ÜSTRA Linje 5 - Koblinger ved Stöcken-endestationen (2019)Ved endestationen Stöcken på linje 5 frakobles de tredje vogne fra de lange tog om morgenen efter myldretiden og overføres derefter til Leinhausen-depotet som servicevogne.
Siden køreplanåret 2019 har trevognstog været brugt i morgenmyldretiden på linje 5. Fra omkring klokken 8 frakobles de tredje vogne fra de lange tog ved endestationen Stöcken igen. Til dette formål frakobles den sidste vogn i trevognstoget på ankomstperronen af en rangervogn. Stöcken-endestationen er designet som en vendesløjfe og har to separate perroner til ankommende og afgående letbanekøretøjer. Efter rangervognen frakobler vognen, signalerer den færdiggørelse med en klokke. Linje 5 kan derefter køre som et tovognstog til udgangen. Parallelt med ankomstperronen er der et sidespor, som omstigningsperronerne for nylig har forlænget. Mellem ankomst- og afgangsperronerne er der busadgang til den rummelige omstigningsstation. Når man passerer den relativt smalle sløjfe mellem perronerne, skal koblingsforklædet svinge i en smal bue over en betydelig afstand. Tovognstoget kører derefter op til afgangsperronen og venter der på afgang. Rangereren flytter derefter den frakoblede sidevogn fra ankomstperronen til overhalingssporet. Rangereren er en almindelig letbanefører, der udfører denne opgave ved at frakoble den tredje vogn fra de lange tog. For driften af trevognstog blev afgangsperronen ved Stöcken forlænget med et par meter, og sporskiftet til overhalingssporet blev flyttet. For at bevare pladsen til begge spor blev der installeret en bred kurve i begyndelsen af overhalingssporet. En overhalingsperron til TW3000 blev også for nylig bygget på overhalingssporet. Ti minutter senere ankommer det næste trevognstog med færre vogne. Samlet set køres seks ud af ti planlagte ture i myldretiden som trevognstog. To tog er koblet til den tredje vogn ved Stöcken-endestationen, mens de andre fire allerede kører som trevognstog.
Overhalingssystemet i Stöcken blev installeret i 1985 med hævede perroner til letbanen. Hver af de tre frakoblede sidevogne kobles sammen i overhalingssporet til et nyt tog og overføres derefter fra en rangervogn som et ikke-passagertog til remissen. Nu slutter rangervognen sig til den tredje sidevogn. Med et tryk på en knap i stilstand begrænses den maksimale hastighed for kobling til 2 km/t. Nu er trevognstoget fra den frakoblede sidevogn et ikke-passagertog på vej til remissen i Leinhausen. Hvis der er leveret nok TW 3000 i den nærmeste fremtid, burde linje 5 køre hele dagen med tre vogne og dermed aflaste linje 4. Tak fordi I så med :)Af IC-lokomotivfører - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 5 med motorvogn 406 ved Aegi/Georgstraße (1975)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 14 - "Flora Soft"
Brødrumsvogn 406 (bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1457 (bygget i 1972 fra 2019, bygget i 1957, DÜWAG)
Aegi / Georgstraße på linje 5.
7. februar 1975Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 5 med motorvogn 406 ved Aegi/Georgstraße (1975)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 14 - "Flora Soft"
Brødrumsvogn 406 (bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1457 (bygget i 1972 fra 2019, bygget i 1957, DÜWAG)
Aegi / Georgstraße på linje 5.
7. februar 1975Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .