Kongsvang, Sporveje (Aarhus)
Der findes 14 fotos fra Kongsvang, Sporveje (Aarhus) og 5 sporvogne i retning mod Kongsvang, Sporveje (Aarhus) på Sporvognsrejser.
Århus Sporveje (ÅS) stoppesteder
Banegårdspladsen, Dalgas Avenue, Kongsvang , Marienlund, Sct. Pauls Kirkeplads, Store Torv og Trøjborgvej.
Fotos og videoer fra Kongsvang, Sporveje (Aarhus)
1:31
Aarhus sporvogn (2018)Aarhus, Danmark, sporvogn, der kørte indtil 1971: vedligeholdelsestog. Skala G-model (45mm gauge), med uddrag fra filmen "Farvel sporvgn" af Midtjysk Reportage Film og Schiby Film. Aarhus, Danmark, sporvogn, der kørte indtil 1971. Vedligeholdelsestog, G-skala. Aarhus sporvogn, togvedligeholdelse. Scala G model. Film fra "Farvel railcar" af Midtjysk Reportage Film og Schiby Film.Af pierre phliponeau - .
10:03
Århus Sporveje 100 års jubilæum (2017)Ove Hansen taler om sine over 30 år på Århus Sporveje.
Aarhus Sporvej fejrer i dag sit 100-års jubilæum. En stor udstilling i Magasin markerede tidligere denne milepæl. Fejringen har et særligt ønske fra fødselsdagsbarnet. I den tid, hvor sporvogne kørte i Aarhus, var rattet et symbol på den tid. Her er et levn fra en gammel sporvogn. Ove Hansen er også fra den periode, hvor sporvogne kørte på skinner i den indre del af Aarhus. Dengang var der meget mere kontakt med folk på gaden. Man kunne åbne døren og vinke til pigerne om sommeren eller gøre lignende ting. Det er ikke rigtig muligt i dag. Ove Hansen kørte sin sidste tur på skinnerne den 3. november 1971. Dagen efter blev sporvogne igen en del af bybilledet, hvilket faldt sammen med Aarhus Sporvejs 100-års jubilæum, der blev fejret med en udstilling i Magasin. Der tales om sporvogne igen - om de skal restaureres, og om de vil forstyrre bybilledet. Skal vi bringe sporvogne tilbage? Er det ikke rigtigt?
Nu er der brug for handling snart. Jeg mener, det er realistisk inden for en tidsramme på 10 til 20 år at undersøge muligheden for at genindføre dem, inden jeg går på pension. Ja, jeg ville helt sikkert argumentere for det. Udstillingen tilbyder en rejse tilbage i tiden, inklusive et kig på en Volvo fra midten af 1950'erne. Aarhus Sporvogne bruger også dette jubilæum som en mulighed for at se fremad. Direktør Torben Højer planlægger at genbesøge bymidten, som vil se anderledes ud i fremtiden. Faktisk planlægger sporvognssystemet nye busruter, der kan omdannes til sporvogne i fremtiden. At tage en sporvogn er en betydelig kvalitetsforbedring, især i betragtning af støjniveauet i omgivelserne. Byrådet har allerede besluttet at genindføre sporvogne.
Vi er nødt til at sikre finansiering, og jeg tror, vi vil lykkes med det til sidst. Ove Hansen, der sidst kørte en sporvogn for over 30 år siden, har allerede afgivet et bud, hvis byrådet accepterer, inden han går på pension. Vores sportsdirektør har lovet, at hvis sporvogne vender tilbage i løbet af hans embedsperiode, vil han være en af de første, der får lov til at køre en. Så jeg har forsøgt at holde den drøm i live. Velkommen, O. Hansen. Du har kørt busser i mere end 36 år, og du har også en del erfaring med en lille sporvogn. Hvordan føles det at fejre et 100-års jubilæum? Jeg synes, det er fantastisk at være en del af en virksomhedskultur, der har eksisteret i 100 år - en elektrisk sporvogn, der kører fra togstationen til hovedtorvet, og nu til det effektive transportsystem, vi har i Aarhus i dag. Nyere undersøgelser rangerer det som et af de bedste i landet. Spørgsmålet er, hvor længe det vil forblive sådan. Dette kan være det sidste jubilæum for denne private virksomhed. Det tror jeg, i hvert fald for mig. Det er en skam, for virksomhedens ånd har altid været stærk. Det er lidt trist at tænke på at vende tilbage til de gode gamle dage snart, efter 36 år - det er lang tid. Hvordan har dit arbejde ændret sig gennem årene? Det har ændret sig meget. Jeg startede i maj eller april 1968 på en gammel sporvognsremise på Dalgas Allé. Da jeg startede, uddelte vi billetter fra en sidevogn, og senere fik jeg et buskørekort, der tillod mig at køre ekstra busser. Inden for seks måneder uddannede jeg mig som sporvognschauffør – selvom vi ikke kaldte det det dengang. Vi kaldte det sporvognschauffør, den person, der kører sporvognen, ligesom Dirk Fits. Det gjorde jeg de sidste tre år, før sporvognene blev udfaset. Det er en skam i dag. Siden da har jeg kørt busser og været meget glad for at gøre det. Det er et livligt selskab – sjovt, nogle gange i problemer, men mest hyggeligt med passagererne. Det får dig til at føle, at du tjener en god sag. Så du har kørt sporvogn. Har du nogle mindeværdige historier? Ja, der var en masse drilleri blandt os. For eksempel sagde nogle på tv, at de levede af hæren, og vi levede af passagerer. Nogle gange jokede vi med, at hvis det ikke var for de forbandede passagerer, ville vi have det sjovt. Jeg husker, da Palads lukkede efter et aftenforedrag, og nogen trak i snoren – der var ingen strøm på sporvognen foran. Chaufføren kom først fem minutter for sent afsted, så han måtte køre alle passagererne til Magasinet. Det var altid sjovt at rode med bagefter. En anden historie handler om en kollega, der trækkede håndbremsen, da han kørte op fra Skovvejen i sporvognen, derefter drejede til venstre ad Trøjborgvej, og…Af Ole Svend Rasmussen - .
6:46
Aarhus Sporvogn af Per Glundal (1971)Sidste dag for sporvognen i Aarhus i 1971 7 Nov.
Filmet af Per GlundalAf michael glundal - .
1:56
Aarhus' sidste sporvogn (1971)Aarhus siger i dag farvel til byens sidste sporvogn. Journalist Preben Heide interviewer vognstyrer Jens Nielsen.
Der blev sagt farvel ved en sporvognsparade med musik og mange gæster. Vi har kunnet køre med de elektriske sporvogne siden 1904, og de har været flittigt brugte. De har kørt en kort strækning gennem hele byen og har været gavnlige for både dem, der ville se noget, og dem, der ville ses. Det er dog en del år siden, at man opdagede, at det ikke var en særlig god idé at have sådanne jernklædte tog kørende mellem biler, cyklister og fodgængere. Og i dag er de slidte, de gamle linje et-og-to-ere. Er de kede af, at sporvognene holder op med at køre? Ja, på en måde. Det tager lidt af storbystemningen, synes jeg. Det er som om, at lidt af storbyen forsvinder, når sporvognene er væk. Hvor mange år har de kørt med sporvognene? 40 år. Biltrafikken bliver for tæt, og gaderne er for smalle. Der er ikke plads til sporvogne længere. Hvor sporvogne engang fyldte billedet, er der nu mere ro.
Strøget, eller i hvert fald størstedelen af det, vil blive omdannet til en gågade. Fodgængere vil have det helt for sig selv. Til gengæld vil de få adgang til en ny gadebus, der er skåret gennem en del af den gamle bydel. Det er en parallelgade til Strøget. Her vil busserne få lov til at passere. De vil overtage sporvognspassagererne og forbinde den nordlige og sydlige del af byen. Busgaden er udelukkende forbeholdt busser i forbindelse med omorganiseringen af den offentlige transport. Hvis et nyt system med ensrettede gader er blevet implementeret, bør det også udvides til private bilister i Aarhus.Af P3 Essensen - .
4:47
Mest viste - Sporvogne i Aarhus (1971)Sporvognens sidste tur i Aarhus november 1971. Produceret af Tom Skjønberg og Bjørn Nedergaard. Lyden i de første 10 sekunder er desværre gået tabt.
1:41
Sporvogne i Aarhus C (1971)Smalfilmsoptagelser fra da der var sporvogne i bybilledet i Aarhus. Min morfar har filmet det.Af Martin - .
18:20
Flugten til Aarhus (1971)Lille film lavet af vores far, Jørgen Frigaard, der var praktiserende læge i på Skolebakken i Aarhus.
Handlingen starter med to drenge, der keder sig og laver ulykker. Efter en endefuld, beslutter de sig for at tømme sparegrisen og tage flugten fra Holme (Højbjerg) til storbyen Aarhus. De tager en af de Blå busser og slår sig løs i byen. Er også lige en smut forbi faderens konsultation.
I mens leder familien efter dem rundt om i Holme.
De to brødre fortryder nu, hvor alle pengene er brugt op, på nær en 25 øre. Den bliver brugt i en telefonboks til at ringe efter moderen, der henter dem i sin Saab 93.
Filmen var et fast indslag ved børnefødselsdage i huset på Mølleskovvej 6.Af Lars Frigaard - .
1:54
Sporvognene i Århus 2. del (1971)Flere nyredigerede klip fra filmen 'Farvel Sporvogn' fra 1971.Af TelevisionDk - .
3:37
Sporvogne i Århus (1963)Amatør 8 mm lydløs film af Århus sporvogne, optaget på Light Railway Transport League-turneen i maj 1963. To-linjesystemet lukkede i 1971.Af Peter X - .
2:14
Aarhus sporvogne (1963)En nyopdaget yderligere Standard 8-biograffilm af Århus-sporvogne optaget i maj 1963 på Light Railway Transport League-turneen i Skandinavien og Nordtyskland. Miniaturebilledet er dog et taget af mig på et besøg i februar 1969, da jeg ikke kunne udtrække et godt nok miniaturebillede fra videoen.Af Peter X - .
15:54
MY TK Aarhus sporvognen i byen (1903-2013)Fra 31. maj 1884 til 6. november 1971 havde Århus sporvognsdrift. Først var det hestetrukne sporvogne, men fra 1903 indførtes elektrisk drift under selskabet Århus Elektriske Sporvei. De sidste sporvogne kørte i optog gennem byen d. 7. november 1971, hvorefter Århus Sporveje helt overgik til busdrift.
Her er en dejlig samling af sporvognsbilleder og dermed også sporvognens rute gennem Aarhus. Et tidsbillede af gaderne, bilerne, tøjet, menneskene, husene osv. Jeg boede selv tæt på endestationen i Kongsvang hvor den skiftede endestation ihvertfald en enkelt gang fra Kongsvang trælast handel til Marselis Boulevard - Åhavevej.
Af Sammy Stjer - - .
12:03
Aarhus kører i sporvogn spor (1904-2015)Århus Sporveje (forkortet ÅS) var et trafikselskab ejet af Aarhus Kommune, der blev oprettet 1. januar 1928 og fusioneret ind i Midttrafik 1. januar 2007. Selskabet overtog ved sin oprettelse sporvognsdriften i Aarhus, der var startet af det private selskab Aarhus Elektriske Sporvej 7. juli 1904. I 1929 udvidede man sporvognsnettet ved at forlænge det op gennem Tordenskjoldsgade til Marienlund ved Riis Skov; der blev anlagt en linje mere fra Banegårdspladsen til over Frederiksbjerg til Harald Jensens Plads, en linje der senere blev forlænget til Kongsvang. Den oprindelige linje fra Dalgas Avenue til Trøjborg blev udvidet til dobbeltspor; oprindelig var den kun enkeltsporet, med mange vigepladser på strækningen.
Da kommunen overtog selskabet i 1928 var der 46 personer ansat. I 1940 havde selskabet 225 mennesker ansat, og et materiel bestående af 23 sporvogne, 22 bivogne og 43 busser. [1]
Sporvejsdriften blev indstillet 7. november 1971. Inden da havde selskabet dog åbnet flere buslinjer, og endnu flere kom til efter kommunalreformen i 1970, hvor Aarhus Kommune voksede betydeligt. De aarhusianske bybusser kaldtes i en lang årrække for trambusser, men den betegnelse er for længst gået af brug. I mange år holdt man modsat andre danske byer fast i, at indstigning foregik bagi og udstigning foran, men fra 1. januar 2012 blev det afskaffet, og der er nu tilladt ind- og udstigning af alle døre i busserne. Som et af de eneste steder i landet, er der den dag i dag stadig selvbillettering i busserne.
1. januar 2005 opdeltes Århus Sporveje i Trafikselskabet Århus Sporveje (administration og planlægning) og Busselskabet Aarhus Sporveje (kørsel). Begge var ejet af Aarhus Kommune indtil 1. januar 2007.
I Aarhus blev der i perioden 1904-71 drevet sporvogne. Det skete under det samme selskab som fortsat driver byens bustrafik, Århus Sporveje, som det har heddet siden 1928. I nutiden er Århus Sporveje en del af det regionale trafikselskab Midttrafik.
Catering & selskaber
Hos SPIS GODT, er ingen ønsker for store. Med kontakt til de mest kvalitets bevidste råvareleverandører, sørger vi for, at kunden ALTID får den bedste gastronomiske oplevelse.
Vi laver alt maden fra bunden med udgangspunkt i sæsonen, og handler varer på de forskellige århusianske torve.
Vores gastronomiske stil er inspireret af alt fra de asiatiske wokpander hen mod de sydeuropæiske køkkener og op til det danske land køkken.Af FAMILIEN OSSELV - - .Placeret på et kort
Sporvogne i retning mod Kongsvang, Sporveje (Aarhus)
15:54
Mest viste - Aarhus og Sporvognen i Byen (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] eller Århus (officiel stavemåde Århus 1948 – 31. december 2010[3]) er Danmarks næststørste og Jyllands største byområde med 269.022 indbyggere (2017). I Aarhus Kommune bor der 335.684 indbyggere (2017). I den større byzone regner Eurostat med en befolkning på 845.971.
7:19
Strøgets 40 års dag blev fejret med sporvogn i Ryesgade (2012)Gadeforeningen Strøget i Aarhus har i samarbejde med museet Den Gamle By besluttet at udstille en aarhusiansk sporvogn på gaden for at fejre gadens 40-års fødselsdag, som for nylig blev fejret. Vi talte med tidligere sporvognsfører Ove Hansen. Den tidligere sporvognsfører, Leif Bisbo, gav en levende beretning om, hvordan sporvogne fungerede i gamle dage i Aarhus.
Gadeforeningen Strøgt i Aarhus har i samarbejde med museet Den Gamle By besluttet at udstille en aarhusiansk sporvogn i forbindelse med Strøts 40-års fødselsdag, som netop er blevet fejret. Vi talte med tidligere sporvognsfører Ove Hansen. Ja, det er gadeforeningens 40-års jubilæum. De har valgt at markere det ved at finde den gamle sporvognsside, fordi de ikke kunne bygge gågaden før, da sporvognene var blevet fjernet. Sporvognene forsvandt for 41 år siden, og de brugte et år på at restaurere gågaden og bygge den, hvilket er grunden til, at de nu har genvundet sporvognssiden i stedet for blot at markere den. Sporvognene i Aarhus tilhører en svunden tid, desværre for dem, der arbejdede på sporvognene, og for dem, der foretrak elektrisk drift frem for diesel. Ja, jeg kørte sporvogn de sidste tre år.
Jeg startede på Sporvejen i 1968 og kørte indtil den lukkede i 1971. De lukkede ned den 6. november 1971. Det var den sidste dag, sporet var i drift. Dagen efter, den 7., var der en stor parade, som man kan se i forskellige gamle film og videoer, men hvordan har du det egentlig med det nu, hvor du har kørt sporvogn? Er du ked af, at de ikke længere kører, eller er det noget andet? Ja, man kan sige, at jeg har det lidt ambivalent med det, fordi vi dengang troede, det var noget gammelt. Men man kan se, at vi måske burde have været lidt mere fremsynede. Selvfølgelig kunne man ikke have beholdt sporene på gaden, men måske kunne man have brugt noget af det til noget ligesom i San Francisco – for eksempel noget, der kunne blive en turistattraktion. Lad os gå lidt tilbage i tiden og stå ved siden af den første sporvogn, der kørte gennem gaden i 1948. Den tidligere sporvognsfører, Leif Bisbo, beskrev levende, hvordan sporvognene fungerede i det gamle Aarhus. Der var ti kontaktpunkter. Når man ankom til et stoppested i nærheden, ville der være nogle passagerer. Man trak håndtaget tilbage, hvilket bremsede dynamoen i modsat retning, derefter tog man håndbremsen og sørgede for, at sporvognen stoppede, når folk steg på.
Efter de var færdige med at stige på, skubbede man armen op her. Man var lidt doven, så man kørte op sådan her og flyttede den derefter derop – den vendte fremad. Der står stadig 'Her', og bagpå kunne man trække i håndtaget for at køre sporvognen baglæns. Den havde også en nødbremse, som, når den blev aktiveret, aktiverede fire magnetbremser, der klemte fast og greb fat i sporet samtidig med en sandkasse foran. Sandkassen blev brugt til at lægge sand på skinnerne for at forhindre udskridning. Hjulene var små, så sand var nødvendigt. Jeg kan fortælle dig, at sporvognen ville gå helt i stå, når bremserne var fuldt aktiverede. Folk steg af og hilste på chaufførerne, og dem, der stadig var på, vinkede.
Aarhus fik sin første sporvognslinje i 1884. Den var hestetrukket og kørte fra banegården til Store Torv, muliggjort af opførelsen af Klemens Bro. Dengang fandt købmændene på Store Torv sporvognsstoppestedet en stor gene på markedsdage og bad byrådet om at flytte det. De besluttede, at sporvognen skulle stoppe ved Klemens Torv på markedsdage. Nu har folk fra Den Gamle By planer om at tage denne sporvogn og sidevogn ned og vise dem frem i det område, der blev udviklet i 1970'erne, hvilket jeg har hørt om. De vil have, at besøgende skal se det. Selv direktøren, Thomas Block Ravn, har ideer om muligvis at køre den der, men det er nok for dyrt – noget jeg ikke kan forestille mig.
På en anden note er der en fantastisk interesse for at køre med sporvognen. Det er sjovt at se på. Vi er tre kolleger, der har kørt sporvognen, og vi er blevet overraskede over den betydelige interesse, der har udviklet sig i løbet af de sidste tre dage. Vi har mødt mange mennesker, hovedsageligt i 50'erne. De rejser sig og siger: "Wow, var den ikke større?" Det viser sig, at de mener det, fordi det var den størrelse, som børn og unge oplevede dengang. Så hvad var den største udfordring ved at køre sporvogn? Helt ærligt, jeg er ikke helt sikker. Den fulgte sporene og klarede sig stort set selv. Men man skulle være forsigtig, især i områder som Søndergade og Sallings, hvor den kørte helt op til kantstenen. Det betød, at man skulle være forsigtig med ikke at ramme fodgængere, der gik med en bagepose eller noget lignende. Nogle gange skete der ulykker, men generelt var operationen håndterbar.Af atvdenmark - .
Postkort: Aarhus sporvognslinje 2 med motorvogn 8 ved Nørreport (1955-1960)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Nørregade / Knudrisgade / NørrebrogadeAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .15:54
MY TK Aarhus sporvognen i byen (1903-2013)Fra 31. maj 1884 til 6. november 1971 havde Århus sporvognsdrift. Først var det hestetrukne sporvogne, men fra 1903 indførtes elektrisk drift under selskabet Århus Elektriske Sporvei. De sidste sporvogne kørte i optog gennem byen d. 7. november 1971, hvorefter Århus Sporveje helt overgik til busdrift.
Her er en dejlig samling af sporvognsbilleder og dermed også sporvognens rute gennem Aarhus. Et tidsbillede af gaderne, bilerne, tøjet, menneskene, husene osv. Jeg boede selv tæt på endestationen i Kongsvang hvor den skiftede endestation ihvertfald en enkelt gang fra Kongsvang trælast handel til Marselis Boulevard - Åhavevej.
Af Sammy Stjer - - .12:03
Aarhus kører i sporvogn spor (1904-2015)Århus Sporveje (forkortet ÅS) var et trafikselskab ejet af Aarhus Kommune, der blev oprettet 1. januar 1928 og fusioneret ind i Midttrafik 1. januar 2007. Selskabet overtog ved sin oprettelse sporvognsdriften i Aarhus, der var startet af det private selskab Aarhus Elektriske Sporvej 7. juli 1904. I 1929 udvidede man sporvognsnettet ved at forlænge det op gennem Tordenskjoldsgade til Marienlund ved Riis Skov; der blev anlagt en linje mere fra Banegårdspladsen til over Frederiksbjerg til Harald Jensens Plads, en linje der senere blev forlænget til Kongsvang. Den oprindelige linje fra Dalgas Avenue til Trøjborg blev udvidet til dobbeltspor; oprindelig var den kun enkeltsporet, med mange vigepladser på strækningen.
Da kommunen overtog selskabet i 1928 var der 46 personer ansat. I 1940 havde selskabet 225 mennesker ansat, og et materiel bestående af 23 sporvogne, 22 bivogne og 43 busser. [1]
Sporvejsdriften blev indstillet 7. november 1971. Inden da havde selskabet dog åbnet flere buslinjer, og endnu flere kom til efter kommunalreformen i 1970, hvor Aarhus Kommune voksede betydeligt. De aarhusianske bybusser kaldtes i en lang årrække for trambusser, men den betegnelse er for længst gået af brug. I mange år holdt man modsat andre danske byer fast i, at indstigning foregik bagi og udstigning foran, men fra 1. januar 2012 blev det afskaffet, og der er nu tilladt ind- og udstigning af alle døre i busserne. Som et af de eneste steder i landet, er der den dag i dag stadig selvbillettering i busserne.
1. januar 2005 opdeltes Århus Sporveje i Trafikselskabet Århus Sporveje (administration og planlægning) og Busselskabet Aarhus Sporveje (kørsel). Begge var ejet af Aarhus Kommune indtil 1. januar 2007.
I Aarhus blev der i perioden 1904-71 drevet sporvogne. Det skete under det samme selskab som fortsat driver byens bustrafik, Århus Sporveje, som det har heddet siden 1928. I nutiden er Århus Sporveje en del af det regionale trafikselskab Midttrafik.
Catering & selskaber
Hos SPIS GODT, er ingen ønsker for store. Med kontakt til de mest kvalitets bevidste råvareleverandører, sørger vi for, at kunden ALTID får den bedste gastronomiske oplevelse.
Vi laver alt maden fra bunden med udgangspunkt i sæsonen, og handler varer på de forskellige århusianske torve.
Vores gastronomiske stil er inspireret af alt fra de asiatiske wokpander hen mod de sydeuropæiske køkkener og op til det danske land køkken.Af FAMILIEN OSSELV - - .