Škoda 15T sporvogne (Prag)
YouTube navn: filipbartak.
Sprog: Tjekkisk.
Dato: 26. januar 2012.
By: Prag (Tjekkiet).
Videoen viser
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP)
I drift
Prag sporvognslinje 11: Spojovací - Spořilov
I drift
Prag sporvognslinje 17: Levského - Vozovna Kobylisy
I drift
Prag sporvognslinje 18: Nádraží Podbaba - Vozovna Pankrác
I drift
Beskiltet Petřiny.
Beskrivelse
V roce 2005 byla uzavřena smlouva mezi DPP a Škodou Transportation na 250 tramvají. V roce 2008 byl vyroben první prototyp tramvaje 15T.
V roce 2009 probíhali v Plzni s prototypem (v Plzni ev. číslo 115) zkušební jízdy a v témže roce se v Plzni vykonala i technicko - bezpečnostní zkouška. V červnu 2009 byl přivezen do Prahy, kde obdržel ev. číslo 9200 a v prosinci 2009 byl odvezen zpět k výrobci. Prototypový vůz má od sériových vozů konstrukční odlišnosti. U tohoto prototypu se nacházelo v každém článku jiná sedadla v předním článku čalouněná sedadla 6 MS od výrobce Ster, v prostředním článku umělohmotná sedadla MB od výrobce Ster a v zadní článku dřevěná CITY - W od výrobce AXL.
V letech 2009 - 2014 bylo do Prahy dodáno 95 tříčlánkových 100 % nízkopodlažních tramvají 15T ev. čísel 9201 - 9301. Do roku 2018 má být dodáno do Prahy zbývajících 149 tříčlánkových 100 % nízkopodlažních tramvají 15T (celkem 250 tramvají). Výrobcem tramvají je Škoda Transportation.
Vozová skříň je svařovaná ocelová kostra. Boční obložení je tvořeno lepenými laminátovými panely. Čela vozu jsou laminátová (design Ing. Arch. Patrik Kotas).
Výška podlahy je 350 mm nad temenem kolejnice (dveřní prostor je ve výšce 320 mm nad temenem kolejnice) a v oblasti mezivozových přechodů je 450 mm nad temenem kolejnice (rozdíl mezi výškami je zajištěn šikmými rampami).
V interiéru se nachází dřevěná sedadla v uspořádání 1+2, které jsou ukotvené v bočnicích. Za kabinou řidiče a vzadu jsou sedadla v uspořádání 2+2, v zadním článku je 5 sedadel, u přechodových měchů se nacházejí sedadla v uspořádání 1+1 (všechna sedadla jsou umístěna nad podvozky) a v prostředním článku se nacházejí 3 sklopná sedadla. Tramvaje 15T mají dřevěná sedadla CITY-W od výrobce AXL.
Vnitřní obložení interiéru je z plastu a strop je ze dřeva. Mají okna s vyklápěcí horní částí. Osvětlení interiéru je zářivkové, napájené ze sítě 24 V. Vytápění vozidla prováděno podsedadlovými agregáty, které jsou umístěny v podstavcích sedadel cestujících. Podlaha je pokryta protiskluzovou podlahou ALTRO.
Vozidla jsou vybavena šestery dvoukřídlými předsuvnými dveřmi IGE (vozy ev. čísel 9201 - 9206 a 9208 - 9236), šestery dvoukřídlým předsuvnými dveřmi Ultimate (vozy ev. čísel 9207, 9237 - 9301), jedněmi jednokřídlými předsuvnými dveřmi Pars Komponenty, které slouží pouze pro řidiče (krajní článek nad krajním podvozkem), dveřními pohony IGE, poptávkovým otvíráním dveří, mechanickou výklopnou plošinou (první výklopné dvoukřídlé dveře v nízkopodlažním článku), kamerovým systémem, vnitřními LCD panely EM TEST (vozy ev. čísel 9201 - 9206 a 9208 - 9252), vnitřními LCD panely Bustec (vozy ev. čísel 9207, 9253 - 9301), vnějším a vnitřním informačním systém EM TEST (vozy ev. čísel 9201 - 9206 a 9208 - 9252), vnějším a vnitřním informačním systém Bustec (vozy ev. čísel 9207, 9253 - 9301), malými digitálními panely BUSE, které zobrazují pořadí na lince (barevnost LED diod červeno - černá), otvory pro vnější doplňování písku, bočním zakrytím podvozků plentami a pomocným spřáhlem pražského typu od výrobce Alfa Union (uloženo ve vozidle).
Pomocné spřáhlo je uloženo ve vozidle. Po odendání předního nebo zadního laminátového krytu se nouzové spřáhlo, připevní a slouží k nouzovému odtlačení.
Tramvaj 15T má čtyři dvounápravové otočné podvozky. Dva krajní podvozky (přední a zadní článek) a dva mezičlánkové (Jakobsovy) podvozky pod krycími měchy. Každé kolo je samostatně poháněné synchronním motorem (čtyři motory u jednoho podvozku, 16 × 45 kW) napájené z trakčních měničů ŠKODA s IGBT prvky. Elektrická výzbroj je umístěna na střeše.
K odběru elektrické energie slouží polopantograf Stemmann Fb 800.
Stanoviště řidiče je odděleno od interiéru pro cestující zasklenou mezistěnou s posuvnými dveřmi. Ovládání tramvaje je pomocí ručního řadiče. Na zadní plošině je umístěný panel pro couvání.
Vůz ev. čísla 9243 je zkušebně vybaven klimatizací salonu pro cestující a strop je pokryt plechem.
Vozy jsou deponované ve vozovnách Pankrác a Vokovice.
