Spořilov (Prag)
Der findes 3 fotos fra Spořilov (Prag) på Sporvognsrejser.
Prags Offentlige Transportselskab (DPP) stoppesteder
Bílá Hora, Brusnice, Čechovo náměstí, Černokostelecká, Dědina, Depo Hostivař, Divoká Šárka, Dláźděná, K Barrandovu, Karlovo náměstí, Karlovy lázně, Kobylisy, Kobylisy Březiněveská, Kotlářka, Královka, Kubánské náměstí, Lazarská, Lehovec, Levského, Libeňský most, Libuš, Malostranská, Malostranské náměstí, Masarykovo nádraží, Myslíkova, Nábřeží Kapitána Jaroše, Nádraží Braník, Nádraźi Hološocvice, Nádraží Hostivař, Nádraží Podbaba, Náměstí Bratří Synků, Náměstí Republiky, Národni divadlo, Národní třída, Olšanské hřbitovy, Palackého náměstí, Palmovka, Pankrác, Petřín, Prašný most, Právnická fakulta, Radlická, Radošovická, Sídliště Barrandov, Sídliště Ďáblice, Sídliště Petřiny, Sídliště Řepy, Slavia - Nádraži Eden, Slivenec, Spojovací, Spořilov, Starý Hloubětín, Újezd, Ústřední dílny DP, Václavské náměstí, Viktoria Žižkov, Vozovna Kobylisy, Vozovna Pankrác, Vozovna Střešovise, Vozovna Žižkov, Vypich, Výstaviště Holešovice og Zvonařka.
Fotos og videoer fra Spořilov (Prag)
9:57
Škoda 15T sporvogne, Prag (2012)I 2005 blev der indgået en kontrakt mellem DPP og Škoda Transportation om 250 sporvogne. I 2008 blev den første prototype af 15T-sporvognen produceret.
I 2009 blev der udført prøvekørsler i Plzeń med prototypen (registreringsnummer 115 i Plzeń), og samme år blev der også udført en teknisk og sikkerhedsmæssig test i Plzeń. I juni 2009 blev han bragt til Prag, hvor han modtog ev. nummer 9200 og blev taget tilbage til producenten i december 2009. Prototypebilen har designforskelle i forhold til produktionsbilerne. I denne prototype havde hver sektion forskellige sæder: i den forreste sektion var der 6 polstrede MS-sæder fra producenten Ster, i den midterste sektion var der MB-plastiksæder fra producenten Ster, og i den bagerste sektion var der CITY-W-træsæder fra producenten AXL.
I årene 2009 - 2014 blev 95 tresektionerede 100% lavgulvssporvogne 15T ev. blev leveret til Prag. numrene 9201 - 9301. De resterende 149 tresektionerede 100% lavgulvs 15T-sporvogne skal leveres til Prag inden 2018 (i alt 250 sporvogne). Sporvognsproducenten er Škoda Transportation.
Bilens karosseri er en svejset stålramme. Sidepanelerne er lavet af limede laminatpaneler. Bilens fronter er lavet af laminat (design af ing. arkitekt Patrik Kotas).
Gulvhøjden er 350 mm over skinnens overkant (dørområdet er i en højde af 320 mm over skinnens overkant), og i området ved vognovergangene er den 450 mm over skinnens overkant (forskellen mellem højderne sikres af skrånende ramper).
Interiøret har træsæder i en 1+2-opstilling, som er forankret i sidepanelerne. Bag førerhuset og bagtil er der sæder i en 2+2-opstilling, i den bageste sektion er der 5 sæder, i overgangsbælgen er der sæder i en 1+1-opstilling (alle sæder er placeret over bogierne), og i den midterste sektion er der 3 klapsæder. 15T-sporvognene har CITY-W træsæder fra producenten AXL.
Indvendig beklædning er lavet af plastik, og loftet er lavet af træ. De har vinduer med en vippefunktion. Den indvendige belysning er fluorescerende og drives af et 24 V-netværk. Køretøjet opvarmes af enheder under sæderne, som er placeret i passagersædernes baser. Gulvet er belagt med ALTRO skridsikkert gulv.
Køretøjerne er udstyret med seks IGE dobbeltvingede skydedøre (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9236), seks Ultimate dobbeltvingede skydedøre (biler med registreringsnumrene 9207, 9237 - 9301), en Pars Komponenty enkeltvinget skydedør, som kun bruges til føreren (den yderste sektion over den yderste bogie), IGE døråbner, døråbning efter behov, en mekanisk vippeplatform (den første vippebare dobbeltvingede dør i lavgulvssektionen), et kamerasystem, interne EM TEST LCD-paneler (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9252), interne Bustec LCD-paneler (biler med registreringsnumrene 9207, 9253 - 9301), et eksternt og internt informationssystem EM TEST (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9252), udvendig og internt informationssystem Bustec (biler med registreringsnumre 9207, 9253 - 9301), små digitale paneler BUSE, som viser rækkefølgen på linjen (LED-dioder rød - sort), huller til udvendig sandpåfyldning, sidebeklædning af bogier med presenninger og en ekstrakobling af Prag-typen fra producenten Alfa Union (opbevaret i køretøjet).
Hjælpekoblingen er opbevaret i køretøjet. Efter fjernelse af det forreste eller bageste laminatdæksel monteres nødkoblingen og bruges til nødudstødning.
15T-sporvognen har fire toakslede drejelige bogier. To ydre bogier (forreste og bagerste led) og to mellemliggende (Jakobs) bogier under dækbælg. Hvert hjul drives uafhængigt af en synkronmotor (fire motorer på ét chassis, 16 × 45 kW) drevet af ŠKODA-traktionskonvertere med IGBT-elementer. Elektrisk udstyr er placeret på taget.
En Stemmann Fb 800 semi-pantograf bruges til at opsamle elektrisk energi.
Førerpladsen er adskilt fra passagerkabinen af en glasvæg med skydedøre. Sporvognen styres ved hjælp af en håndcontroller. Der er placeret et vendepanel på den bageste platform.
Bil el. Nummer 9243 er eksperimentelt udstyret med aircondition i passagerkabinen, og loftet er beklædt med metalplader.
Vognene afleveres i depoterne i Pankrác og Vokovice.Af filipbartak - .
6:42
Den mest episke sporvognsrute! Prag, Tjekkiet (2011)Futuristiske stationer, græslignende skinner, tophastighed... denne sporvognsrute burde være en model for resten af verdens sporvognsruter! Flot stationsfarver i øvrigt.
Prags sporvognssystem er det største sporvognssystem i Tjekkiet og består af 140 kilometer skinner, over 900 sporvogne og 33 linjer med en samlet rutelængde på 540 km. Det drives af Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s., et selskab ejet af Prags by. Systemet betjente 356 millioner passagerer i 2008. Den første hestevognslinje blev åbnet i 1875, den første elektriske sporvogn kørte i 1891.Af Timosha21 - .