Østbanetorvet (Aarhus)
Der findes 48 fotos fra Østbanetorvet (Aarhus) på Sporvognsrejser.
Aarhus Letbane stoppesteder
Assedrup, Beder, Dokk1, Gammel Skejby, Grenaa, Gunnar Clausens Vej, Hessel, Hjortshøj, Hornslet, Hovmarken, Humlehuse, Klokhøjen, Kollind, Kongsvang, Lisbjerg Bygade, Lisbjerg-Terp, Lisbjergskolen, Lystrup, Løgten, Malling, Mølleparken, Mørke, Mårslet, Nehrus Allé, Nye, Nørreport, Nørrevænget, Odder, Olof Palmes Alle, Risskov Strandpark, Rosenhøj, Rude Havvej, Ryomgård, Skolebakken, Stjernepladsen, Stockholmsgade, Thorsager, Torsøvej, Tranbjerg, Trustrup, Universitetet, Universitetshospitalet, Universitetsparken, Vandtårnet (Ringvejen), Vestre Strandallé, Viby, Vilhelmsborg, Øllegårdsvej, Østbanetorvet og Aarhus H.
Fotos og videoer fra Østbanetorvet (Aarhus)
Tilføjet Aarhus letbanelinje L1 med lavgulvsledvogn 2102-2202 ved Østbanetorvet (2025)Af Henrik Boye.
.
Tilføjet Aarhus letbanelinje L1 med lavgulvsledvogn 2102-2202 på Østbanetorvet (2025)Af Henrik Boye.
.
2:05
Aarhus Letbane mellem Aarhus H og Østbanetorvet (2025)Tak fordi du så med på Aarhus Letbane mellem Aarhus H og Østbanetorvet.Af Elias Sode Karup - .
9:02
Aarhus Letbane fra Vestre Strandallé til Aarhus H (2025)Letbane Linje L1. Letbane type: Stadler Tango.
00:00 Intro
00:09 Stadler Tango 2111/2211
00:37 Afgang fra Vestre Strandallé
01:18 Ankommer til Risskov Strandpark
01:45 Afgang fra Risskov Strandpark
02:21 Ankommer til Østbanetorvet
03:36 Afgang fra Østbanetorvet
04:15 Skifte spor
04:40 Ankommer til Skolebakken
05:12 Afgang fra Skolebakken
05:50 Ankommer til Dokk1
06:12 Afgang fra Dokk1
07:23 Ankommer til Aarhus Hovedbanegård
08:20 Stadler Tango 2111/2211
08:51 OutroAf XKWRCK 25KVAC - .
17:06
Førrerumstur - Lystrup - Aarhus H med Tango (2024)Lystrup Station til Aarhus Hovedbanegård med Tango 2105
Stoppesteder omfatter: Lystrup, Torsøvej, Vestre Strandallé, Risskov Strandpark, Østbanetorvet, Skolebakken, Dokk1 & Aarhus H.
Tog i drift i videoen: L1 & L2
Filmet i HD med 60 billeder i sekundet.
0:00 - Intro
0:04 - Lystrup Station
0:07 - Lystrup - Torsovej
4:43 - Torsøvej Station
4:54 - Torsøvej - Vestre Strandalle
6:41 - Vestre Strandalle Station
6:49 - Vestre Strandallé - Risskov Strandpark
8:25 - Risskov Strandpark Station
8:32 - Risskov Strandpark - Østbanetorvet
11:24 - Østbanetorvet Station
11:32 - Østbanetorvet - Skolebakken
13:50 - Skolebakken Station
13:56 - Skolebakken - Dokk1
14.45. - Dokk1 station
14:54 - Dokk1 - Aarhus H.
16:56 - Aarhus Hovedbanegård
17.00 - OutroAf Danish Trainspotting - .
21:47
Jeg kørte HVER Letbanesystem i Danmark! (2024)...i hvert fald indtil København åbner sit letbanesystem i 2025.
Om bare 24 timer tager jeg hele letbanesystemet i Danmark og dækker dem begge. Vi er ankommet til Odense, Danmarks tredjestørste by. Vi tager 8:13-toget til Svendborg. Åh gud, det er et lillebitte tog, og det her er så spændende – meget ligesom, åh gud, et dejligt stort bakkebord med en kaffedims. Vi er kun på det i et par stop; vi bruger det dybest set til at komme til enden af letbanen her. Tak for turen, din lille særling. Jeg elsker, hvor lille perronen er – den er så sød. Herovre er enden af letbanen, som jeg faktisk ikke kan tage før kl. 20:30. Jeg lavede denne mærkelige ting, hvor man kan forudbestille en billet via appen, men man skal planlægge den, så den er ikke tilgængelig før kl. 20:30, så jeg sidder fast i dette mærkelige lille område indtil da. Se hvor lidt plads det kræver at få plads til alle disse cykler – tænk på hvor meget mere plads det ville kræve at fylde med biler, hvis man brugte det samme nummer. Denne linje kører hvert 7,5 minut hele dagen, hvilket er meget praktisk. Og noget fedt er, at de har separate nedtællingsure for hver perron, så der er kun ét tog her nu, men vi ved, at det afgår om 6 minutter. Det næste tog på denne perron afgår først om 13 minutter. Lidt bekymrende, men det ser ud til, at jeg skal være online for at billetten kan behandles. Det er lidt bekymrende, da der ikke er Wi-Fi her. Her er en sjov kendsgerning: Udover kortet, som primært er for beboere i Danmark, er der ingen måde at få en fysisk enkeltbillet på. Jeg gætter på, at hvis de råber ad mig, siger jeg, at der ikke var andet, jeg kunne gøre. Her er ruten, vi tager. Vi skal langsomt gennem universitetet, derefter op i byen, rundt i bymidten og slutte ved det, jeg tror, er et indkøbscenter. Det er faktisk en ret lang tur, omkring 40 minutter. Det er dejligt; det er meget åbent. Det ser ud til, at et par stop ved universitetet er midlertidigt lukket eller noget - for det første de græsklædte stier. For det andet antager jeg, at det er planlagt til ombygning, fordi der ikke er noget her i øjeblikket. Letbanestation, tilgængelig bilforhandler - det er virkelig midt ude i ingenting. Der er bare nogle tilfældige kontorparker hist og her, sammen med Park and Ride-faciliteter. Wow, disse cykelstativer er så søde. Dette er en park-and-ride-facilitet med et indendørs venteværelse. Åh Gud, der er en masse byggeri i gang her nu, så om et par år vil det være en meget større ting end det er nu, og sporvognen vil være mere nyttig. Her er de lukkede områder - der vil blive bygget et nyt hospital på dette sted. Igen, en masse udvikling omkring denne linje. Det er imponerende, hvordan sporvognen her har sin egen vigepligt, uden veje der krydser den. På begge sider er der bare byggeri. Den udgående sporvogn er meget travl – jeg tror, at spidsbelastningsretningen nu nok er mod universitetet, ikke ind i byen. Måske er det tågen, men denne store park virker ret ildevarslende. Jeg vidste ikke, at Carl's Jr. blev eksporteret hertil. Der er et helt stoppested kun til IKEA – det er fantastisk. Jeg tror, det er den bygning, stationen betjener. Det er irriterende, hvordan der er parkering lige imellem os, og man kan ikke se fra denne vinkel, at dette lejlighedskompleks også har parkering udenfor. Jeg spekulerer på, om nogle af disse komplekser blev bygget, før letbanen kom, fordi de nyere ser ud til at være designet omkring linjen, hvorimod disse ældre nok var her først. Toget, jeg er på, har kun ståpladser. Jeg ville lige klage over, hvor snoet denne linje er, men det betyder tydeligvis ikke noget – masser af mennesker bruger den nu. Vi kommer ind i mere gammeldags tætte boligkvarterer, og jeg tror, at på grund af det ser vi bare flere sporvognspassagerer, der pendle ind i byen. Dette er en fantastisk udnyttelse af gaderummet med sporvognsskinner, en bane til biler, en beskyttet cykelsti og et fortov. Nu er det fuldt gågadebelagt, hvilket er endnu bedre. Her er Hovedbanegården, som tilsyneladende har denne enorme bygning tilknyttet. Åh, et stadion med letbanetilgængelighed lige her. Nu er vi ved Tarup Center, som er ret øde, og indkøbscentret åbner først klokken 22, så jeg tror, vi tager sporvognen tilbage til bymidten. Her er indkøbscentret - man kan bestemt ikke sige, at det ikke er tilgængeligt for offentlig transport. Og i betragtning af at indkøbscentret ikke er åbent, virker dette stoppested meget populært - der er allerede flere mennesker her. Jeg steg af i den gågadebelagte bymidte, som jeg ville kalde en gammel bydel, men den er faktisk ret moderne. Alt i alt er dette en perfekt sporvognslinje - den dækker en stor del af byen. Universitetet genererer mange passagerer. Den kører lige gennem bymidten på sit eget dedikerede spor, hvilket er virkelig fedt.Af Miles in Transit - .
Mest viste - Aarhus letbanelinje L1 med lavgulvsledvogn 2105-2205 ved Østbanetorvet (2024)Af Janus Boye.
.
Skilt: Aarhus ved Østbanetorvet (2024)Hjortholmsvej
Pas på
Letbanen
Hvorfor er kørebanen orange ?
Mange bilister kører over det første lyskryds, selvom der ikke er plads i svingbanerne på den anden side af krydset. Når det sker, kan der opstå en farlig situation. Letbanen kan blive forsinket, og beboerne i området kan blive generet af Letbanens horn.
LetbanenAf Henrik Boye - .
7:51
Tripreport: Letbanen linje L1 Grenaa til Aarhus H (2023)I dag tager vi Letbanen fra Grenaa til Aarhus Hovedbanegård i Danmark.Af Liams Universe - .
4:03
Aarhus Letbane på Djursland (2023)Videoklip af Letbanens Tango togsæt, der kører på banen til Grenå. Klippene er optaget i den østligste del af banen, mellem Ryomgård og Grenå.
1. Tangosæt 2111 i overkørslen på Engvej i Kolind.
2. Tangosæt 2104 på stationen i Kolind på vej mod Grenå.
3. Tangosæt 2102 øst for Ryomgård på vej mod Grenå.
4. Tangosæt 2104 kører fra Ryomgård mod Aarhus.
5. Tangosæt 2103 kører over Grenåen i Grenå mod Aarhus.
6. Tangosæt 2110 kører mellem Hessel og Grenå på vej mod Grenå.Af Lasse Duusgaard - .
5:14
Aarhus Letbane Ved Aarhus H Og Vestre Strandallé (2023)Af Felix - Trainspotting and churchhunting..
37:01
Sporvogne i Aarhus, Danmark: Aarhus Letbane (2022)Aarhus i Danmark er hjemsted for landets første letbanesystem i det 21. århundrede, kendt som Aarhus Letbane. I den første udgave af serien "Sporvogne i Europa" fokuserer vi på Aarhus, Danmarks næststørste by, hvor denne video i dokumentarstil udforsker historien, linjerne, flåden og fremtiden for sporvognssystemet Aarhus Letbane. Der følger ingen kommentaroptagelser af selve linjen efter dette segment.
Tidsstempler:
00:00 Kommentaroversigt over Aarhus Letbane
16:18 Ingen kommentaroptagelser af Aarhus Letbane
16:19 Linje L1 (Stadler Tango Sporvognstog)
21:13 L1 udvendig
21:42 Linje L2 (Stadler Variobahn)
34:39 L2 udvendig
Denne serie udforsker sporvogne i Europa og undersøger forskellige sporvogns- og letbanesystemer på tværs af kontinentet. Sådan planlægger jeg at strukturere det, selvom det kan ændre sig. Den første del af videoen vil indeholde kommentarer, der giver et dybdegående overblik over historien om de nuværende flåder og den generelle kontekst for byens transitnetværk. Derudover er der planer for sporvognsnetværket, hvis der er noget. For at starte serien er vi i vores hus i Danmark, så lad os starte med en kort geografilektion og lidt baggrund om Aarhus. Aarhus er den næststørste by i Danmark og ligger i Skandinavien, en region i Nordeuropa. Den har en befolkning på omkring 350.000, men den er en del af den større hovedstadsregion, som har en meget større befolkning. Dette vil være relevant senere, når vi diskuterer Aarhus Letbane eller Odderbanen. Planen er først at give en kort historie om systemet, inklusive en sjov kendsgerning - selvom jeg ikke nødvendigvis ville kalde det sjovt, bare en interessant observation - og derefter diskutere linjerne, sporvognene og tilbyde yderligere kontekst, afsluttende med planer. Bagefter slukker jeg mikrofonen. Mens dette redigeres, vil der blive tilføjet et tidsstempel, så du kan nyde optagelserne uden kommentarer og værdsætte systemets charme. Så lad mig vide, hvad du synes om denne serie. Hvis du kan lide formatet, sætter vi pris på din feedback. Grundlæggende refererer R'et, hvis benbånd er let, til letbanesystemet i Aarhus. Jeg mener, at båndet minder om en letbanesporvogn, da det også kaldes sådan i andre byer.
Aarhus Letbane var den første sporvogn, der kørte i Danmark siden 1971. Ligesom mange andre byer i Nord- og Vesteuropa havde Danmark tidligere et sporvognssystem. Men i 1971, hvilket var ret sent sammenlignet med de fleste europæiske byer, havde mange andre vesteuropæiske byer allerede opgivet deres sporvogne meget tidligere. Det er lidt mærkeligt, at de stoppede sporvogne i 1971, men København skiller sig ud som en global leder på dette område. Efter 1971 mistede Danmark noget af sin charme i denne henseende. Aarhus Letbane markerede i bund og grund starten på diskussioner om at bygge et letbanesystem i Danmark, som begyndte i begyndelsen af 2000'erne.
Som du er klar over, kræver sådanne projekter ofte en betydelig mængde tid. Der er en lovgivningsproces, og byggeriet begyndte omkring 2012. Linjen blev åbnet i tre etaper, hvor den første del blev færdiggjort.
Den første etape var oprindeligt planlagt til at blive lanceret i 2016. Men som vi alle ved, blev disse overførselsprojekter forsinket og åbnede først i 2017. 2017 var et betydningsfuldt år for Aarhus, fordi det blev udnævnt til Europæisk Kulturhovedstad. Hvis de skulle besøge vores område, ville man se dem langs stierne, medmindre de havde flyttet dem tidligere. I 2022 er de dog stadig til stede på stierne. Udnævnelsen til Europæisk Kulturhovedstad i 2017 hjalp med at promovere Aarhus som et kulturelt knudepunkt, selvom tingene måske ikke gik helt som planlagt. Åbningen var faktisk planlagt til den 21. december 2017, hvilket er omtrent så sent som man kan komme før jul. Og ja, realistisk set ville man ikke se alt åbne før meget senere på året. En anden interessant kendsgerning er, at sporvognene angiveligt kørte 100.000 kilometer og reelt kørte som spøgelseskøretøjer uden passagerer i deres testfase. Der var en sikkerhedsrisiko, så sporvognene kørte kun 110 kilometer under testen. Jeg er ikke sikker på, om det er helt korrekt, men det er meningen med artiklen – sporvogne, der kørte 100.000 kilometer som spøgelseskøretøjer, fordi testen fandt sted, før de begyndte at køre i rute. Den første sektion åbnede, men processen var noget ujævn, da der var meget at dække. Dette er en del af Oracle Light Rail-systemet, som er unikt og anderledes end de fleste sporvogns- eller letbanesystemer. Den første del, der åbnede, lå i bund og grund mellem to områder, som jeg vil vise jer nu. Undskyld, jeg mener, det første segment var en del af L2-linjen, der løber fra Rødhusring, hele vejen op til Universitetshospitalet, som i bund og grund er vores universitetshospital.Af TransportEnthusiast - .
0:50
Aarhus Letbane Historisk Kort (2022)Kort over Aarhus sporvognslinje og dens åbningsdatoer for linjerne i fase 1, sammen med en foreslået fremtidig linje til Brabrand.
Den første linje, der åbnede, var den indre linje, der forbinder Aarhus Hovedbanegård og Universitetshospitalet. Året efter, 2018, markerede første gang, man kunne tage sporvognen til Odder. Linjen, der passerede gennem Viby J, Beder og Malling mod nord, samt Lisbjergskolen, blev fuldt operationel den 30. april 2019. Dette var det sidste år, hvor linjen var klar til at betjene Grenaa, hvilket gjorde det muligt for passagerer igen at rejse med tog på Djursland. Samme dag åbnede linjen fra Lisbjerg til Lystrup. Denne forbedring gør det lettere at skifte linje uden at skulle til Skolebakken eller Aarhus H, hvilket tager længere tid. I øjeblikket undersøger igangværende undersøgelser muligheden for en fremtidig linje, der forbinder Aarhus Øst og Brabrand og forbinder disse populære områder med netværket.Af Roth Production - .
1:17:32
Aarhus H - Grenaa 01:17 min (2020)Fast track: Aarhus H til Grenaa med letbanen i Danmark
Take the train from Aarhus to Grenaa in Denmark :)Af Icebraker78 - .
7:53
Letbane til Grenaa (2019)Den 12 maj 2019 blev den sidste strækning af Århus letbanes første etape indviet til Greena. Dagen igennem var der gratis kørsel mellem Århus og Grenaa, hvor arrangementet startede med et indvielses tog (eller sporvognstog) til Grenaa der stoppede på bestemte steder undervejs, hvor de forskellige kommuner bød letbanen velkommen.
Det betød dog også at et par afgange undervejs blev aflyst og alle afgangene i løbet af dagen var fyldt med glade mennesker der skulle prøve letbanen og selvom pladsen var trang, så var folk gode til at gøre plads for hinanden. Af SJB Media 1996 - .
1:31
Aarhus sporvogn (2018)Aarhus, Danmark, sporvogn, der kørte indtil 1971: vedligeholdelsestog. Skala G-model (45mm gauge), med uddrag fra filmen "Farvel sporvgn" af Midtjysk Reportage Film og Schiby Film. Aarhus, Danmark, sporvogn, der kørte indtil 1971. Vedligeholdelsestog, G-skala. Aarhus sporvogn, togvedligeholdelse. Scala G model. Film fra "Farvel railcar" af Midtjysk Reportage Film og Schiby Film.Af pierre phliponeau - .
15:54
Mest viste - Aarhus og Sporvognen i Byen (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] eller Århus (officiel stavemåde Århus 1948 – 31. december 2010[3]) er Danmarks næststørste og Jyllands største byområde med 269.022 indbyggere (2017). I Aarhus Kommune bor der 335.684 indbyggere (2017). I den større byzone regner Eurostat med en befolkning på 845.971.
10:03
Århus Sporveje 100 års jubilæum (2017)Ove Hansen taler om sine over 30 år på Århus Sporveje.
Aarhus Sporvej fejrer i dag sit 100-års jubilæum. En stor udstilling i Magasin markerede tidligere denne milepæl. Fejringen har et særligt ønske fra fødselsdagsbarnet. I den tid, hvor sporvogne kørte i Aarhus, var rattet et symbol på den tid. Her er et levn fra en gammel sporvogn. Ove Hansen er også fra den periode, hvor sporvogne kørte på skinner i den indre del af Aarhus. Dengang var der meget mere kontakt med folk på gaden. Man kunne åbne døren og vinke til pigerne om sommeren eller gøre lignende ting. Det er ikke rigtig muligt i dag. Ove Hansen kørte sin sidste tur på skinnerne den 3. november 1971. Dagen efter blev sporvogne igen en del af bybilledet, hvilket faldt sammen med Aarhus Sporvejs 100-års jubilæum, der blev fejret med en udstilling i Magasin. Der tales om sporvogne igen - om de skal restaureres, og om de vil forstyrre bybilledet. Skal vi bringe sporvogne tilbage? Er det ikke rigtigt?
Nu er der brug for handling snart. Jeg mener, det er realistisk inden for en tidsramme på 10 til 20 år at undersøge muligheden for at genindføre dem, inden jeg går på pension. Ja, jeg ville helt sikkert argumentere for det. Udstillingen tilbyder en rejse tilbage i tiden, inklusive et kig på en Volvo fra midten af 1950'erne. Aarhus Sporvogne bruger også dette jubilæum som en mulighed for at se fremad. Direktør Torben Højer planlægger at genbesøge bymidten, som vil se anderledes ud i fremtiden. Faktisk planlægger sporvognssystemet nye busruter, der kan omdannes til sporvogne i fremtiden. At tage en sporvogn er en betydelig kvalitetsforbedring, især i betragtning af støjniveauet i omgivelserne. Byrådet har allerede besluttet at genindføre sporvogne.
Vi er nødt til at sikre finansiering, og jeg tror, vi vil lykkes med det til sidst. Ove Hansen, der sidst kørte en sporvogn for over 30 år siden, har allerede afgivet et bud, hvis byrådet accepterer, inden han går på pension. Vores sportsdirektør har lovet, at hvis sporvogne vender tilbage i løbet af hans embedsperiode, vil han være en af de første, der får lov til at køre en. Så jeg har forsøgt at holde den drøm i live. Velkommen, O. Hansen. Du har kørt busser i mere end 36 år, og du har også en del erfaring med en lille sporvogn. Hvordan føles det at fejre et 100-års jubilæum? Jeg synes, det er fantastisk at være en del af en virksomhedskultur, der har eksisteret i 100 år - en elektrisk sporvogn, der kører fra togstationen til hovedtorvet, og nu til det effektive transportsystem, vi har i Aarhus i dag. Nyere undersøgelser rangerer det som et af de bedste i landet. Spørgsmålet er, hvor længe det vil forblive sådan. Dette kan være det sidste jubilæum for denne private virksomhed. Det tror jeg, i hvert fald for mig. Det er en skam, for virksomhedens ånd har altid været stærk. Det er lidt trist at tænke på at vende tilbage til de gode gamle dage snart, efter 36 år - det er lang tid. Hvordan har dit arbejde ændret sig gennem årene? Det har ændret sig meget. Jeg startede i maj eller april 1968 på en gammel sporvognsremise på Dalgas Allé. Da jeg startede, uddelte vi billetter fra en sidevogn, og senere fik jeg et buskørekort, der tillod mig at køre ekstra busser. Inden for seks måneder uddannede jeg mig som sporvognschauffør – selvom vi ikke kaldte det det dengang. Vi kaldte det sporvognschauffør, den person, der kører sporvognen, ligesom Dirk Fits. Det gjorde jeg de sidste tre år, før sporvognene blev udfaset. Det er en skam i dag. Siden da har jeg kørt busser og været meget glad for at gøre det. Det er et livligt selskab – sjovt, nogle gange i problemer, men mest hyggeligt med passagererne. Det får dig til at føle, at du tjener en god sag. Så du har kørt sporvogn. Har du nogle mindeværdige historier? Ja, der var en masse drilleri blandt os. For eksempel sagde nogle på tv, at de levede af hæren, og vi levede af passagerer. Nogle gange jokede vi med, at hvis det ikke var for de forbandede passagerer, ville vi have det sjovt. Jeg husker, da Palads lukkede efter et aftenforedrag, og nogen trak i snoren – der var ingen strøm på sporvognen foran. Chaufføren kom først fem minutter for sent afsted, så han måtte køre alle passagererne til Magasinet. Det var altid sjovt at rode med bagefter. En anden historie handler om en kollega, der trækkede håndbremsen, da han kørte op fra Skovvejen i sporvognen, derefter drejede til venstre ad Trøjborgvej, og…Af Ole Svend Rasmussen - .
6:46
Aarhus Sporvogn af Per Glundal (1971)Sidste dag for sporvognen i Aarhus i 1971 7 Nov.
Filmet af Per GlundalAf michael glundal - .
1:56
Aarhus' sidste sporvogn (1971)Aarhus siger i dag farvel til byens sidste sporvogn. Journalist Preben Heide interviewer vognstyrer Jens Nielsen.
Der blev sagt farvel ved en sporvognsparade med musik og mange gæster. Vi har kunnet køre med de elektriske sporvogne siden 1904, og de har været flittigt brugte. De har kørt en kort strækning gennem hele byen og har været gavnlige for både dem, der ville se noget, og dem, der ville ses. Det er dog en del år siden, at man opdagede, at det ikke var en særlig god idé at have sådanne jernklædte tog kørende mellem biler, cyklister og fodgængere. Og i dag er de slidte, de gamle linje et-og-to-ere. Er de kede af, at sporvognene holder op med at køre? Ja, på en måde. Det tager lidt af storbystemningen, synes jeg. Det er som om, at lidt af storbyen forsvinder, når sporvognene er væk. Hvor mange år har de kørt med sporvognene? 40 år. Biltrafikken bliver for tæt, og gaderne er for smalle. Der er ikke plads til sporvogne længere. Hvor sporvogne engang fyldte billedet, er der nu mere ro.
Strøget, eller i hvert fald størstedelen af det, vil blive omdannet til en gågade. Fodgængere vil have det helt for sig selv. Til gengæld vil de få adgang til en ny gadebus, der er skåret gennem en del af den gamle bydel. Det er en parallelgade til Strøget. Her vil busserne få lov til at passere. De vil overtage sporvognspassagererne og forbinde den nordlige og sydlige del af byen. Busgaden er udelukkende forbeholdt busser i forbindelse med omorganiseringen af den offentlige transport. Hvis et nyt system med ensrettede gader er blevet implementeret, bør det også udvides til private bilister i Aarhus.Af P3 Essensen - .
4:47
Mest viste - Sporvogne i Aarhus (1971)Sporvognens sidste tur i Aarhus november 1971. Produceret af Tom Skjønberg og Bjørn Nedergaard. Lyden i de første 10 sekunder er desværre gået tabt.
1:41
Sporvogne i Aarhus C (1971)Smalfilmsoptagelser fra da der var sporvogne i bybilledet i Aarhus. Min morfar har filmet det.Af Martin - .
18:20
Flugten til Aarhus (1971)Lille film lavet af vores far, Jørgen Frigaard, der var praktiserende læge i på Skolebakken i Aarhus.
Handlingen starter med to drenge, der keder sig og laver ulykker. Efter en endefuld, beslutter de sig for at tømme sparegrisen og tage flugten fra Holme (Højbjerg) til storbyen Aarhus. De tager en af de Blå busser og slår sig løs i byen. Er også lige en smut forbi faderens konsultation.
I mens leder familien efter dem rundt om i Holme.
De to brødre fortryder nu, hvor alle pengene er brugt op, på nær en 25 øre. Den bliver brugt i en telefonboks til at ringe efter moderen, der henter dem i sin Saab 93.
Filmen var et fast indslag ved børnefødselsdage i huset på Mølleskovvej 6.Af Lars Frigaard - .
1:54
Sporvognene i Århus 2. del (1971)Flere nyredigerede klip fra filmen 'Farvel Sporvogn' fra 1971.Af TelevisionDk - .
3:37
Sporvogne i Århus (1963)Amatør 8 mm lydløs film af Århus sporvogne, optaget på Light Railway Transport League-turneen i maj 1963. To-linjesystemet lukkede i 1971.Af Peter X - .
2:14
Aarhus sporvogne (1963)En nyopdaget yderligere Standard 8-biograffilm af Århus-sporvogne optaget i maj 1963 på Light Railway Transport League-turneen i Skandinavien og Nordtyskland. Miniaturebilledet er dog et taget af mig på et besøg i februar 1969, da jeg ikke kunne udtrække et godt nok miniaturebillede fra videoen.Af Peter X - .
1:43
Århus gader (1905)Denne video er blevet AI farvelagt, og billedhastigheden er blevet interpoleret.Af RestoringOldStuff - .
4:16
Køretur gennem Århus (1904-1965)Kom og kør en tur ned af gågaden i Århus. På disse to klip kan du få en tur med en sporvogn anno 1904 og bagefter se næsten samme rute med bil fra 1965.Af Bymuseet - - .
15:54
MY TK Aarhus sporvognen i byen (1903-2013)Fra 31. maj 1884 til 6. november 1971 havde Århus sporvognsdrift. Først var det hestetrukne sporvogne, men fra 1903 indførtes elektrisk drift under selskabet Århus Elektriske Sporvei. De sidste sporvogne kørte i optog gennem byen d. 7. november 1971, hvorefter Århus Sporveje helt overgik til busdrift.
Her er en dejlig samling af sporvognsbilleder og dermed også sporvognens rute gennem Aarhus. Et tidsbillede af gaderne, bilerne, tøjet, menneskene, husene osv. Jeg boede selv tæt på endestationen i Kongsvang hvor den skiftede endestation ihvertfald en enkelt gang fra Kongsvang trælast handel til Marselis Boulevard - Åhavevej.
Af Sammy Stjer - - .
12:03
Aarhus kører i sporvogn spor (1904-2015)Århus Sporveje (forkortet ÅS) var et trafikselskab ejet af Aarhus Kommune, der blev oprettet 1. januar 1928 og fusioneret ind i Midttrafik 1. januar 2007. Selskabet overtog ved sin oprettelse sporvognsdriften i Aarhus, der var startet af det private selskab Aarhus Elektriske Sporvej 7. juli 1904. I 1929 udvidede man sporvognsnettet ved at forlænge det op gennem Tordenskjoldsgade til Marienlund ved Riis Skov; der blev anlagt en linje mere fra Banegårdspladsen til over Frederiksbjerg til Harald Jensens Plads, en linje der senere blev forlænget til Kongsvang. Den oprindelige linje fra Dalgas Avenue til Trøjborg blev udvidet til dobbeltspor; oprindelig var den kun enkeltsporet, med mange vigepladser på strækningen.
Da kommunen overtog selskabet i 1928 var der 46 personer ansat. I 1940 havde selskabet 225 mennesker ansat, og et materiel bestående af 23 sporvogne, 22 bivogne og 43 busser. [1]
Sporvejsdriften blev indstillet 7. november 1971. Inden da havde selskabet dog åbnet flere buslinjer, og endnu flere kom til efter kommunalreformen i 1970, hvor Aarhus Kommune voksede betydeligt. De aarhusianske bybusser kaldtes i en lang årrække for trambusser, men den betegnelse er for længst gået af brug. I mange år holdt man modsat andre danske byer fast i, at indstigning foregik bagi og udstigning foran, men fra 1. januar 2012 blev det afskaffet, og der er nu tilladt ind- og udstigning af alle døre i busserne. Som et af de eneste steder i landet, er der den dag i dag stadig selvbillettering i busserne.
1. januar 2005 opdeltes Århus Sporveje i Trafikselskabet Århus Sporveje (administration og planlægning) og Busselskabet Aarhus Sporveje (kørsel). Begge var ejet af Aarhus Kommune indtil 1. januar 2007.
I Aarhus blev der i perioden 1904-71 drevet sporvogne. Det skete under det samme selskab som fortsat driver byens bustrafik, Århus Sporveje, som det har heddet siden 1928. I nutiden er Århus Sporveje en del af det regionale trafikselskab Midttrafik.
Catering & selskaber
Hos SPIS GODT, er ingen ønsker for store. Med kontakt til de mest kvalitets bevidste råvareleverandører, sørger vi for, at kunden ALTID får den bedste gastronomiske oplevelse.
Vi laver alt maden fra bunden med udgangspunkt i sæsonen, og handler varer på de forskellige århusianske torve.
Vores gastronomiske stil er inspireret af alt fra de asiatiske wokpander hen mod de sydeuropæiske køkkener og op til det danske land køkken.Af FAMILIEN OSSELV - - .