Gárdonyi tér (Budapest)
Der findes 14 fotos fra Gárdonyi tér (Budapest) på Sporvognsrejser.
Budapest Transportselskab (BKV) stoppesteder
Albertfalva, kitérő, Árpád híd vá., Bécsi útca/Vörösvári útca, Blaha Lujza tér M, Budagyöngye, Clark Ádám tér, Corvin Körút, Deák Ferenc tér, Déli Pályaudvar M, Fővám tér M, Gárdonyi tér, Gubacsi úttal/Határ úttal, Halász utca, Haller utca/Soroksári út, Határ út, Határ út M, Hűvösvölgy, István tér, Izraelita temető, Jászai Mari tér, Kamaraerdei Ifjúsági Park, Káposztásmegyer, Megyeri út, Karolina út, Kelenföld vasútállomás M, Keleti pu, Kispest, Tulipán utca, Kossuth Lajos tér M, Kőbánya alsó vasútállomás, Közvágóhíd H, Lehel tér M, Március 15. tér, Margit híd, budai hídfő H, Márton Áron tér, Megyeri út, Mexikó úttal, Móricz Zsigmond körtér, Népliget, Nyugati pályaudvar M, Nyugati Ter, Pesterzsébet, Pacsirtatelep, Petőfi híd, Petőfi híd, budai hídfő, Rákospalota, Kossuth utca, Rákospalota, MÁV-telep, Savoya Park, Széll Kálmán tér, Széna tér, Szent Gellért tér-Műegyetem M, Szent János Kórház, Újbuda-központ, Újpalota, Erdőkerülő utca, Városház tér og Zugló.
Fotos og videoer fra Gárdonyi tér (Budapest)
19:52
Verdens længste sporvogne i Budapest (2017)I Budapest findes verdens længste sporvogne. Hvor lange er de?
I videoen:
4:40 Ganz CSMG / KCSV-7
6:58 Düwag / LHB TW6000
8:50 Siemens Combino Supra
12:00 ČKKD Tatra T5C5
14:35 CAF Urbos 3
14:50 Verdens længste sporvogn
Velkommen til Budapest. I denne episode vil vi udforske sporvognsnetværket i denne store by. Jeg inviterer dig til at se med. Indtil videre har vi ikke delt meget om selve byen. Som I ved, er Budapest Ungarns hovedstad. Omkring hver sjette indbygger i landet bor der, i alt omkring 1,76 millioner mennesker. Dette svarer ret meget til Warszawas befolkning. Begge byer har i de senere år konkurreret på dette område. Historisk set blev Budapest grundlagt i det 19. århundrede ved en fusion af tre byer: Buda og Óbuda på Donaus højre bred og Pest på den venstre. Den ene del af byen ligger på sletten, mens den anden ligger på bakkerne, hvilket bidrager til dens mangfoldighed. Pöivo, som forbandt Budapest, havde også en sporvognsservice i Buda og Pest, der blev lanceret flere år før fusionen. Sporvogne har været i brug her i over 150 år. Denne begivenhed fandt sted i 1866, samme år, men et par måneder tidligere end i Warszawa. Netværket er omkring 150 km langt. Det er et par kilometer længere end Prags, men meget kortere end Berlins. Sporvogne betjener det meste af byen og dækker 19 af de 23 distrikter. NER 60 tandstangsjernbanen er også en del af netværket; jeg vil dog vise dig hvilken i et separat afsnit. Netværket har karakteristiske halvringsporvognsruter, der omkranser byen. I Budapest er tovejssporvogne standard. Hele byen er afhængig af køretøjer med to førerhuse og døre på begge sider af toget. Andre typer bruges ikke her. Det ville være næsten umuligt at bruge ensrettede køretøjer, fordi de fleste sporvognsterminaler ender i blindgyder og krydsninger, hvor sporene skifter retning. Krydsninger, også kendt som billboards, er strategisk placeret i hele sporvognsnetværket for at minimere forstyrrelser for biltrafikken. Interessant nok, når parkeringen for enden af linjen er fuld, bruges ekstra perroner, der er placeret før den faktiske ende af linjen. Vi starter vores oversigt over det rullende materiel og linjerne med sporvogn nummer 2. Denne rute betragtes som en af de mest naturskønne i Europa fra et turistperspektiv takket være dens tur langs Donau-floden og dens nærhed til den ungarske parlamentsbygning. Fra dækket af en klassisk Ganz-sporvogn kan vi nyde udsigten over Budapests broer, bygninger og bakkerne på Buda-siden. Det meste af dagen kører de to-vognslinjer hvert femte minut, og i myldretiden er de endnu hyppigere med afgange hvert andet til tredje minut. Ganz-sporvogne blev bygget i 1960'erne og 1970'erne, og nogle blev genopbygget i 1990'erne. Denne sporvogn har tre sektioner og et design med højt gulv. Disse sporvogne er ikoniske i Budapest og ses ofte suse langs Donaus volde og Frihedsbroen. De er 26 meter lange. Nr. M2. Distriktet med højhuse, der ligger væk fra bymidten, kan ses fra vinduet på sporvogn nummer 69. Denne linje fungerer typisk som en tilkørselsvej og giver den direkte rute til den første metrolinje. Det er også den eneste jernbanelinje, der når Újpálotá, selvom andre dele af byen normalt nås med bus. For at holde sin aldrende flåde kørende køber operatøren brugte sporvogne, der blev taget ud af drift i Hannover. De tyske Marek Duwak- og LHB-sporvogne er designet til at betjene både høje og lave perroner. I Budapest er der kun lave perroner tilgængelige, så for at betjene disse stoppesteder er der installeret automatisk udfoldelige trin i alle sporvognsdøre. Disse sporvogne er 28 meter lange. En af de travleste ruter er halvringen dannet af linje 4 og 6. De kører langs en strækning kaldet Grand Boulevard, som danner Budapests bymidtering. Små barrierer er placeret langs ruten for at forhindre biler i at køre på sporene. Et interessant stop langs denne rute er Margaretabroen, med et stop i midten - linje 4 og 6 kører hvert andet minut på deres fælles strækning i myldretiden. Linje 6 er også den eneste sporvogn, der kører 24 timer i døgnet. Linje 4 og 6 kører udelukkende med Zemens Combino-sporvogne. Disse er meget lange og måler 54 meter. De består af seks vogne, hver med otte døre på hver side. Disse var Budapests første lavgulvssporvogne. Byen har i alt 40 af disse, der hver kan transportere op til 350 passagerer. Denne ændring påvirker Budapests anden sporvognsrute, som inkluderer linje 1. Det dedikerede spor ligger midt mellem de to kørebaner på vejen, som for det meste har tre spor på hver side. Ruten krydser Donau to gange og tilbagelægger en afstand på over 16 km på 47 minutter. Sporet, der bruges af linje 1, deles ikke med andre linjer på nogen strækning.Af Niskopodłogowiec - .
Budapest sporvognslinje 19 med ledvogn 1341 nær Gárdonyi tér (2013)Bartók Béla útAf Michael Olsen - .
10:35
Budapest sporvogn: De otte-akslede leddelte sporvogne fra Ganz (2010)De otteakslede fulde motorvogne blev leveret i 1967-1971 (1301-1370) og 1972-1978 (1400-1481), i alt 151 enheder. Vognene kan også køre med dobbelttræk, en funktion, der tidligere blev brugt på linje 4. Der kører nu meget få fuldt dobbelttog på strækningen, da Combino-tog næsten fuldstændigt har overtaget denne rute. Et billede af et dobbelttræk kan også ses i videoen.
I 1997 blev 30 eksemplarer moderniseret af Ansaldo, hvor de inkorporerede chopperstyring og andre mindre justeringer, såsom døråbnere. Udefra kan man primært genkende dem på den enkeltarmede pantograf. Nogle ikke-moderniserede eksemplarer har også fået mindre justeringer, såsom døråbnere eller advarselslamper til dørlukning.
Tre eksemplarer af denne type bruges nu som køreskolekøretøjer. Disse otteakslede ledvogne blev bygget mellem 1967 og 1971 (1301-1370) og 1972 og 1978 (1400-1481). De kan også bruges i dobbelttræk, f.eks. på den meget trafikerede linje 4. I dag er der dog kun få dobbelttræk tilbage, fordi Combino-tog har overtaget denne linje.
Tredive sporvogne blev moderniseret i 1997 af Ansaldo. De har chopperstyring, en enkeltarmet pantograf (som let kan skelnes fra ikke-moderniserede på grund af denne funktion) og døråbnere. Nogle af de ikke-moderniserede sporvogne fik også døråbnere og en advarselslampe for dørlukning.
Data/data:
Navn: CSMG.2.
Længde: 26,9 m.
Vægt: 33600 kg.
Akseltryk: 7560 kg.
Vmax: 60 km/t.
Motorer: 4x66 kW. Kapacitet: 32 sæder og 171 ståpladser.Af Klingl3r - .
4:44
BKV Budapest Sporvogn Type UV (2009)Disse lokalt fremstillede køretøjer blev bygget mellem 1954 og 1965, baseret på designs før Anden Verdenskrig. Ganske populær blandt sporvognsentusiaster rundt om i verden, fejrede BKV for nylig sine 50 års tjeneste med en omfattende "UV Day"-parade. Kører normalt i par eller par med en central trailervogn (hvoraf nogle er bygget i 1939). De gamle UV-køretøjer havde ingen varme installeret og blev udfaset i 2008. Ideen om, at UV står for Új villamos (ny sporvogn) er en udbredt bylegende.Af Public Transport Worldwide - .