Sporvogne fra Basel til Gotha
YouTube navn: Oscar am Freitag-TV.
Sprog: Tysk.
Dato: 28. oktober 2018.
By: Gotha (Tyskland).
Videoen viser
Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
I drift
Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz
I drift
Beskiltet Gotha Hbf.
Beskrivelse
Thüringerwald- und Straßenbahn Gotha GmbH har købt seks sporvogne. De er ikke helt nye og har lige under 1 million km på uret. De kommer fra Basel (Schweiz) og har allerede oplevet en række moderniseringer i deres 40 leveår.
Der er en god grund til, at de klassiske biler, hvoraf yderligere 30 fortsætter med at transportere befolkningen i Basel godt og sikkert, kommer til Gotha: i 2022 skal alle busser og sporvogne i dette land være barrierefrie - dvs. tilgængelige for kørestolsbrugere , rollator- og barnevognschauffører så at sige i jordhøjde være. Teknisk set betyder det, at disse busser og tog er lavgulvskøretøjer.
Sådan en hip ny sporvogn koster fra omkring 3 millioner euro. Penge, som befolkningen i Gotha ikke har råd til, især fordi de ikke kun har brug for en af lavgulvskøretøjerne. Så de ledte efter gode brugte. Men også her, både i Tyskland og i andre EU-lande – ingen. Medlem af Gotha Tram Friends Association. V. fandt, hvad han ledte efter under sin ferie i Basel. Og så begyndte en spændende historie.
For den næste foryngelse af Basel-jernbanerne er faktisk mere en renovering. Som bekendt er Schweiz ikke en del af EU. Der gælder andre regler for godkendelse af en sporvogn. Schweizerne skelner ikke mellem sporvogne og jernbaner - alt der hedder jernbane. Det betyder blandt andet, at der er ensartede optagelseskriterier. Hvis Thüringer Forest Railway havde fundet noget inden for EU, ville det måske have betydet mindre godkendelsesstress. Alligevel ville der have været meget at renovere, som driftsleder Jörn Schirrmeister, der har været der i 40 år, forklarede.
Basel sporvognschauffører skal: B. Betal ikke: Der er billetautomater ved hvert stop, og du kan også få din billet ved hjælp af din mobiltelefon. Vi er ikke så langt i Gotha endnu. Derfor skal der installeres validatorer i togene. Displayene for ruten og destinationen skal også revideres eller omdesignes fuldstændigt. Sæderne med kunstlæderbetræk forbliver. Dette er ikke en nostalgisk reference til fortiden, men snarere en pragmatisk idé: kunstlæder er simpelthen nemmere at rengøre.
Befolkningen i Basel ser ud til at have taget cykler på sporvognen ret ofte. I det nederste midterparti, hvor en meget smal trappe fører ind til højre og venstre, er der stadig masser af kroge, som cyklerne blev hængt på med forhjulet. Inden den interesserede offentlighed overvejer, om og hvor praktisk dette er - har skovbanearbejderne sat kryds. Det forklarer Jörn Schirrmeister med, at den barrierefri adgang var hovedårsagen til købet.
Basel-importen byder på 66 sæder og 147 ståpladser. De er imponerende 26 m lange - ligesom de fire spor, der kom fra Mannheim i 2011 og især en. kørsel til Bad Tabarz. Flåden omfatter også Tatra-jernbaner, selvom de er kortere.
De to første af de seks Basel-jernbaner er planlagt til at tage på deres jomfrurejse den 21. september 2019. Der er to grunde til at fejre den dag: På den ene side fejres Thüringer Waldbahns 90-års fødselsdag. Byggeriet af strækningen til Tabarz begyndte i 1914, men blev afbrudt året efter på grund af Første Verdenskrig og dens konsekvenser. Der gik 13 år, før byggearbejdet blev genoptaget. Siden den 17. juli 1929 har Thüringer Skovjernbane, kærligt kendt som "Urwaldrumpel", kørt langs den 22,5 km lange rute. Det er den eneste intercity-sporvogn i Free State.
Den anden grund til at fejre er v. en. de tolv mænd på værkstedet. Derfor blev Basel Gotha-sporvognene endelig til f.eks. B. vil også blive malet i den traditionelle blå-gul.
De seks, som måske ikke har rejst over hele verden, men i hvert fald til hovedstaden, skal senere køre på alle strækninger og betjene alle 35 stop på det 38 km lange rutenetværk.
