SPORVOGNSREJSER

Nordhausen sporvogn 2014

YouTube navn: tramfreak2000.
Dato: 22. juli 2014.
By: Nordhausen (Tyskland)

Nordhausen sporvogn 2014 — Videoen viser
Verkehrsbetriebe Nordhausen
I drift

Nordhausen regionallinje 10: Ilfeld Neanderklinik - Südharz Klinikum
I drift

Nordhausen lavgulvsledvogn 201, fabrik Siemens, type Combino Duo (Zweirichtungswagen), serie 201-203, bredde 2.30 m, længde 20.05 m, vægt 38.0 t, produceret 2004, med 21 siddepladser og 68 ståpladser, max fart 70 km/t, i retning mod Ilfeld Neanderklinik.

Nordhausen lavgulvsledvogn 202, fabrik Siemens, type Combino Duo (Zweirichtungswagen), serie 201-203, bredde 2.30 m, længde 20.05 m, vægt 38.0 t, produceret 2004, med 21 siddepladser og 68 ståpladser, max fart 70 km/t, i retning mod Ilfeld Neanderklinik.

Nordhausen sporvognslinje 1: Südharz Klinikum - Bahnhofsplatz
I drift

Nordhausen sporvognslinje 2: Parkallee - Nordhausen/Ost (ex Ekstra)
I drift

Nordhausen lavgulvsledvogn 109, fabrik Siemens, type Combino (Einrichtungswagen), serie 101-109, bredde 2.30 m, længde 20.05 m, vægt 38.0 t, produceret 2011, med 27 siddepladser og 68 ståpladser, max fart 70 km/t.

Nordhausen lavgulvsledvogn 109, fabrik Siemens, type Combino (Einrichtungswagen), serie 101-109, bredde 2.30 m, længde 20.05 m, vægt 38.0 t, produceret 2011, med 27 siddepladser og 68 ståpladser, max fart 70 km/t, i retning mod Nordhausen/Ost.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Videoer af Nordhausen regionallinje 10: Ilfeld Neanderklinik - Südharz Klinikum

4:03

Combino Duo omkring Nordhausen (2011)Bortset fra turismen i Harzen, drives lokal transport fra Nordhausen til Ilfeld med jernbane i fællesskab af HSB og Nordhausen-sporvognene. Combion Duos, sporvogne med el- og dieseldrev kører på den moderne rute. Vi ser nogle af disse køretøjer på banen. Jeg undskylder for støjen i lyden til sidst. ____________________________________________________________ Filmet med: JVC GZ-HM 330 Lydoptagelse: Zoom H2 Onsdag den 15. juni 2011Af Thomas Plaisant - 15. juni 2011.

9:50

Sporvogn i Nordhausen (2008)Nordhausen sporvogn med linje 10 på Harzen smalsporede jernbane til Ilfeld-Neanderklinik.Af Tramalbum - 16. august 2008.

15:05

[Dokumentar] Nordhausen sporvogn (2020)Med en længde på 18 km er sporvognsnettet i Nordhausen det mindste i Thüringen. Der er to indre bylinjer og en intercitylinje. Flåden er nu helt lavgulvet. Sporvognen har været i drift her i næsten 120 år. Og med det vil jeg gerne byde jer varmt velkommen igen fra en lille by, der også har et vejnet. 1000 er en by med omkring 40.000 indbyggere og et netværk, der strækker sig over 18 kilometer. Den betjenes af to bybanelinjer og en interurbane linje. Sporvognslinjen forbinder Südharz-klinikken i den nordlige del af byen med banegårdspladsen på en 5,1 kilometer lang rute. Sporvognslinje 2 kører mellem Parkallee og Nordhausen Ost på en 7,4 kilometer lang rute. Sporvognslinje 1 og 2 kører hvert tiende minut fra mandag til fredag, hvert 30. minut lørdag og søndag. Kun hvert 60. minut fra mandag til fredag og hver anden time i weekenderne kører linje 10 fra Südharz-klinikken til klinikken nær Ilfeld. Denne rute er 14,6 kilometer lang. Nordhausens længste sporvognslinje: Linje 10 kører på dobbeltkøretøjer, der kan skifte mellem diesel- og elektrisk drift, selv på det konventionelle jernbanenet i Harzens smalsporede jernbane. Da den strækker sig ud over grænserne for det traditionelle sporvognsnetværk, er den også den længste linje med sine 23,4 km. Da linje 10 vises på netværket som Venus, er der debat om, hvorvidt denne linje faktisk er 29 km lang eller kun 12,5 km på sine faktiske spor. I bymidten er der tre stoppesteder, hvor alle tre linjer stopper sammen. Det mest centralt beliggende stoppested er Rathaus Kornmarkt, lige i Nordhausens centrum. Dette stoppested har to udendørs perroner på Bahnstraße. Perronen mod nordøst har et mere rummeligt glastag. Ved stoppestedet mod syd er der intet dedikeret venteområde. Her, lige ved siden af producenten, ligger Nordhausen-markedet. Det gamle rådhus, bygget mellem 1916 og 1919, ligger også på markedspladsen. Det blev genopbygget efter Anden Verdenskrig indtil 1952 og blev bygget i renæssancestil. På gaderne parallelt med markedet Kornmarkt ligger et indkøbscenter kaldet Marktpassage med Nordhausens vigtigste butikker. Bymidten har kun et par andre butikker. Hvis du kører sydpå ad Rautenstraße, når du til Nordbrand-stoppestedet. Det handicapvenlige område er igen centralt placeret i gaderummet. Her finder du også placeringen og produktionsfaciliteterne for det, der nok er områdets mest kendte virksomhed, Nordhausens spiritusdestillerier. Brandt producerer ikke kun den berømte Nordhausen Doppelkorn, men også andre likører på det lokale produktionssted. Sporvognsstoppestederne giver også gode lokale transportforbindelser, med sporvogne, der kører mellem Ob Brand og Theaterplatz-stoppestederne hvert femte minut og tilbyder en forholdsvis hyppig service. Ikke langt derfra ligger Nordhausens vigtigste transitknudepunkt. Den 5,1 km lange sporvognslinje 1 ville fungere som en vendesløjfe ved dette knudepunkt, hvis den blev brugt der, designet som en omfartsvej gennem Landgrabenstrasse og Bahnhofstrasse, inklusive to ekstra stoppesteder ved Südharz Galerie og Atrium Passage. Denne opsætning har et stoppested med to spor og en central perron, der er dækket af et stort tag langs hele dens længde. Den centrale perron er nødvendig, fordi linje 10 mod Ilfeld forgrener sig og vender rundt her. Tog på linje 1 stopper altid i venstre side i kørselsretningen, mens tog på linje 10 for det meste stopper i højre side foran stationen. Udover bybusser afgår der også forskellige intercity-buslinjer herfra. Der er en stor busstation med flere busstoppesteder. Bag den ligger Nordhausen stations receptionsbygning, som åbnede i 1866. Stationsbygningen stammer fra 1869. I dag stopper syv regionale ekspres- og regionaltoglinjer her, der alle kører efter en to-timers køreplan. I nogle tilfælde supplerer de hinanden med timebaserede afgange – som RE 9 og RE 19 fra Abayoo, der kører til Halle Saale. Derudover afgår dieseltog mod Erfurt fra en separat del af stationen i stedet for RB 80 og 81 mod Northeim og videre. Når vi vender tilbage til stationsforpladsen og sporvognsstoppestedet, er det værd at bemærke, at sporvognens historie også begyndte her. Den 25. august 1900 startede sporvognsdriften her. Nordhausen har en linje, der starter her og strækker sig via Kornmarkt til Geiersberg-indhegningen og dækker en længde på 2,6 kilometer. Ringlinjen begynder også ved stationen. Denne fører sammen med de andre linjer til Kornmarkt og derefter gennem den gamle port tilbage til stationen. Mellem Første og Anden Verdenskrig skrumpede netværket en smule ind til en længde på fire kilometer. På grund af forskellige justeringer nåede det først sin nuværende form fra 1980'erne og fremefter gennem flere ruteudvidelser. Den mest betydningsfulde ændring var sandsynligvis introduktionen af linje 10 efter årtusindskiftet, der kører fra hovedbanegården til Alfeld. Denne rute forbinder derefter til Harzens smalsporede jernbanenet for at nå en ikke-elektrificeret destination. For at drive denne rute blev der indkøbt tre såkaldte sporvogne - køretøjer, der kan drives af enten elektriske eller dieselgeneratorer. Dernæst vil vi udforske andre interessante strækninger og stationer langs sporvognsnetværket. Linje 2, efter krydset ved Nordbrand station mod Parkallee, er primært enkeltsporet bortset fra et par strækninger. Ved Grimmel-stoppestedet mødes to ruter altid. I modsætning til normalt er der en central perron ved dette stoppested. På linje 2 anvendes primært ensrettede køretøjer. Stoppestedet tilgås fra venstre side. Efter stoppestedet vender linjen tilbage til enkeltsporet. Ved alle efterfølgende stoppesteder på denne enkeltsporede strækning er der altid to sidesporvognsperroner placeret til højre og venstre for sporet. Nordhausen-sporvognsdepotet ligger ved Wiedigsburghalle-stoppestedet. Depotet omfatter en komplet vogn- og værkstedshal med tre spor samt fire yderligere udendørs opbevaringsspor dækket af et trætag. Udover historiske Nordhausen-sporvognskøretøjer opbevares også dem, der ikke i øjeblikket er nødvendige til rutekørsel, her. Vedligeholdelsesarbejde udføres ved depotet, og køretøjerne vedligeholdes og betjenes derfra. Adgang til depotet er kun mulig fra nord. Kort efter Landratsamt Badehaus-stoppestedet er der også en kort, uafhængig, enkeltsporet strækning, der løber gennem hække og grønne områder langs flere huse til stoppestedet Am Alten Tor. Lige bagved dette er der en rummelig vendesløjfe for linje 2 med en parkeringsplads i midten. Vendesporet og bystoppestedet på Parkallee er også udelukkende enkeltsporede. Omvendt er sporafsnittene øst for Nordhausens bymidte alle dobbeltsporede, men mangler bemærkelsesværdige træk. Dagens køretøjsdrift i Nordhausen håndteres med lavprofilkøretøjer, primært fra én køretøjstype, produceret over forskellige år og serier. Disse køretøjer adskiller sig i design, både udvendigt og indvendigt. Alle tolv køretøjer, med kun 1.000 i brug i øjeblikket, er produceret af Siemens. Køretøjsgenerationen kendt som Combino blev introduceret i 2000, da de første to lavgulvskøretøjer ankom til Nordhausen, markedsført under navnet Combino Basic. Disse køretøjer var designet som enheder udelukkende til interiør. Deres design havde store spejle og en konisk front. Ligesom alle andre er de lige under 20 meter lange og består af tre sektioner. Den forreste vogn har en enkelt dør bag førerhuset. Den midterste vogn har to dobbelte svingdøre. Den sidste, eller tredje, vogn gentager den enkeltdørskonfiguration. Dette design er forblevet konsistent i alle efterfølgende køretøjer med interiør. Udover adskillige sæder og ståpladser er disse køretøjer udstyret med LED-matrixdestinationsdisplays, der angiver rute, destination og næste stop. Alle sæder er individuelle, selvom nogle er kombineret til at danne et eller to større sæder. I 2002 blev fem yderligere lavgulvs-Combino-køretøjer introduceret - disse er betegnet under produktnavnet Combino. Blandt disse var to enkeltstående køretøjer, nummereret tre og fire, og de resterende 32 er enkeltstående køretøjer nummereret 105, 106 og 107. Disse havde et markant ændret frontdesign med en mindre tilspidset form og markant mindre spejle. Tovejskøretøjerne adskiller sig en smule i dørlayout fra enkeltstående modeller, hvor den forreste vogn altid har en enkelt dør i kørselsretningen.Af Bahnwelten - 21. februar 2020.

Se alt om Nordhausen regionallinje 10: Ilfeld Neanderklinik - Südharz Klinikum.

Videoer af Nordhausen sporvognslinje 1: Südharz Klinikum - Bahnhofsplatz

10:03

Sporvogn Nordhausen linje 1 (2015)Ruten for sporvognslinje nr. 1 Bahnhofsplatz - Krankenhaus i Nordhausen i Tyskland (Deutschland).Af esbek2 - 14. maj 2015.

15:05

[Dokumentar] Nordhausen sporvogn (2020)Med en længde på 18 km er sporvognsnettet i Nordhausen det mindste i Thüringen. Der er to indre bylinjer og en intercitylinje. Flåden er nu helt lavgulvet. Sporvognen har været i drift her i næsten 120 år. Og med det vil jeg gerne byde jer varmt velkommen igen fra en lille by, der også har et vejnet. 1000 er en by med omkring 40.000 indbyggere og et netværk, der strækker sig over 18 kilometer. Den betjenes af to bybanelinjer og en interurbane linje. Sporvognslinjen forbinder Südharz-klinikken i den nordlige del af byen med banegårdspladsen på en 5,1 kilometer lang rute. Sporvognslinje 2 kører mellem Parkallee og Nordhausen Ost på en 7,4 kilometer lang rute. Sporvognslinje 1 og 2 kører hvert tiende minut fra mandag til fredag, hvert 30. minut lørdag og søndag. Kun hvert 60. minut fra mandag til fredag og hver anden time i weekenderne kører linje 10 fra Südharz-klinikken til klinikken nær Ilfeld. Denne rute er 14,6 kilometer lang. Nordhausens længste sporvognslinje: Linje 10 kører på dobbeltkøretøjer, der kan skifte mellem diesel- og elektrisk drift, selv på det konventionelle jernbanenet i Harzens smalsporede jernbane. Da den strækker sig ud over grænserne for det traditionelle sporvognsnetværk, er den også den længste linje med sine 23,4 km. Da linje 10 vises på netværket som Venus, er der debat om, hvorvidt denne linje faktisk er 29 km lang eller kun 12,5 km på sine faktiske spor. I bymidten er der tre stoppesteder, hvor alle tre linjer stopper sammen. Det mest centralt beliggende stoppested er Rathaus Kornmarkt, lige i Nordhausens centrum. Dette stoppested har to udendørs perroner på Bahnstraße. Perronen mod nordøst har et mere rummeligt glastag. Ved stoppestedet mod syd er der intet dedikeret venteområde. Her, lige ved siden af producenten, ligger Nordhausen-markedet. Det gamle rådhus, bygget mellem 1916 og 1919, ligger også på markedspladsen. Det blev genopbygget efter Anden Verdenskrig indtil 1952 og blev bygget i renæssancestil. På gaderne parallelt med markedet Kornmarkt ligger et indkøbscenter kaldet Marktpassage med Nordhausens vigtigste butikker. Bymidten har kun et par andre butikker. Hvis du kører sydpå ad Rautenstraße, når du til Nordbrand-stoppestedet. Det handicapvenlige område er igen centralt placeret i gaderummet. Her finder du også placeringen og produktionsfaciliteterne for det, der nok er områdets mest kendte virksomhed, Nordhausens spiritusdestillerier. Brandt producerer ikke kun den berømte Nordhausen Doppelkorn, men også andre likører på det lokale produktionssted. Sporvognsstoppestederne giver også gode lokale transportforbindelser, med sporvogne, der kører mellem Ob Brand og Theaterplatz-stoppestederne hvert femte minut og tilbyder en forholdsvis hyppig service. Ikke langt derfra ligger Nordhausens vigtigste transitknudepunkt. Den 5,1 km lange sporvognslinje 1 ville fungere som en vendesløjfe ved dette knudepunkt, hvis den blev brugt der, designet som en omfartsvej gennem Landgrabenstrasse og Bahnhofstrasse, inklusive to ekstra stoppesteder ved Südharz Galerie og Atrium Passage. Denne opsætning har et stoppested med to spor og en central perron, der er dækket af et stort tag langs hele dens længde. Den centrale perron er nødvendig, fordi linje 10 mod Ilfeld forgrener sig og vender rundt her. Tog på linje 1 stopper altid i venstre side i kørselsretningen, mens tog på linje 10 for det meste stopper i højre side foran stationen. Udover bybusser afgår der også forskellige intercity-buslinjer herfra. Der er en stor busstation med flere busstoppesteder. Bag den ligger Nordhausen stations receptionsbygning, som åbnede i 1866. Stationsbygningen stammer fra 1869. I dag stopper syv regionale ekspres- og regionaltoglinjer her, der alle kører efter en to-timers køreplan. I nogle tilfælde supplerer de hinanden med timebaserede afgange – som RE 9 og RE 19 fra Abayoo, der kører til Halle Saale. Derudover afgår dieseltog mod Erfurt fra en separat del af stationen i stedet for RB 80 og 81 mod Northeim og videre. Når vi vender tilbage til stationsforpladsen og sporvognsstoppestedet, er det værd at bemærke, at sporvognens historie også begyndte her. Den 25. august 1900 startede sporvognsdriften her. Nordhausen har en linje, der starter her og strækker sig via Kornmarkt til Geiersberg-indhegningen og dækker en længde på 2,6 kilometer. Ringlinjen begynder også ved stationen. Denne fører sammen med de andre linjer til Kornmarkt og derefter gennem den gamle port tilbage til stationen. Mellem Første og Anden Verdenskrig skrumpede netværket en smule ind til en længde på fire kilometer. På grund af forskellige justeringer nåede det først sin nuværende form fra 1980'erne og fremefter gennem flere ruteudvidelser. Den mest betydningsfulde ændring var sandsynligvis introduktionen af linje 10 efter årtusindskiftet, der kører fra hovedbanegården til Alfeld. Denne rute forbinder derefter til Harzens smalsporede jernbanenet for at nå en ikke-elektrificeret destination. For at drive denne rute blev der indkøbt tre såkaldte sporvogne - køretøjer, der kan drives af enten elektriske eller dieselgeneratorer. Dernæst vil vi udforske andre interessante strækninger og stationer langs sporvognsnetværket. Linje 2, efter krydset ved Nordbrand station mod Parkallee, er primært enkeltsporet bortset fra et par strækninger. Ved Grimmel-stoppestedet mødes to ruter altid. I modsætning til normalt er der en central perron ved dette stoppested. På linje 2 anvendes primært ensrettede køretøjer. Stoppestedet tilgås fra venstre side. Efter stoppestedet vender linjen tilbage til enkeltsporet. Ved alle efterfølgende stoppesteder på denne enkeltsporede strækning er der altid to sidesporvognsperroner placeret til højre og venstre for sporet. Nordhausen-sporvognsdepotet ligger ved Wiedigsburghalle-stoppestedet. Depotet omfatter en komplet vogn- og værkstedshal med tre spor samt fire yderligere udendørs opbevaringsspor dækket af et trætag. Udover historiske Nordhausen-sporvognskøretøjer opbevares også dem, der ikke i øjeblikket er nødvendige til rutekørsel, her. Vedligeholdelsesarbejde udføres ved depotet, og køretøjerne vedligeholdes og betjenes derfra. Adgang til depotet er kun mulig fra nord. Kort efter Landratsamt Badehaus-stoppestedet er der også en kort, uafhængig, enkeltsporet strækning, der løber gennem hække og grønne områder langs flere huse til stoppestedet Am Alten Tor. Lige bagved dette er der en rummelig vendesløjfe for linje 2 med en parkeringsplads i midten. Vendesporet og bystoppestedet på Parkallee er også udelukkende enkeltsporede. Omvendt er sporafsnittene øst for Nordhausens bymidte alle dobbeltsporede, men mangler bemærkelsesværdige træk. Dagens køretøjsdrift i Nordhausen håndteres med lavprofilkøretøjer, primært fra én køretøjstype, produceret over forskellige år og serier. Disse køretøjer adskiller sig i design, både udvendigt og indvendigt. Alle tolv køretøjer, med kun 1.000 i brug i øjeblikket, er produceret af Siemens. Køretøjsgenerationen kendt som Combino blev introduceret i 2000, da de første to lavgulvskøretøjer ankom til Nordhausen, markedsført under navnet Combino Basic. Disse køretøjer var designet som enheder udelukkende til interiør. Deres design havde store spejle og en konisk front. Ligesom alle andre er de lige under 20 meter lange og består af tre sektioner. Den forreste vogn har en enkelt dør bag førerhuset. Den midterste vogn har to dobbelte svingdøre. Den sidste, eller tredje, vogn gentager den enkeltdørskonfiguration. Dette design er forblevet konsistent i alle efterfølgende køretøjer med interiør. Udover adskillige sæder og ståpladser er disse køretøjer udstyret med LED-matrixdestinationsdisplays, der angiver rute, destination og næste stop. Alle sæder er individuelle, selvom nogle er kombineret til at danne et eller to større sæder. I 2002 blev fem yderligere lavgulvs-Combino-køretøjer introduceret - disse er betegnet under produktnavnet Combino. Blandt disse var to enkeltstående køretøjer, nummereret tre og fire, og de resterende 32 er enkeltstående køretøjer nummereret 105, 106 og 107. Disse havde et markant ændret frontdesign med en mindre tilspidset form og markant mindre spejle. Tovejskøretøjerne adskiller sig en smule i dørlayout fra enkeltstående modeller, hvor den forreste vogn altid har en enkelt dør i kørselsretningen.Af Bahnwelten - 21. februar 2020.

12:54

VBN Nordhausen sporvogn (1998)På det tidspunkt, hvor billederne blev taget, blev trafikken udelukkende håndteret af GT4 fra Stuttgart. Endnu en ex Stuttgart GT4, en tidligere Freiburg ZR-GT4 og en Gotha-ledvogn kan ses ved depotet.Af lirrsteve - November 1998.

Se alt om Nordhausen sporvognslinje 1: Südharz Klinikum - Bahnhofsplatz.

Videoer af Nordhausen sporvognslinje 2: Parkallee - Nordhausen/Ost

15:05

[Dokumentar] Nordhausen sporvogn (2020)Med en længde på 18 km er sporvognsnettet i Nordhausen det mindste i Thüringen. Der er to indre bylinjer og en intercitylinje. Flåden er nu helt lavgulvet. Sporvognen har været i drift her i næsten 120 år. Og med det vil jeg gerne byde jer varmt velkommen igen fra en lille by, der også har et vejnet. 1000 er en by med omkring 40.000 indbyggere og et netværk, der strækker sig over 18 kilometer. Den betjenes af to bybanelinjer og en interurbane linje. Sporvognslinjen forbinder Südharz-klinikken i den nordlige del af byen med banegårdspladsen på en 5,1 kilometer lang rute. Sporvognslinje 2 kører mellem Parkallee og Nordhausen Ost på en 7,4 kilometer lang rute. Sporvognslinje 1 og 2 kører hvert tiende minut fra mandag til fredag, hvert 30. minut lørdag og søndag. Kun hvert 60. minut fra mandag til fredag og hver anden time i weekenderne kører linje 10 fra Südharz-klinikken til klinikken nær Ilfeld. Denne rute er 14,6 kilometer lang. Nordhausens længste sporvognslinje: Linje 10 kører på dobbeltkøretøjer, der kan skifte mellem diesel- og elektrisk drift, selv på det konventionelle jernbanenet i Harzens smalsporede jernbane. Da den strækker sig ud over grænserne for det traditionelle sporvognsnetværk, er den også den længste linje med sine 23,4 km. Da linje 10 vises på netværket som Venus, er der debat om, hvorvidt denne linje faktisk er 29 km lang eller kun 12,5 km på sine faktiske spor. I bymidten er der tre stoppesteder, hvor alle tre linjer stopper sammen. Det mest centralt beliggende stoppested er Rathaus Kornmarkt, lige i Nordhausens centrum. Dette stoppested har to udendørs perroner på Bahnstraße. Perronen mod nordøst har et mere rummeligt glastag. Ved stoppestedet mod syd er der intet dedikeret venteområde. Her, lige ved siden af producenten, ligger Nordhausen-markedet. Det gamle rådhus, bygget mellem 1916 og 1919, ligger også på markedspladsen. Det blev genopbygget efter Anden Verdenskrig indtil 1952 og blev bygget i renæssancestil. På gaderne parallelt med markedet Kornmarkt ligger et indkøbscenter kaldet Marktpassage med Nordhausens vigtigste butikker. Bymidten har kun et par andre butikker. Hvis du kører sydpå ad Rautenstraße, når du til Nordbrand-stoppestedet. Det handicapvenlige område er igen centralt placeret i gaderummet. Her finder du også placeringen og produktionsfaciliteterne for det, der nok er områdets mest kendte virksomhed, Nordhausens spiritusdestillerier. Brandt producerer ikke kun den berømte Nordhausen Doppelkorn, men også andre likører på det lokale produktionssted. Sporvognsstoppestederne giver også gode lokale transportforbindelser, med sporvogne, der kører mellem Ob Brand og Theaterplatz-stoppestederne hvert femte minut og tilbyder en forholdsvis hyppig service. Ikke langt derfra ligger Nordhausens vigtigste transitknudepunkt. Den 5,1 km lange sporvognslinje 1 ville fungere som en vendesløjfe ved dette knudepunkt, hvis den blev brugt der, designet som en omfartsvej gennem Landgrabenstrasse og Bahnhofstrasse, inklusive to ekstra stoppesteder ved Südharz Galerie og Atrium Passage. Denne opsætning har et stoppested med to spor og en central perron, der er dækket af et stort tag langs hele dens længde. Den centrale perron er nødvendig, fordi linje 10 mod Ilfeld forgrener sig og vender rundt her. Tog på linje 1 stopper altid i venstre side i kørselsretningen, mens tog på linje 10 for det meste stopper i højre side foran stationen. Udover bybusser afgår der også forskellige intercity-buslinjer herfra. Der er en stor busstation med flere busstoppesteder. Bag den ligger Nordhausen stations receptionsbygning, som åbnede i 1866. Stationsbygningen stammer fra 1869. I dag stopper syv regionale ekspres- og regionaltoglinjer her, der alle kører efter en to-timers køreplan. I nogle tilfælde supplerer de hinanden med timebaserede afgange – som RE 9 og RE 19 fra Abayoo, der kører til Halle Saale. Derudover afgår dieseltog mod Erfurt fra en separat del af stationen i stedet for RB 80 og 81 mod Northeim og videre. Når vi vender tilbage til stationsforpladsen og sporvognsstoppestedet, er det værd at bemærke, at sporvognens historie også begyndte her. Den 25. august 1900 startede sporvognsdriften her. Nordhausen har en linje, der starter her og strækker sig via Kornmarkt til Geiersberg-indhegningen og dækker en længde på 2,6 kilometer. Ringlinjen begynder også ved stationen. Denne fører sammen med de andre linjer til Kornmarkt og derefter gennem den gamle port tilbage til stationen. Mellem Første og Anden Verdenskrig skrumpede netværket en smule ind til en længde på fire kilometer. På grund af forskellige justeringer nåede det først sin nuværende form fra 1980'erne og fremefter gennem flere ruteudvidelser. Den mest betydningsfulde ændring var sandsynligvis introduktionen af linje 10 efter årtusindskiftet, der kører fra hovedbanegården til Alfeld. Denne rute forbinder derefter til Harzens smalsporede jernbanenet for at nå en ikke-elektrificeret destination. For at drive denne rute blev der indkøbt tre såkaldte sporvogne - køretøjer, der kan drives af enten elektriske eller dieselgeneratorer. Dernæst vil vi udforske andre interessante strækninger og stationer langs sporvognsnetværket. Linje 2, efter krydset ved Nordbrand station mod Parkallee, er primært enkeltsporet bortset fra et par strækninger. Ved Grimmel-stoppestedet mødes to ruter altid. I modsætning til normalt er der en central perron ved dette stoppested. På linje 2 anvendes primært ensrettede køretøjer. Stoppestedet tilgås fra venstre side. Efter stoppestedet vender linjen tilbage til enkeltsporet. Ved alle efterfølgende stoppesteder på denne enkeltsporede strækning er der altid to sidesporvognsperroner placeret til højre og venstre for sporet. Nordhausen-sporvognsdepotet ligger ved Wiedigsburghalle-stoppestedet. Depotet omfatter en komplet vogn- og værkstedshal med tre spor samt fire yderligere udendørs opbevaringsspor dækket af et trætag. Udover historiske Nordhausen-sporvognskøretøjer opbevares også dem, der ikke i øjeblikket er nødvendige til rutekørsel, her. Vedligeholdelsesarbejde udføres ved depotet, og køretøjerne vedligeholdes og betjenes derfra. Adgang til depotet er kun mulig fra nord. Kort efter Landratsamt Badehaus-stoppestedet er der også en kort, uafhængig, enkeltsporet strækning, der løber gennem hække og grønne områder langs flere huse til stoppestedet Am Alten Tor. Lige bagved dette er der en rummelig vendesløjfe for linje 2 med en parkeringsplads i midten. Vendesporet og bystoppestedet på Parkallee er også udelukkende enkeltsporede. Omvendt er sporafsnittene øst for Nordhausens bymidte alle dobbeltsporede, men mangler bemærkelsesværdige træk. Dagens køretøjsdrift i Nordhausen håndteres med lavprofilkøretøjer, primært fra én køretøjstype, produceret over forskellige år og serier. Disse køretøjer adskiller sig i design, både udvendigt og indvendigt. Alle tolv køretøjer, med kun 1.000 i brug i øjeblikket, er produceret af Siemens. Køretøjsgenerationen kendt som Combino blev introduceret i 2000, da de første to lavgulvskøretøjer ankom til Nordhausen, markedsført under navnet Combino Basic. Disse køretøjer var designet som enheder udelukkende til interiør. Deres design havde store spejle og en konisk front. Ligesom alle andre er de lige under 20 meter lange og består af tre sektioner. Den forreste vogn har en enkelt dør bag førerhuset. Den midterste vogn har to dobbelte svingdøre. Den sidste, eller tredje, vogn gentager den enkeltdørskonfiguration. Dette design er forblevet konsistent i alle efterfølgende køretøjer med interiør. Udover adskillige sæder og ståpladser er disse køretøjer udstyret med LED-matrixdestinationsdisplays, der angiver rute, destination og næste stop. Alle sæder er individuelle, selvom nogle er kombineret til at danne et eller to større sæder. I 2002 blev fem yderligere lavgulvs-Combino-køretøjer introduceret - disse er betegnet under produktnavnet Combino. Blandt disse var to enkeltstående køretøjer, nummereret tre og fire, og de resterende 32 er enkeltstående køretøjer nummereret 105, 106 og 107. Disse havde et markant ændret frontdesign med en mindre tilspidset form og markant mindre spejle. Tovejskøretøjerne adskiller sig en smule i dørlayout fra enkeltstående modeller, hvor den forreste vogn altid har en enkelt dør i kørselsretningen.Af Bahnwelten - 21. februar 2020.

9:50

Sporvogn i Nordhausen (2008)Nordhausen sporvogn med linje 10 på Harzen smalsporede jernbane til Ilfeld-Neanderklinik.Af Tramalbum - 16. august 2008.

12:54

VBN Nordhausen sporvogn (1998)På det tidspunkt, hvor billederne blev taget, blev trafikken udelukkende håndteret af GT4 fra Stuttgart. Endnu en ex Stuttgart GT4, en tidligere Freiburg ZR-GT4 og en Gotha-ledvogn kan ses ved depotet.Af lirrsteve - November 1998.

Se alt om Nordhausen sporvognslinje 2: Parkallee - Nordhausen/Ost.

Sidst opdateret: 18. oktober 2025.