SPORVOGNSREJSER

Görlitz sporvogn: Linje 2 Büchtemannstr. - Den hellige grav og tilbage (2012)

YouTube navn: J. (Schlesier66).
Dato: 6. april 2012.
By: Görlitz (Tyskland)

Görlitz sporvogn: Linje 2 Büchtemannstr. - Den hellige grav og tilbage (2012) — Videoen viser
Görlitzer Verkehrsbetriebe (GVB)
I drift

Görlitz sporvognslinje 1: NeißePark - Weinhübel (ex 3)
I drift

Görlitz sporvognslinje 2: Am Wiesengrund - Biesnitz / Landeskrone
I drift

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Videoer af Görlitz sporvognslinje 1: NeißePark - Weinhübel

1:58

Görlitz ønsker at købe OPNV tilbage (2016)I lang tid har byer solgt væsentlige dele af deres infrastruktur til private serviceudbydere. Görlitz gentænker nu sin tilgang og vil have sit transportselskab tilbage. I 15 år har sporvognssystemet været drevet af et fransk konglomerat. Oprindeligt var det en omkostningsbesparende model for byen, som nu er ophørt. Næsten alle busstoppesteder og sporvogne er håbløst forældede. Vi er nødt til at omdefinere spillereglerne for at etablere et solidt fundament for fremtiden. Vi har truffet denne beslutning om at genopbygge det. Det betyder, at sporvogne og busser fra 2019 og fremefter sandsynligvis vil være helt ejet af byen igen. Siden 1990 er sporvognsdriften i Glitz blevet støt reduceret, med kun få undtagelser. Fem linjer er nu reduceret til kun to. Mange af køretøjerne er over 30 år gamle, tilbøjelige til reparationer og har ringe tilgængelighed for handicappede. Byen har brug for mindst seks nye sporvogne for 15 millioner euro. Så indkøbsvolumen er lille. I betragtning af at virksomheder, der tilbyder gadedrift, typisk har brug for store mængder, ville det være gavnligt at samarbejde med andre lignende gadefirmaer og danne en bestillingsgruppe. Derfor kunne Glitz slå sig sammen med Kottbus, Frankfurt eller Brandenburg. Slå kræfterne sammen – det er ideen i denne charmerende by. Tilsammen har disse byer brug for langt mere end 50 nye tog på én gang. Mængderabatter er mulige. Glitz-sporvognen har stadig en fremtid, og mange passagerer byder den velkommen. Sporvognen skal blive. Hvad tror jeg på? Jeg er 86, og de gamle mennesker i disse vakkelvorne busser siger, at sporvognen er det vigtigste for os. Den er en del af Girllitz. Under alle omstændigheder bør Girllitz' indbyggere have deres mening at sige i de kommende måneder. Det handler om forbedrede ruter, nye køreplaner og stoppesteder, der er tilgængelige for handicappede. Byen Glitz planlægger at investere mange millioner euro i et mere moderne lokalt transportsystem i fremtiden.Af andi410 - 1. juli 2016.

24:13

Görlitz sporvognslinje 3: Weinhübel - Königshufen / Am Marktkauf (2014)Görlitz sporvognslinje 3 Weinhübel - Königshufen / Am Marktkauf. Optaget den 3. februar 2014. Sporvognstransport i Görlitz selskab driver Verkehrsgesellschaft Görlitz GmbH, hvis linjer er indbygget i et integreret transportsystem BELL. De første normalsporede hestetrukne sporvogne trak ud i gaderne Gorlitz 1882. Driften af elektriske sporvogne begyndte i 1897. Efterfølgende blev ruten omdannet til målerspor, der nemt kunne brede sig til byens centrum. Efter Anden Verdenskrig blev genoplivet kun sporvogn linje på den tyske side af Lusatian Neisse.Af Travel production CZ - 3. februar 2014.

41:57

Sporvogn Görlitz linje 3 (1907-2019)Sporvognslinje rute nr. 3 Weinhübel - Königshufen/Am Marktkauf i Görlitz.Af esbek2 - 1907 - 2019.

Se alt om Görlitz sporvognslinje 1: NeißePark - Weinhübel.

Videoer af Görlitz sporvognslinje 2: Am Wiesengrund - Biesnitz / Landeskrone

20:02

Görlitz sporvognslinje 2 (2011)Rute for sporvognslinje nr. 2 Königshufen/Am Wiesengrund - Biesnitz/Landeskrone i Görlitz.Af esbek2 - 8. juli 2011.

1:58

Görlitz ønsker at købe OPNV tilbage (2016)I lang tid har byer solgt væsentlige dele af deres infrastruktur til private serviceudbydere. Görlitz gentænker nu sin tilgang og vil have sit transportselskab tilbage. I 15 år har sporvognssystemet været drevet af et fransk konglomerat. Oprindeligt var det en omkostningsbesparende model for byen, som nu er ophørt. Næsten alle busstoppesteder og sporvogne er håbløst forældede. Vi er nødt til at omdefinere spillereglerne for at etablere et solidt fundament for fremtiden. Vi har truffet denne beslutning om at genopbygge det. Det betyder, at sporvogne og busser fra 2019 og fremefter sandsynligvis vil være helt ejet af byen igen. Siden 1990 er sporvognsdriften i Glitz blevet støt reduceret, med kun få undtagelser. Fem linjer er nu reduceret til kun to. Mange af køretøjerne er over 30 år gamle, tilbøjelige til reparationer og har ringe tilgængelighed for handicappede. Byen har brug for mindst seks nye sporvogne for 15 millioner euro. Så indkøbsvolumen er lille. I betragtning af at virksomheder, der tilbyder gadedrift, typisk har brug for store mængder, ville det være gavnligt at samarbejde med andre lignende gadefirmaer og danne en bestillingsgruppe. Derfor kunne Glitz slå sig sammen med Kottbus, Frankfurt eller Brandenburg. Slå kræfterne sammen – det er ideen i denne charmerende by. Tilsammen har disse byer brug for langt mere end 50 nye tog på én gang. Mængderabatter er mulige. Glitz-sporvognen har stadig en fremtid, og mange passagerer byder den velkommen. Sporvognen skal blive. Hvad tror jeg på? Jeg er 86, og de gamle mennesker i disse vakkelvorne busser siger, at sporvognen er det vigtigste for os. Den er en del af Girllitz. Under alle omstændigheder bør Girllitz' indbyggere have deres mening at sige i de kommende måneder. Det handler om forbedrede ruter, nye køreplaner og stoppesteder, der er tilgængelige for handicappede. Byen Glitz planlægger at investere mange millioner euro i et mere moderne lokalt transportsystem i fremtiden.Af andi410 - 1. juli 2016.

20:16

Passagerrejser på Görlitz sporvognslinje 2 fra Am Wiesengrund til Hohe Straße (2020)Optaget den 29. februar 2020, under et besøg i Görlitz.Af PZB 90 TV - 29. februar 2020.

Se alt om Görlitz sporvognslinje 2: Am Wiesengrund - Biesnitz / Landeskrone.

Sidst opdateret: 12. november 2025.