Zentralhaltestelle (Chemnitz)

Der findes 9 fotos fra Zentralhaltestelle (Chemnitz) og 1 sporvogne i retning mod Zentralhaltestelle (Chemnitz) på Sporvognsrejser.

Fotos og videoer fra Zentralhaltestelle (Chemnitz)

10:12

Driver's cab ride CVAG linje 2 Bernsdorf centrale stop (2017)Af TheTramDriver Chemnitz.
1. september 2017.

27:40

Sporvognstrafik i byen Chemnitz (2012)Video taget den 15. maj 2012 i den tyske by Chemnitz. Optagelserne viser regelmæssig sporvognstrafik gennem byen med testkørsler af Škoda 15T-køretøjer med registreringsnummer 9238 med passagerer på linje 5. Fra kl. 5:01 til 8:34 viser optagelserne en nødsituation, hvor en passager slog hovedet under start og ventede på ambulancen. På grund af dette blev der etableret en midlertidig enkeltsporet drift for at forhindre trafikforstyrrelser på linjen til Gablenz. Fra kl. 13:03 til 20:30 viser optagelserne den enkeltsporede intercity-linje fra Chemnitz til Stollberg. Fra kl. 22:00 til 27:00 er optagelserne fra bagruden på en Škoda 15T-køretøj.Af tom88CZ - 15. maj 2012.

7:00

Chemnitz sporvogne (2012)Samling af diverse optagelser.Af 777whitestone - 2012.

Chemnitz sporvognslinje 5 med lavgulvsledvogn 611 ved Zentralhaltestelle (2008)Af Henrik Boye.
3. juli 2008.

43:06

Førerkabinetur på Chemnitz sporvogn (CVAG), Gablenz - Hutholz (2001)Kørte i førerhuset på sporvognslinje 5 i Chemnitz (Gablenz - Hutholz) den 22. maj 2001 på en Variobahn. Fundet på min fars videoer.Af Stofffuchs - 22. maj 2001.

Chemnitz sporvognslinje 2 med motorvogn 503 ved Zentralhaltestelle (1990)Af Henrik Boye.
August 1990.

Postkort: Chemnitz arbejdsvogn 1331 ved Zentralhaltestelle (1988)Museumssporvogne i Chemnitz Hjælpeudstyr motorvogn 1331, bygget i 1928 1331 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1928 Serie nr. 218 - 239, datablad T 20 Vognnummer 231, 1975: Nr. 331 1980: ombygget til Hillsgeräte motorvogn nr. 1331 1988: til museumsvogn nr. 1331 Producent: Waggon- und Maschinenfabrik AG, tidligere Waggonfabrik W. C. F. Busch, Bautzen Elektrisk udstyr: Allgemeine Elektricitäts-Gesellscalt (AEG), Berlin Motor / Effekt: 2 x 47,8 kW (Uk 523a, AEG) Længde over autoværn: 10294 mmAf Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz, Thomas Böttger - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 8 med motorvogn 332 ved Zentralhaltestelle (1977)Museumssporvogne i Chemnitz Motorvogn 332, bygget i 1928 332 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1928 Serienr. 218 - 239, datablad T 20 Vognnummer 232, 1975: som nr. 332, 1988: som museumsvogn nr. 332. Producent: Waggon- und Maschinenfabrik AG, tidligere Waggonfabrik W. C. F. Busch, Bautzen Elektrisk udstyr: Allgemeine Elektricitäts-Gesellscalt (AEG), Berlin Motor / effekt: 2 x 47,8 kW (Uk 523a, AEG) Længde over autoværn: 10294 mm Sæder: 22 (på tværs) / Ståpladser: 38Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz - 1977.

2:28

Smalsporede sporvogne i Karl-Marx-Stadt (1893-1988)Det hele startede i 1880 med en hestevogn på den usædvanlige sporvidde på 915 mm (ca. tre fod), som forblev standarden indtil 1893, hvor elektrisk drift begyndte. Fra 1917 og fremefter blev der planlagt at udvide sporvidden til 1000 mm. Det var dog først i 1958, at VEB Verkehrsbetriebe Chemnitz lancerede et virkelig ambitiøst program for sporviddeombygning. På grund af adskillige byudviklingsudfordringer og spareforanstaltninger, der var typiske for DDR, var sidstnævnte VEB Nahverkehr Karl-Marx-Stadt først i stand til at gennemføre dette program i 1988. Se tilbage på den livlige sporvognsscene og rutekørsel på smalsporslinjen med de legendariske trevognstog. Disse togvogne fra 1920'erne blev holdt i drift gennem omfattende vedligeholdelse og fortsatte med at køre, indtil den sidste Rottluff-Zentrumsring-linje blev lukket ned den 6. november 1988. Optagelser fra 1920'erne er selvfølgelig lige så almindelige som vinteroptagelser fra 1980'erne. Først Chemnitz, derefter Karl Marstadt, så Chemnitz igen. Byens navn ændrede sig lige så ofte som dens sporvogn. Selv sporbredden var usædvanlig. I 1890 baserede en engelsk ingeniør sit arbejde på britiske enheder og valgte en sporafstand på tre fod, eller cirka 915 mm. I 1917 blev sporet udvidet til kun 925 mm. Det forblev sådan i årtier. Denne måling var unik i Tyskland. Dette kapitel blev ikke afsluttet før 1988. Indtil da var det kun køretøjer fra 1920'erne, der var i drift. Optagelserne i denne film stammer fra 1980'erne, men filmen giver også et glimt ind i tidligere tider. Medarbejderne i dette sporvognsselskab havde et talent for improvisation. Da de ville fremvise en historisk vogn i anledning af 100-året, ombyggede de en langt nyere model. Indstigningen i vognene var relativt høj, lige fra over 36 cm til det første trin. Koblingssystemet var også gammelt og ekstremt sjældent. Optagelserne blev filmet af Jörg Langfeld, som også filmede om vinteren. Denne 50 minutter lange film er en utrolig tidsrejse for sporvognsentusiaster.Af tram-TV - 1893 - 1988.

Placeret på et kort

Sporvogne i retning mod Zentralhaltestelle (Chemnitz)

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med motorvogn 316 på Limbacher Straße (1988)Museumssporvogne i Chemnitz Motorvogn 306, bygget i 1928 306 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1928 Serienr. 203-207, datablad T 17 Vognnummer 206: 1975: omdøbt til nr. 306 1977: omdøbt til nr. 316 Ombygget til museumsvogn nr. 306 i midten af 1990'erne Producent: Waggon- und Maschinenfabrik AG, tidligere Waggonfabrik W. C. F. Busch. Bautzen Elektrisk udstyr: Allgemeine Elektricitäts-Gesellschalt (AEG), Berlin Motor/Effekt: 2 x 47,8 kW (AEG), 1976/77: udstyret med chassis fra den tidligere motorvogn 346 (motor/effekt: 2 x 44,2 kW-Db 731, SSW) og indtil 1988: igen udstyret med AEG-motorer Længde over autoværnet: 10.216 mm Sæder: 22 (på tværs) / Ståpladser: 38Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz, Thomas Böttger - 1988.

Tilføj en kommentar