St Charles Avenue/Melpomene Street (New Orleans)
Der findes 2 fotos fra St Charles Avenue/Melpomene Street (New Orleans) på Sporvognsrejser.
New Orleans Regional Transit Authority (NORTA) stoppesteder
Bienville Street, Canal Street. Ferry Terminal, Canal Street/Baronne Street , Canal Street/Bourbon Street, Canal Street/Camp Street, Canal Street/Carondelet Street, Canal Street/Decatur Street, Canal Street/Elk Place, Canal Street/Lasalle Street, Canal Street/S Peters Street, Canal Street/S. Carrollton Avenue, Cemeteries, Dumaine Station, French Market Station, Howard Avenue/Carondelet, Julia, Museum of Art, N Carrollton Avenue/Dumaine Street, N. Rampart Street at St. Ann Street, S Carrollton Avenue/Freret Street, S Carrollton Avenue/Jeannette Street, S Carrollton Avenue/Spruce Street, S Carrollton Avenue/Sycamore Street, S Carrollton Avenue/Willow Street, S Claiborne Avenue, St Charles Avenue/6th Street, St Charles Avenue/Common Street, St Charles Avenue/Euterpe Street, St Charles Avenue/Howard Avenue, St Charles Avenue/Joseph Street, St Charles Avenue/Melpomene Street, St Charles Avenue/Union Street, St Claude Avenue/Elysian Fields, Toulouse, UPT og Ursulines Street.
Fotos og videoer fra St Charles Avenue/Melpomene Street (New Orleans)
13:06
Sporvogne i New Orleans (2012)En kort video af New Orleans RTA sporvogne. Videoen inkluderer St. Charles-biler samt Canal Street og Riverfront Lines.Af GrandLux OR - .
Postkort: New Orleans linje 12 St Charles Streetcar med motorvogn 903 nær St Charles Avenue/Melpomene (1971)Selvom New Orleans kan være unik på andre måder, er byen med rette særpræget inden for offentlig transport, da der i dag kører sporvogne i færre end et dusin byer i hele Nordamerika. Ud af et byomfattende netværk, der omfattede 725 sporvogne og 221 miles spor i 1924, findes der i dag kun 35 sporvogne online (1972). Udover dens udmærkelse som blot et symbol på overlevelse besidder denne St. Charles Avenue-linje dog også andre bemærkelsesværdige karakteristika. Det var den anden gadejernbane i verden, der blev grundlagt, da den blev taget i brug i 1835, og den er nu den ældste bybanetransitlinje på jorden; det er den eneste tilbageværende 2-mands sporvognsdrift i USA; og dens sporvidde er seks tommer bredere end standarden og måler 1,75 meter. Den ende af linjen i centrum er kun en blok lang på Canal Street, mellem Carondelet og St. Charles Avenue, hvor dette fotografi blev taget. Vognene kører over et enkelt spor på St. Chales Avenue til Lee Circle (Howard Street), derfra over en dobbeltsporet linje til den ydre endestation ved S. Carrolton og S. Claiborne Avenue, en afstand på 11,5 km. På tilbageturen adskiller ruten sig ved Lee Circle og følger et enkelt spor på Carondelet Avenue tilbage til Canal Street. Hele ruten danner en stor bue parallelt med den nordlige bred af Mississippi-floden, der løber syd for byens centrum. Vognene passerer L'Oyola og Tulane Universiteterne, Audubon Park og Garden District, et område med gamle og smukke huse. Bag Lee Circle, med sin statue af den berømte general (vendt mod nord, ligesom alle mindesmærker fra den konfødererede borgerkrig), går linjen gennem et fint boligområde, hvis atmosfære forstærkes af store træer, der grænser op til hovedvejen. Bortset fra den del af sporet, der danner det lokale sprog, og som adskiller et par asfalterede veje med to spor. Høje træer, der vokser langs kanterne af græsstriben, buer sig over dobbeltsporet og danner en løvrig "tunnel". Dette står i skarp kontrast til det enkeltsporede tog i de smalle gader i bymidten, hvor der blev udført en betydelig ombygning af sporene i begyndelsen af 1970'erne.
New Orleans' sporvognssystem ejes og drives af New Orleans Public Service, Inc., et selskab, der også ejer og driver byens gas- og elproduktions- og distributionsfaciliteter. Selvom dette selskabs virksomhedsstart ikke går længere tilbage end 1919, kan selve sporvognslinjen spores tilbage til New Orleans and Carrolton Railroad, som modtog sit charter i 1833 og indviede "sporvogns"-tjenesten i januar 1835 med en dampmaskine og vogne lånt fra en lokal jernbane. Det var knap to år efter åbningen (den 14. november 1832) af den banebrydende, nu nedlagte New York and Harlem Railroad-linje i New York City.
NOPSI's nyeste vogne, købt i 1928, er ikke dem, der stadig overlever. I stedet tilhører de, der er i brug i dag, en gruppe på 173 (nummereret 800-972), der blev bygget i 1922 og 1924 af Brill (#800-831, 852-894) i Philadelphia og af Perley A. Thomas Car Co. i High Point, North Carolina. Disse vogne er 14,4 meter lange, 21,4 meter brede og 3,8 meter høje, med to firehjulede lastbiler placeret med 6,7 meter mellem hjulene. 903'eren, som er vist her, er udstyret med 65 hk GE-trækmotorer og -styringer og vejer 21 tons, 450 kg tungere end andre biler med Westinghouse-udstyr. Én motor er gearet til den indre aksel på hver af Brill-type 76-82-lastbilerne med hjul med en diameter på 33 tommer placeret med en afstand på 1,2 meter og 10 cm. På tidspunktet for deres konstruktion repræsenterede disse vogne det ultimative inden for gadebildesign. Deres understel, pustere og side- og endebeklædning var fremstillet af stål, mens deres tage og interiør var lavet af træ. Mellem 1966 og 1969 betjente den udvendige træarbejder eller konduktør dørene på de tidligere vogne. Sædekapaciteten har plads til 52 passagerer: 36 på 9 par træsæder arrangeret på tværs i den midterste del af vognkassen og 16 mere på fire langsgående sæder, hvoraf to er placeret i hver ende af vognen ved siden af betjenings- og læsseplatformene.
New Orleans Public Service, Inc.
JT-518 J6432Af Gary Allan, Henrik Boye, Vanishing Vistas - .