Toelleturm Bergbahnhof (Wuppertal)
Der findes 4 fotos fra Toelleturm Bergbahnhof (Wuppertal) på Sporvognsrejser.
Wuppertaler Stadtwerke (WSW) stoppesteder
Alter Markt, Am Clef, Betriebshof, Dönberg, Elberfeld, Gabelpunkt, Greuel, Hatzfeld, Lenneper Straße, Morianstraße, Neumarkt, Petrikshammer, Rauentaler Berg, Remscheid, Ronsdorf, Solingen, Sudberg, Toelleturm Bergbahnhof, Uellendahl, Walterstraße, Wieden og Wuppertal-Oberbarmen.
Fotos og videoer fra Toelleturm Bergbahnhof (Wuppertal)
Postkort: Wuppertal Barmer Bergbahn med motorvogn Barmer Bergbahn 1 ved Toelleturm Bergbahnhof (1970)Barmer Bergbahn Tw i i bjergstationen, tidligere Barmer Bergbahn.Af Henrik Boye, Sammlung VhAg, Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft der WSW - .
Postkort: Wuppertal Barmer Bergbahn med motorvogn Barmer Bergbahn 5 nær Toelleturm (1958)Wuppertaler Stadtwerke AG.
Tandhjulsvogn nr. 5, bygget i 1894, Hoffmann firma, ombygget i 1939 på eget værksted.
Bergische Museumsbahnen e. V.
P.O. Boks 131 557
5600 Wuppertal 1Af Bergischen Museumsbahnen (BMB), Henrik Boye - .
5:27
MLHF: 6. Barmer Bergbahn - historisk sporvogn i Wuppertal (1894-1959)Allerede i 1887 mødtes iværksættere i Barmen for at lave planer for en jernbane til de sydlige højder af deres by. Mændene udviste stort mod og fremsynethed, da de samme år bestilte de første planer om at bygge en jernbane fra Barmen Mitte til Toelleturm og en forbindelseslinje til Ronsdorf. Det blev hurtigt erkendt, at en elektrisk tandstangsbane var den bedste løsning blandt alle idéer. I maj 1892 begyndte byggeriet af den 1.630 meter lange rute, som indeholdt en 170 meter høj højdeforskel. Ruten blev lukket den 4. juli 1959 på trods af protester fra beboerne.
Materiale, der er over 50 år gammelt, tager dig tilbage til smalfilmens tid og er en imponerende påmindelse om denne unikke rute i Barmen.
Allerede i 1887 samledes iværksættere i Barmen for at planlægge en jernbane til de sydlige højder af deres by. Mænd som Geheimrad Molineus og Adolf Vorwerk skilte sig ud med stort mod og betydelige præstationer, da de samme år bestilte de første planer om at bygge en jernbane fra Ben Mitte til Tölleturm, sammen med en forbindelseslinje til Ronsdorf. Det stod hurtigt klart, at en elektrisk tandhjulsbane var den bedste løsning på grund af den stejle stigning. Siemens og Halzke introducerede elektrisk drev til de teknisk ivrige Barmen-visionærer i 1890. Dette firma fik snart kontrakten på at bygge en elektrisk, dobbeltsporet jernbane med meters sporvidde efter det rhinske system. Byggeriet af den 1.630 meter lange strækning begyndte i maj 1892, og samme år blev Barmmer Bergbahn AG grundlagt. For at nå det højeste punkt i Barmen, Tölleturm, skulle der krydses en højdeforskel på 170 meter. Ruten fulgte for det meste en nedadgående sti med en stigning på 18,5%. Den stejleste del var lige i starten af ruten. Efter at have krydset Bergischmark Railway blev køretøjerne omstillet ved endestationerne ved hjælp af omstigningsperroner. Bammer Bergbahn blev taget i brug den 16. april 1894. I vinteren 1958/59 beviste jernbanen sin evne til at køre i is og sne for sidste gang. Den følgende sommer, den 4. juli 1959, lukkede Tysklands ældste elektriske tandstangsbane efter 65 års sikker drift, trods mange protester. Bjergbanens eget kraftværk var placeret i hvælvingen under bjergstationen på Kleferstrasse. De originale dampdynamoer, hver med 250 hk, blev snart erstattet af større maskiner. Et anseeligt kraftværk blev bygget til at forsyne både jernbanelinjerne og de nærliggende industrier med energi.Af ML HISTORIC FILM (MLHF) - - .
3:04
Vintage sporvogn i Wuppertal Tyskland (1894-1987)Den 30. maj 1987 kørte en sporvogn gennem Wuppertal for sidste gang. Med to forskellige sporvidder, inklusive den første elektrisk drevne tandstangsbane i Tyskland, og ruter til nabobyer, havde byen et af de største sporvognsnetværk i Tyskland. Der var omfattende godstrafik på sporvognsskinnerne, f.eks. fra Loh til Hatzfeld. Barmer Bergbahn lukkede i juli 1959, blot få måneder efter sit 65-års jubilæum. Metersporsnettet blev lukket ned under bølgen af lukninger i juli 1970. De resterende standardsporslinjer blev gradvist lukket fra 1970'erne og fremefter.
I denne film kan du se tilbage på de gode gamle dage med sporvognen i Wupperdalen og på ruterne til Remscheid og Solingen. Spændende optagelser af Barmer Bergbahn i regelmæssig drift, Remscheid-sporvognen, Loh-Hatzfeld smalsporsbane og oprindelsen af Bergisches Sporvognsmuseum tager dig tilbage til 1960'erne og 1970'erne.
Denne tids charme vækkes til live igen i denne moderne historiske dokumentar.
Wuppertal, der ligger i Nordrhein-Westfalen, havde sporvogne i drift mellem 1960 og 1970'erne. Disse køretøjer kom fra forskellige producenter, hvoraf nogle blev ombygget eller bygget lokalt. Ruterne fulgte fantastiske naturskønne stier, krydsede broer, passerede gennem bycentre og landskaber og krydsede endda tunneler. Jernbanens historie er unik, fordi den først opnåede sin endelige form i 1940 efter flere fusioner af uafhængige virksomheder. Dette resulterede i over 270 kilometer ruter med 24 linjer i drift, der kørte på både meter- og standardspor. I denne film ser du fantastiske optagelser fra en svunden tid, hvor næsten alle typer køretøjer var i brug. Du får også mulighed for at beundre Tysklands første og ældste elektrisk drevne tandstangsjernbane. Rejs tilbage i tiden med denne cirka 50 minutter lange dokumentar.Af tram-TV - - .