Waltershausen Gleisdreieck (Gotha)
Der findes 6 fotos fra Waltershausen Gleisdreieck (Gotha) på Sporvognsrejser.
Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha stoppesteder
Bahnhofstraße, Betriebshof, Friedrichroda, Hauptbahnhof, Hersdorfplatz, Huttenstraße, Kreiskrankenhaus, Orangerie, Ostbahnhof, Tabarz, Waltershausen Bahnhof og Waltershausen Gleisdreieck.
Fotos og videoer fra Waltershausen Gleisdreieck (Gotha)
14:43
Julemanden i skovbanens eventyrland (2021)Julemanden står over for en hård nat: først bryder hans kane sammen, så skal hans rensdyr i karantæne... og alt dette sker juledag! En frygtelig jul, ikke? I sin desperation lejer han en lille varevogn og tager til Gotha. Men turen slutter pludselig ved Boxberg: se hvad der sker derefter, og find ud af hvilke overraskende hjælpere der kommer ham til undsætning!
Nå, jeg tog afsted fra himlen for omkring en time siden. Åh, nu er jeg i Gota. Ja, bilen er fuld af mennesker, men jeg glemte noget. Jeg ved ikke, hvad det er. Åh, det er et problem - rensdyr er i karantæne. Det kunne jeg alligevel ikke lide. Nu, her med denne mærkelige kørsel - jeg kan slet ikke lide det. Ups, hvad er det? Åh, din fede danser, hvad er det nu? Hvad skal det betyde? Er det ikke også det, min Gud. Åh, stop først, stop først, og få noget frisk luft. Nej, sådan noget lort. Hvad er det? Det virker ikke. Det er ikke godt. Det er slet ikke godt. Åh Gud, åh Gud, åh Gud. Skal vi gøre noget nu? Hvad gør jeg nu? Ring til brandvæsenet – ring til brandvæsenet. Åh nej, ring først til brandvæsenet. ADAC, det er bedre. Vi – hallo, ja, hallo, jeg er julemanden. Ja, det er virkelig mig. Nej, det er ingen joke. Min bil ryger, og jeg skal til G, fuldstændig beruset. Kan de bugsere mig på en eller anden måde? Hjælp mig, jeg er her. Ja, hvor er jeg? Jeg kørte over et bjerg – jeg tror, det hedder Boxberg – og nu står jeg, hvor skovbanen kører. Ja, kom venligst hurtigt; jeg har travlt. Okay, og hvad gør vi nu? Nu skal vi have repareret noget. Okay, nu ringede denne fyr fra ADAC – nu er han også brudt sammen. Hvad er det i dag? Jeg skulle have kørt med racersko. Gud, Gud, Gud. Ja, ja, jeg så sporvognen til Boxberg. Sagde jeg det rigtigt? Det er den forkerte retning – eller ja, jeg vil ikke derhen. Jeg behøver heller ikke at kigge her, og hvor er de andre? Åh, nu har jeg ikke mine læsebriller med. Hvad er det for røg fra tidligere? Forfærdeligt. Kig halvtreds gange – det tager evigheder. Der er et tog der. Det siger SOS SOS SOS SOS – fantastisk. Store mester, du har så fantastiske veje, mand. Men du kører i den forkerte retning. Du kører TS. Ja, jeg kører også stadig. Ser du, hvem jeg er? Åh, jeg er tåbelig. Rensdyrene er i karantæne, og slæden kom ikke ud af TÜV-inspektionsstationen i tide. Dengang tog jeg en lejebil, og der er den – åh nej – fra himlen. Jeg havde kørt næsten hundrede kilometer indtil videre, og så var det barskt. Så var der fred med bilen. Nu står jeg her med bunker af gaver. Børnene venter på mig. Nu har jeg tjekket køreplanen – seriøst, hvornår går det næste tog tilbage? Åh, det tager lidt tid. Det tager yderligere to timer. Men jeg tror ikke det – det er ikke muligt. Det er ikke muligt. Jeg tror, vi gør en undtagelse for børnene. Jeg tror, vi kan klare noget. Det fungerer, som om vi skifter kontakt nu. Vi kører hurtigt tilbage og tager dig til G F, så at sige – ikke i rutefart nu, som man siger. Jeg ville gøre en undtagelse og køre med dig til Guta, så børnene får deres gaver i tide. GL – sådan gør vi det. Fortæl mig nu dit navn. Jeg er Klaus. Du er Klaus. Klaus, hvis du er her nu og siger, at du vil skifte kontakt, kan vi så køre tilbage sådan? Er det okay? Nej, det er ikke muligt. Men vi går ind i løkken nu, og så kan vi levere dine gaver, invitere dig, og du kan ringe et sted hen derfra. Jeg siger til kontrolcentralen, at vi gør en undtagelse. Jeg er så begejstret – det er aldrig sket for mig før – sådan noget med bilen. Åh nej, det gør jeg aldrig igen. Skal man altid gøre det i hånden? I dag gør vi det i hånden. Okay, så kører du hen til, hvor bilen holder parkeret, ikke? Jeg kommer hen til bilen, så går jeg derover. Okay. Herregud, nogle gange er selv julemanden heldig i livet. Jeg synes, det er fantastisk. Nå, lad os se, hvad der var herinde. Så alt var herinde – jeg tror, jeg husker det. Det er ikke så slemt. Vi kan nemt få det ind i sporvognen. Åh, det er en flot, stor sporvogn. Jeg kørte med sporvognen i lang tid. Jeg bemærkede det lige. Okay, SIM salabim virker ikke. Aha. Åh, Klaus, du har endda taget en kollega med. Se – jeg har en anden kollega, der hjælper dig. Du fandt ham nu, mens vi kiggede i sporvognen. Så ja. Hvad er den bedste måde at gøre det på? Åh, det er bedst, vi pakker det hele sammen, gutter. Nu pakker vi det hele sammen, og jeg ordner det senere på rejsen til Göta, da jeg har to aftaler og vil deltage i den første med det samme. Pas på, kære julemand, du er allerede på toget, og min kollega og jeg er ved at læsse pakkerne. Det er en god idé. Jeg har iskolde hænder af al pakningen, så skal man have evner som bjergbestigning – ikke at træde på sin frakke – for at klatre herind. Åh, nej, det er virkelig dejligt. Tak. Nej, nej, ikke, ikke – pas på. Der er også meget sart glas derinde. Tak. Og her kommer de næste gaver – så mange gaver – alle sammen til jer.Af Oscar am Freitag-TV - .
16:36
Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 2 (2020)Velkommen til anden del af vores guide om gadebankrøveren og Thüringer Wald. I dag fokuserer vi på linje 1, 4 og 6 mod Tabarz og Waltershausen. Vi håber, du nyder vores rejse. Vi stopper igen, fordi linje 1 og 4 her deler deres første stop med linje 2, som vi allerede dækkede i del 1. Vi tager dig direkte til stoppestedet Rote Straße, hvor ruterne deler sig. Ved dette stoppested kan du nemt nå mødrecentret i Macht samt Margarethenkirche. Mens køretøjerne på linje 2 kører ligeud, drejer dem på linje 1 og 4 til venstre ind på Gartenstraße. Senere på aftenen følger vi selv denne rute, startende fra midten af Hovedgaden. Vi kører rundt om Gotha centrum og når derefter stoppestederne Gartenstraße og Bertha von Suttner Platz. Efter Miconos Platz krydser vi Waltershäuser Straße og passerer stoppesteder 18 ved Bergstraße og Ernst Straße nær den lokale Wagenhalle, som er depot for TBS B. Længere mod Sunthausen kører linjen enkeltsporet gennem Schöne Aussicht og Inselberg Straße til Sunthausen. Dette distrikt har en landsbyagtig atmosfære med små enfamiliehuse langs Sunthausen Weg. Ved Gleisdreieck-krydset deler linje 1 og 4 sig mod hospitalssløjfen. Derefter fortsætter de ad den interurbane rute mod Boxberg. Stoppestedet ved distriktshospitalet er endestationen. Streifen er den nyeste del af Gotha-sporvognen. Herfra når linje 4 den interurbane strækning mod Boxberg og Werdershausen. Ved Boxberg er der endnu en vendesløjfe. Rejsen fortsætter ad den interurbane rute til Leine. I Mauthausens byområde ankommer vi til det lille Obershausen-stoppested. Velkommen til Gleisdreieck.
Hvad betyder det her? Byen er forbundet med Sondershausen med seks linjer. Hver side har en opstigning, hvilket gør alle rejseretninger mulige. Her er det dag. Linje seks er koordineret med de fire ruter, hvilket muliggør problemfri skift. Vi vil gerne tage en hurtig omvej med linje 6 til Mauthausen. Sporvognslinje 6 kører for det meste langs Goethestrasse og passerer gennem Northstop til Goethestrasse og Albrechtstrasse. Mit hus lå i nærheden af byens togstation. Südthüringenbahn forbandt Fröttstädt med Friedrichroda. Tidligere var Waltershausen stations vendesløjfe stadig i brug.
I dag håndteres linje 6-trafikken af to retninger på torvet. Nedenfor føles det stadig ikke som et andet land - dommer og slægtninge på Körpers station er tilbage ved Waltershäuser. Ved Gleisdreieck fortsætter vi med linje 4 mod Bad Tölz til Das Haus Schnipsen. Fra Schnitzen løber Thüringer Waldbahn parallelt med Südthüringer Bahn til Fröttstädt og passerer via stoppested 100 ICE til Friedrich- eller Reinartz-stationen. Udover Waltershausen med 10.000 indbyggere er Friedrichroda med omkring 700 indbyggere den tredjestørste by langs Thüringer Waldbahn. Den er anerkendt som et kursted. De charmerende bygninger skaber en smuk ramme i hjertet af Thüringer Wald.
Rejsen på linje 4 slutter snart. Den passerer Marin Glashülle og når sit endestation i Bad Tölz. Thüringer Waldbahn er nu ankommet til sin destination, Bad Tölz. Denne by med en befolkning på 5.000 ligger nedenfor Großes Insel Berg. Toget begynder sin returrejse. Hvis du ikke har besøgt byen endnu, bør du tage til Gottéron, en fredelig lille by i Thüringer Wald, der er tilgængelig via landeveje. Den naturskønne tur gennem skoven og det nærliggende Gotha er et must for enhver sporvognsentusiast, især på grund af de historiske vogne. Dette afslutter vores dokumentation. Tak for at I så med og lyttede. Hav en god dag, og på gensyn næste gang her på den regionale foreningskanal.Af Regionalzugverband - .
12:36
Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 1 (2020)En fremragende dokumentar om Gotha-sporvognen og Thüringer Waldbahn. Dokumentaren var meget velstruktureret, engagerende og informativ, især da Gotha-sporvognen er spændende både med hensyn til køretøjets drift og ruterne. Dokumentarens kvalitet var også fremragende. Tommelfingeren opad, bliv sund og rask, og LG Beni.
Sporvognen er det vigtigste transportmiddel i Thüringens femtestørste by og forbinder den via Thüringer Waldbahn med Thüringer Wald. I denne dokumentation lærer du mere om rutenetværket og dets mere end 100-årige historie. Vi håber, du nyder den. Allerede i 1800 blev ideen om at etablere en hestevogn overvejet. Disse planer fik dog ikke opbakning, så det var først i 1893, at byrådet besluttede at bygge en elektrisk sporvogn. Ruten løber fra hovedbanegården til valget – nu vejen. Gotha-sporvognen er 127 kilometer lang og har været elektrisk fra starten. Efter at sporvognen blev solgt til Index ITC AG i 1897, som nu tilhører RWE, var der store planer om at udvide rutenetværket til en jernbane via landeveje. Af de seks ruter, der blev overvejet, blev kun den nuværende linje 4 i sidste ende bygget. Bad Tölz blev udviklet i 1812. Remisen på Waltershäuser Straße blev åbnet og er stadig i brug i dag. To år senere begyndte byggeriet af linjen via Waltershausen til Tabarz. På grund af Første Verdenskrig og dens eftervirkninger blev byggeriet dog suspenderet mellem 1915 og 1928, og den blev først færdiggjort i 1929.
I lighed med Anden Verdenskrig blev trafikken reguleret mellem 9:45 og 9:47, hvorefter den blev nationaliseret og placeret under kommunale forsyningsselskaber. I 1954 modtog sporvognen nye vogne fra Gothaer Wagon Factory, den eneste sporvognsproducent i DDR. Som et resultat heraf er denne godsvogn stadig et kendt navn for mange i dag. I 1971 blev den indre bybane i Waltershausen åbnet. Efter at Gothas sporvognsproduktion stoppede i 1967 til fordel for import af Tatra-sporvogne fra Tjekkoslovakiet, modtog Gotha sin første KTV-motorvogn, som var en krigstrofæ. Nogle af disse kørte stadig i 1981. Interessant nok fandt godstrafikken på de interurbane ruter sted mellem 1982 og 1988. Efter genforeningen blev det statsejede selskab omdannet til et aktieselskab, der blev drevet af kommunerne langs ruten. For at modernisere køretøjsflåden begyndte brugte tog at køre i de følgende år. De seks tog fra Mannheim blev introduceret i 1990'erne, og ruterne blev gradvist moderniseret. Samtidig var det nødvendigt at forbedre forbindelserne til byen, så 62 seksakslede Bogestra-tog blev indkøbt til linje 1 fra hovedbanegården til Sunthausen. Dette muliggjorde også direkte vendinger ved Gleisdreieck i Waltershausen. Bortset fra ét eksempel er disse køretøjer dog ikke længere i drift i dag. I 2002 blev linje 1 forlænget fra 2000 til den nye endestation ved hospitalet – den første og sidste forlængelse af denne rute.
Med hensyn til vognene omfatter flåden tre bevarede originale enheder: vogne nummer tre, fire og seks. Derudover blev vogne 3, 107, 117 og 319 erhvervet fra kulkraftværket Herforder Straße i begyndelsen af 2000'erne. Vognene 207, 308 og Traut 11 har stadig deres speederpedaler. Tett 1617-vognene har også speederpedaler på begge sidedøre, da de bruges på linje 6, som ender ved Gleisdreieck-biograferne.
I 2012 blev de første lavgulvsvogne, Bottas 4 g/t Achten, erhvervet fra Mannheim, hvoraf tre stadig er i drift i dag, hvilket repræsenterer de eneste lavgulvsvogne i flåden. For at erstatte Tatra-togene, som blev leveret direkte i henhold til kvote, blev der også tilføjet seks B4-modeller fra Basels sporvognssystem i 2009-2010, og de er stadig i drift. Udover planlagte køretøjer markerer et par bevarede historiske sporvognslinjer begyndelsen på dette netværks fortsatte historie. For eksempel kører linje 71 RB 20 i en to-timers køreplan fra Dresden via Leipzig, Frankfurt til Wiesbaden, med stop som nævnt i 2007.
Lad os nu se på linje 2, som kører op til Rote Straße og deler samme rute som linje 1 og 4 indtil da. Den kører mandag til fredag fra kl. 8 til 17 hvert 20. minut, derefter indtil kl. 22, og kører hele dagen i weekenderne cirka hvert 30. minut. Den 3 kilometer lange rute tager cirka 12 minutter. Kort efter at have forladt hovedbanegården passerer den gennem Bahnhofstraße til samme stoppested. Vest for dette ligger den over 500 år gamle Cutter Castle Park, der dækker 37 hektar, og som fører op til det næste stop, Orangeriet, som fortsætter videre. Det vartegn, der giver hotellet sit navn, blev bygget i 1700 og er planlagt til at være det tyske orangerimuseum i fremtiden. Her ligger også Friedenstein Slot, bygget i det 17. århundrede, der fungerer som en port til byens centrum.Af Regionalzugverband - .
10:40
Thüringerwaldbahn (2018)En lille sporvogn og Thüringer Wald Railway Gotha
Ruter optaget langs Thüringer Wald Railway / Gotha Tram
Gotha-sporvognen kører næsten udelukkende med gamle køretøjer 3 Düwag GT8N og 19 Kt4D, hvoraf nogle er blevet moderniseret. Jeg kan kun anbefale dette firma til sporvognsfans!Af Tatra477 & Tram-MD - .
8:30
Gotha sporvogn // Linje 6 i KT4D-ZR (2012)Linje 6 i Gotha-sporvognen kører fra det centrale "Gleisdreieck"-transferstoppested til Waltershausen togstation. Tatra KT4D sporvogne bruges på denne korte linje, og de har også en fuld førerkabine bagerst i køretøjet. Ud over denne særlige funktion er der kun døre på den ene side til ind- og udstigning. Passagerskiftet foregår derfor altid fra samme perron i begge retninger af strækningen.Af metr0p0Iitain - .