Gotha sporvognslinje 1: Hauptbahnhof - Kreiskrankenhaus

By: Gotha (Tyskland).
Total sporlængde: 6,3 km.
Køretid: 23 min.

Sporvidde: 1000 mm (meterspor).
Åbnet: 3. maj 1894.

Stoppesteder

Hauptbahnhof → Kreiskrankenhaus → Orangerie → Huttenstraße → Bahnhofstraße.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Gotha sporvognslinje 1: Hauptbahnhof - Kreiskrankenhaus

16:54

Gotha linje 1 fra Hersdorfstrasse til hospitalet (2024)Der er i øjeblikket SEV på ruten fra Gothaer HBF til HersdorferplatzAf Gleiswanderer - 19. marts 2024.

5:20

Ex-Basler Bahn starter regelmæssig service (2021)Klokken 13:07 begyndte Tim Maiwald sin tur med linje 4 til Bad Tabarz fra Gothas lokale transportterminal. Det bemærkelsesværdige var, at det var hans første regelmæssige tur med sporvogn nr. 222 – og også den første officielle tur med den tidligere Basler Bahn. Et blåt bånd var forberedt på forhånd: ikke for den hurtigste Atlanterhavsoverfart, men fordi det at klippe et bånd er en del af overdragelsesceremonien. Bestyrelsesmedlemmerne for Thüringerwaldbahn und Straßenbahn GmbH (TWSB), herunder Matthias Wenzel, Emanuel Cron og bestyrelsesformand Michael Brychcy, sammen med hans forgænger og tidligere distriktsadministrator Konrad Gießmann og TWSBs administrerende direktør, fik en saks. De gjorde, hvad en saks skal gøre, og klippede båndet efter nedtællingen ledet af formand Michael Brychcy. I august 2018 ankom de første to af seks køretøjer til Gotha. Fire ud af otte tog blev bygget af det schweiziske firma "Schindler Waggon" mellem 1978 og 1981 på vegne af Baselland Transport AG. Ombygningen til tyske standarder viste sig at være langt mere kompleks end oprindeligt forventet og var præget af mange nye overraskelser. Derudover bidrog pandemien også til leveringsproblemer og forsinkelser. Tog nummer 221 er i øjeblikket under udvikling og har allerede TWSB-farverne. Administrerende direktør Koch mener, at det kan tages i brug næste forår. Der skal udarbejdes en seksmånedersplan for den komplekse ombygning, hvilket betyder, at det sjette og sidste tidligere Basel-tog sandsynligvis ikke vil blive godkendt før foråret 2024. Det er lidt over tre år siden, vi første gang rapporterede om et tog som dette, der blev købt her fra Basel. I dag er en særlig dag, dagen hvor dette tog sættes i drift for første gang. Vi er til stede og vil tale med hr. Koch for at diskutere årsagerne. Vi er også ret glade, fordi vi allerede fik lov til at tage en prøvetur med toget med nummer 222. Så endelig har vi gjort det. Vi er nu på banen. Det tog lang tid, men vi klarede det. Hr. Koch, hvordan føles det nu, hvor vi endelig har opnået dette? Jeg nævnte tidligere, at det først blev rapporteret for tre år siden, da toget blev købt. Lige nu har vi det fremragende. Det første tog kører. Vi kan nu ombygge de andre til samme stand, og det fungerer. Vi er også meget stolte af vores medarbejdere, der har gjort det muligt for dette tog nu at være i regelmæssig drift. I marts, da toget først var klar til at køre, udtalte de, at når det er blevet godkendt, vil en seks måneders serviceplan blive implementeret for de efterfølgende tog. Der er stadig et par tog, der venter i garagen, men det næste er allerede godt i gang med sin ombygning og burde snart være i drift. Vil disse seks måneders ombygning være tilstrækkelige, hvilket betyder, at det vil tage omkring to til tre år, før alle tog kører korrekt? Alle sporvognsførere er nu blevet uddannet til det nye tog, selvom ikke alle har gennemført uddannelsen endnu. Der er cirka to autoriserede lokomotivførere, der har tilladelse til at køre køretøjet. Kører den nu kun Thüringer Waldbahn-ruten til Batabas, eller kan den også køre inden for byområdet? Nej, den kan køre på alle linjer, inklusive byruten. Vil den også blive brugt to gange på den linje eller på linje 1? Okay, så må vi vænne os til den nye situation, og vi ønsker dine kolleger og jernbanen en god rejse. Mange tak. Hr. Ren, De har nok tilbagelagt flest kilometer med den nye sporvogn. Kan De også tage den indledende tur? Jeg gennemførte kun den første strækning op til stationen; min kollega overtager herfra. Hvad betyder det? Testkørsel med det næste tog, eller hvad? Vi udfører stadig testkørsler med tog 221, og der er nogle problemer, der skal løses. Er det nemt for ham at sige farvel nu? Det var hans tog i et stykke tid, så at sige. Det er nemt for mig, fordi jeg har en anden søster at træne - nej, faktisk fem mere, hvis jeg har ret. Præcis, og vi er glade for, at det fortsætter her. Goddag, tak. Vi har lige hørt fra Klaus Renau, at han har fået lov til at udføre testkørslerne. Den første officielle tur mod Batabat starter med det samme med Tim Meiwald. Hej Meiwald. Hvornår hørte du først, at togene måtte køre? Siden mandag, altså siden i går. Har du allerede kørt ruterne, eller var det i dag den første officielle tur? Jeg har kun kørt den indledende tur indtil videre, og i dag er den første officielle tur. Har du kørt alt før, alle TWSB-køretøjerne undtagen 56? Spørgsmålet, Renner stillede, var selvfølgelig også, hvad der er så anderledes ved dette tog - hvordan kører det meget mere komfortabelt end noget andet? Det kører problemfrit ind i sporskifterne, ind i WE Gzer-forskellen fra vogn til nu. Så ønsker jeg dig masser af fornøjelse med det nye tog; du kommer til Batabat og tilbage igen. Mange tak, og hav en god tur.Af Oscar am Freitag-TV - 7. december 2021.

16:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 2 (2020)Velkommen til anden del af vores guide om gadebankrøveren og Thüringer Wald. I dag fokuserer vi på linje 1, 4 og 6 mod Tabarz og Waltershausen. Vi håber, du nyder vores rejse. Vi stopper igen, fordi linje 1 og 4 her deler deres første stop med linje 2, som vi allerede dækkede i del 1. Vi tager dig direkte til stoppestedet Rote Straße, hvor ruterne deler sig. Ved dette stoppested kan du nemt nå mødrecentret i Macht samt Margarethenkirche. Mens køretøjerne på linje 2 kører ligeud, drejer dem på linje 1 og 4 til venstre ind på Gartenstraße. Senere på aftenen følger vi selv denne rute, startende fra midten af Hovedgaden. Vi kører rundt om Gotha centrum og når derefter stoppestederne Gartenstraße og Bertha von Suttner Platz. Efter Miconos Platz krydser vi Waltershäuser Straße og passerer stoppesteder 18 ved Bergstraße og Ernst Straße nær den lokale Wagenhalle, som er depot for TBS B. Længere mod Sunthausen kører linjen enkeltsporet gennem Schöne Aussicht og Inselberg Straße til Sunthausen. Dette distrikt har en landsbyagtig atmosfære med små enfamiliehuse langs Sunthausen Weg. Ved Gleisdreieck-krydset deler linje 1 og 4 sig mod hospitalssløjfen. Derefter fortsætter de ad den interurbane rute mod Boxberg. Stoppestedet ved distriktshospitalet er endestationen. Streifen er den nyeste del af Gotha-sporvognen. Herfra når linje 4 den interurbane strækning mod Boxberg og Werdershausen. Ved Boxberg er der endnu en vendesløjfe. Rejsen fortsætter ad den interurbane rute til Leine. I Mauthausens byområde ankommer vi til det lille Obershausen-stoppested. Velkommen til Gleisdreieck. Hvad betyder det her? Byen er forbundet med Sondershausen med seks linjer. Hver side har en opstigning, hvilket gør alle rejseretninger mulige. Her er det dag. Linje seks er koordineret med de fire ruter, hvilket muliggør problemfri skift. Vi vil gerne tage en hurtig omvej med linje 6 til Mauthausen. Sporvognslinje 6 kører for det meste langs Goethestrasse og passerer gennem Northstop til Goethestrasse og Albrechtstrasse. Mit hus lå i nærheden af byens togstation. Südthüringenbahn forbandt Fröttstädt med Friedrichroda. Tidligere var Waltershausen stations vendesløjfe stadig i brug. I dag håndteres linje 6-trafikken af to retninger på torvet. Nedenfor føles det stadig ikke som et andet land - dommer og slægtninge på Körpers station er tilbage ved Waltershäuser. Ved Gleisdreieck fortsætter vi med linje 4 mod Bad Tölz til Das Haus Schnipsen. Fra Schnitzen løber Thüringer Waldbahn parallelt med Südthüringer Bahn til Fröttstädt og passerer via stoppested 100 ICE til Friedrich- eller Reinartz-stationen. Udover Waltershausen med 10.000 indbyggere er Friedrichroda med omkring 700 indbyggere den tredjestørste by langs Thüringer Waldbahn. Den er anerkendt som et kursted. De charmerende bygninger skaber en smuk ramme i hjertet af Thüringer Wald. Rejsen på linje 4 slutter snart. Den passerer Marin Glashülle og når sit endestation i Bad Tölz. Thüringer Waldbahn er nu ankommet til sin destination, Bad Tölz. Denne by med en befolkning på 5.000 ligger nedenfor Großes Insel Berg. Toget begynder sin returrejse. Hvis du ikke har besøgt byen endnu, bør du tage til Gottéron, en fredelig lille by i Thüringer Wald, der er tilgængelig via landeveje. Den naturskønne tur gennem skoven og det nærliggende Gotha er et must for enhver sporvognsentusiast, især på grund af de historiske vogne. Dette afslutter vores dokumentation. Tak for at I så med og lyttede. Hav en god dag, og på gensyn næste gang her på den regionale foreningskanal.Af Regionalzugverband - 18. juli 2020.

12:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 1 (2020)En fremragende dokumentar om Gotha-sporvognen og Thüringer Waldbahn. Dokumentaren var meget velstruktureret, engagerende og informativ, især da Gotha-sporvognen er spændende både med hensyn til køretøjets drift og ruterne. Dokumentarens kvalitet var også fremragende. Tommelfingeren opad, bliv sund og rask, og LG Beni. Sporvognen er det vigtigste transportmiddel i Thüringens femtestørste by og forbinder den via Thüringer Waldbahn med Thüringer Wald. I denne dokumentation lærer du mere om rutenetværket og dets mere end 100-årige historie. Vi håber, du nyder den. Allerede i 1800 blev ideen om at etablere en hestevogn overvejet. Disse planer fik dog ikke opbakning, så det var først i 1893, at byrådet besluttede at bygge en elektrisk sporvogn. Ruten løber fra hovedbanegården til valget – nu vejen. Gotha-sporvognen er 127 kilometer lang og har været elektrisk fra starten. Efter at sporvognen blev solgt til Index ITC AG i 1897, som nu tilhører RWE, var der store planer om at udvide rutenetværket til en jernbane via landeveje. Af de seks ruter, der blev overvejet, blev kun den nuværende linje 4 i sidste ende bygget. Bad Tölz blev udviklet i 1812. Remisen på Waltershäuser Straße blev åbnet og er stadig i brug i dag. To år senere begyndte byggeriet af linjen via Waltershausen til Tabarz. På grund af Første Verdenskrig og dens eftervirkninger blev byggeriet dog suspenderet mellem 1915 og 1928, og den blev først færdiggjort i 1929. I lighed med Anden Verdenskrig blev trafikken reguleret mellem 9:45 og 9:47, hvorefter den blev nationaliseret og placeret under kommunale forsyningsselskaber. I 1954 modtog sporvognen nye vogne fra Gothaer Wagon Factory, den eneste sporvognsproducent i DDR. Som et resultat heraf er denne godsvogn stadig et kendt navn for mange i dag. I 1971 blev den indre bybane i Waltershausen åbnet. Efter at Gothas sporvognsproduktion stoppede i 1967 til fordel for import af Tatra-sporvogne fra Tjekkoslovakiet, modtog Gotha sin første KTV-motorvogn, som var en krigstrofæ. Nogle af disse kørte stadig i 1981. Interessant nok fandt godstrafikken på de interurbane ruter sted mellem 1982 og 1988. Efter genforeningen blev det statsejede selskab omdannet til et aktieselskab, der blev drevet af kommunerne langs ruten. For at modernisere køretøjsflåden begyndte brugte tog at køre i de følgende år. De seks tog fra Mannheim blev introduceret i 1990'erne, og ruterne blev gradvist moderniseret. Samtidig var det nødvendigt at forbedre forbindelserne til byen, så 62 seksakslede Bogestra-tog blev indkøbt til linje 1 fra hovedbanegården til Sunthausen. Dette muliggjorde også direkte vendinger ved Gleisdreieck i Waltershausen. Bortset fra ét eksempel er disse køretøjer dog ikke længere i drift i dag. I 2002 blev linje 1 forlænget fra 2000 til den nye endestation ved hospitalet – den første og sidste forlængelse af denne rute. Med hensyn til vognene omfatter flåden tre bevarede originale enheder: vogne nummer tre, fire og seks. Derudover blev vogne 3, 107, 117 og 319 erhvervet fra kulkraftværket Herforder Straße i begyndelsen af 2000'erne. Vognene 207, 308 og Traut 11 har stadig deres speederpedaler. Tett 1617-vognene har også speederpedaler på begge sidedøre, da de bruges på linje 6, som ender ved Gleisdreieck-biograferne. I 2012 blev de første lavgulvsvogne, Bottas 4 g/t Achten, erhvervet fra Mannheim, hvoraf tre stadig er i drift i dag, hvilket repræsenterer de eneste lavgulvsvogne i flåden. For at erstatte Tatra-togene, som blev leveret direkte i henhold til kvote, blev der også tilføjet seks B4-modeller fra Basels sporvognssystem i 2009-2010, og de er stadig i drift. Udover planlagte køretøjer markerer et par bevarede historiske sporvognslinjer begyndelsen på dette netværks fortsatte historie. For eksempel kører linje 71 RB 20 i en to-timers køreplan fra Dresden via Leipzig, Frankfurt til Wiesbaden, med stop som nævnt i 2007. Lad os nu se på linje 2, som kører op til Rote Straße og deler samme rute som linje 1 og 4 indtil da. Den kører mandag til fredag fra kl. 8 til 17 hvert 20. minut, derefter indtil kl. 22, og kører hele dagen i weekenderne cirka hvert 30. minut. Den 3 kilometer lange rute tager cirka 12 minutter. Kort efter at have forladt hovedbanegården passerer den gennem Bahnhofstraße til samme stoppested. Vest for dette ligger den over 500 år gamle Cutter Castle Park, der dækker 37 hektar, og som fører op til det næste stop, Orangeriet, som fortsætter videre. Det vartegn, der giver hotellet sit navn, blev bygget i 1700 og er planlagt til at være det tyske orangerimuseum i fremtiden. Her ligger også Friedenstein Slot, bygget i det 17. århundrede, der fungerer som en port til byens centrum.Af Regionalzugverband - 4. juli 2020.

9:34

Gotha sporvogn bylinje (2018)Gotha-sporvognen er et af de mindste tyske sporvognsselskaber. Tatra-biler af typen KT4D dominerer stadig virksomhedens image. De kunne hurtigt blive erstattet af brugte biler fra Schweiz. På det tidspunkt, hvor billederne blev taget, var strækningen af ruten til hovedbanegården ude af drift på grund af renoveringsarbejde.Af worldtradesurfer - 23. marts 2018 - 25. marts 2018.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 307 nær Huttenstraße (2012)Af Lars Engraf.
23. juli 2012.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 307 nær Orangerie (2012)Af Lars Engraf.
23. juli 2012.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 311 nær Orangerie (2012)Af Lars Engraf.
23. juli 2012.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 311 tæt på Orangerie (2012)Af Lars Engraf.
23. juli 2012.

17:34

Sporvogne i Gotha (2012)Af choppernachladung.
9. juli 2012.

8:30

Gotha sporvogn // Linje 6 i KT4D-ZR (2012)Linje 6 i Gotha-sporvognen kører fra det centrale "Gleisdreieck"-transferstoppested til Waltershausen togstation. Tatra KT4D sporvogne bruges på denne korte linje, og de har også en fuld førerkabine bagerst i køretøjet. Ud over denne særlige funktion er der kun døre på den ene side til ind- og udstigning. Passagerskiftet foregår derfor altid fra samme perron i begge retninger af strækningen.Af metr0p0Iitain - 7. juli 2012.

Postkort: Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 301 ved Orangerie (2007-2009)Øverst: KT4D 301 (bygget i 1981) Orangeriestoppested den 6. august 2009 Nederst: KT4D 301 (bygget i 1981) Leina-Wahlwinkel-linjen i juni 2007 www.waldbahn-gotha.deAf Hartung, Henrik Boye, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Juni 2007 - 6. august 2009.

Postkort: Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 306 nær Hauptbahnhof (2002-2009)Øverst: KT4D 306 (bygget i 1982) Hovedstationen, juni 2009 Nederst: Bertha-von-Suttner-Platz den 17. september 2002 Historisk skovbanetog TW 56 og BW 82 (bygget i 1929) og bagagevogn 101 (bygget i 1928) www.waldbahn-gotha.deAf Henrik Boye, Kirchberger, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - 17. september 2002 - Juni 2009.

Gotha sporvognslinje 1 ved Hauptbahnhof (1998)Af Henrik Boye.
24. juli 1998.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 209 nær Hauptbahnhof (1992)Af Jens Christesen.
6. juni 1992.

Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 202 ved Huttenstraße (1990)Af Henrik Boye.
August 1990.

Postkort: Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 202 på Hauptmarkt (1967)Ovenfor: Brühl/Nederste Markedsplads i juli 1967 Gotha ledvogn 202 (bygget i 1965, type G4) Nedenfor: Nedre Markedsplads i juli 1967 Gotha ledvogn 207 (bygget i 1965, type G4) www.waldbahn-gotha.deAf Henrik Boye, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Juli 1967.

Tilføj en kommentar