Banegården (Odense)
Der findes 12 fotos fra Banegården (Odense) på Sporvognsrejser.
Odense Letbane stoppesteder
Albani Torv, Banegården, Banegården/Central Station, Benedikts Plads, Bilka, Bolbro, Campus, Contex Park, Ejerslykke, Hestehaven, Hjallese Station, Hospital Syd, Højstrup, Idrætsparken, Stadium, IKEA, Kongensgade, Korsløkke, ODEON, Palnatokesvej, Parkering Odense Syd Park & Ride, Rosengårdcentret, SDU Syd/Hospital Nord, SDU/University, Tarup Center, Vesterbro, Vestre Stationsvej og Østerbæksvej.
Odense Sporvej (OS) stoppesteder
Banegården, Bøgebjergvej, Frelsens Krog, Fruens Bøge, Hunderup Skov, Klingenberg og Skibhusvej.
Fotos og videoer fra Banegården (Odense)
3:44
Johnny Wøllekær fra Stadsarkivet om byens historiske udvikling (2022)Stadsarkivar Johnny Wøllekær fortæller om Odenses udvikling fra sporvogne til motorgade til letbane og byomdannelse.
Tak til Historiens Hus for udlån af fotos.Af Odense Letbane - .
13:51
En tur med Odenses sporvogne (1951)Gamle huse i et historisk kvarter er kendt for ét bestemt navn. Folk fra hele verden besøgte Odense for at se H.C. Andersens hjem i Helsingør. Selvom det ikke var det mest besøgte sted dengang, kørte en turistbus af og til op i nærheden af huset og læssede en gruppe passagerer af. Besøgende var ofte fascinerede af det gamle hus og overraskede over at se skorstensfejeren, som beskrevet i en af H.C. Andersens berømte historier. Måske var det ikke kun atmosfæren, men der var noget eventyrligt over stedet. For at øge eventyrlysten kunne de besøgende se skorstensfejeren gå barfodet på taget. Det var tydeligvis et sted med noget særligt at byde på. Men det var ikke altid H.C. Andersens hus, der tiltrak folk fra nær og fjern; nogle gange var der noget andet, der tiltrak dem.
Odense var en fantastisk by, ligesom andre større danske byer som København, med træk, som disse byer typisk havde. De røde sporvogne, en farve de antog i 1920'erne, da de erstattede de mørkere grønne modeller. Odenses hovedsporvognslinje åbnede i 1911. Den startede i Forsbury, gik gennem bymidten og endte ved Hulopko. I hver ende af linjen var der en sløjfe, hvor sporvognen kunne vende. Sporvognen ankom til sløjfen, lavede en højfrekvent hvinende lyd og vendte om for at køre tilbage. På varme forårs- og sommerdage tiltrak zoologisk have og den omkringliggende sporvogn mange besøgende, og sporvognsturen var bare en del af oplevelsen. Fra Forsbury kørte linjen langs det grønne bælte Sonobat mod bymidten. Næste stop var hospitalet, som havde mange passagerer i besøgstiden. Efter et hurtigt stop fortsatte sporvognen mod det næste stop ved Cassan, kun få hundrede meter før Son Boulevard, i et forsøg på at køre ned ad Sonale. Gennem Vestigal kom sporvognen ind i den travle bytrafik og flettede sig sammen med andre ruter. Her afveg sporvognslinjen over på dobbeltspor med en boulevard, der fortsatte mod bymidten og Odenses hovedbanegård. På sommerdage var det almindeligt at se den almindelige sporvogn erstattet af åbne udflugtsvogne, der blev brugt til skoleture, så børnene kunne nyde byens seværdigheder og lyde fra en behagelig sporvogn. Normalt sluttede disse ture på hovedbanegården, med planer om at fortsætte dagen, sandsynligvis bag en rigtig damplokomotiv.
Ligesom alt andet krævede Odenses sporvognssystem vedligeholdelse. Køreledningerne på den gamle Hovedbanegård blev repareret, med bygningens majestætiske stil i baggrunden. Sporene blev smurt, og lejlighedsvis kom et svejsehold for at reparere de slidte skinner. Efter svejsningen blev skinnerne slebet til en glat overflade.
Sporvognssystemet var også et sted, hvor passagererne blev behandlet godt og betjent med omhu. Folk viftede med hatte og hilste på venner og familie, før de steg på. I Amerika var der endnu et hurtigt stop, hvor man passerede Hunob Scout-sporvognen, før den fortsatte forbi Fisk og Finans største avis, Fan Times. Derefter krydsede den mellem Nar og Vista, hvor trafikken var så tæt, at den havde brug for kontrol med lys. Ved Albani Torv så man sporvognen køre forbi og derefter dreje forbi rådhuset, som havde været under opførelse i flere år. Derfra kom man ind i hjertet af byen.
Fra dette centrale område kunne folk skifte til lokale busser eller tage på indkøb. Et populært sted var det gamle marked, hvor traditionelle skikke trivedes. For eksempel kunne man smage agurken, før man købte den – ingen ønskede en dårlig en. Markeder blev typisk afholdt ved Albani Torv og Klingan Bear, hvor sælgere solgte blomster, grøntsager og frugter, hvilket skabte en levende og autentisk markedsatmosfære. Alt dette kunne ses fra sporvognen, mens den kørte forbi, med udsigt bag kirken og tårnhøje hustage. Det gamle gastårn var synligt, og en dag ville denne del af det blive historie, sammen med en lille rød sporvogn, der kørte ned ad Sus Kra, forbi Philosoph og krydsede nedenunder til Leel. Denne passage krævede ekstrem forsigtighed. Der var en sidste passage med sporvognen ved Munobsko, før man nåede destinationen – Hunsko – hvor sporvognen endte i en løkke i skoven.
I et kort øjeblik kunne passagererne nyde den fredelige atmosfære. Men så ankom de, og rejsen sluttede. Her var Honors Go, der bød byens borgere velkommen med sine grønne omgivelser. Selvom det meste af Odenses rullende materiel blev skrottet i 1952, da sporvognslinjerne lukkede, fik én sporvogn nyt liv. Nummer 12 blev solgt til de amerikanske sporvogne i Sverige i 1945 sammen med en søstersporvogn, nummer seks. Denne særlige sporvogn overlevede efter at være blevet købt og blev opdaget i 1973 i en baghave i Sverige. En svensk pendant til Dansk Sporvejsselskab blev sendt tilbage til Danmark, og den blev restaureret i 1997. Sporvognen er blevet genintroduceret og kan nu ses sammen med mange andre sporvogne på Dansk Sporvejsmuseum.Af SJB Media 1996 - .
Postkort: Odense Hovedlinie med motorvogn 4 foran Banegården (1949-1951)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Sporvogne og trolleybus foran banegården i Odense, ca. 1950.
Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Papmærke: Odense Hovedlinie nær Banegården (1938)Emil Hess
Nørregade 64
Odense
Telefon 1104
-hvor Bus og Sporvogn stopper
Mærkat nr. 3472
Østre StationsvejAf F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - .
Papmærke: Odense Hovedlinie ved Banegården (1938)Odense
Landsmødernes by
Andersen & Blæsbjeg Mærkat nr. 1701Af Andersen & Blæsbjeg, Henrik Boye - .
Postkort: Odense Hovedlinie foran Banegården (1912)Odense. Statsbanegaarden.
Verdenspostforeningen
(Union postale universelie)
Brevkort - Carte PostaleAf H. Schmidt Fot. Lideallé, Henrik Boye - .
27:47
Odense Sporveje 100 år (1911-2011)Den 5. oktober 1911 begyndte A/S Odense Elektriske Sporvej sin drift. Samme dag afgår den gamle Odense-sporvogn fra Sporvejsmuseet til Flakhaven i Odense og vil være udstillet på Danmarks Jernbanemuseum resten af oktober.
Den femte oktober - er det præcis 100 år siden, at Odense Elektriske Sporvejsselskab begyndte at køre sit første spor? Og kan man på dette hundredeårsjubilæum, den 5. oktober, se det gamle Odense-spor, nu på Gedsholm Sporvejsmuseum foran Odense Rådhus, præcis som det så ud, da det første gang blev vist frem for offentligheden den 12. september 1997, efter at være blevet fuldstændig renoveret fra den 6. oktober til resten af måneden? Kan man se sporet på Danmarks Jernbanemuseum, som i øjeblikket er vært for en udstilling om moderne sporvogne og letbaner, der nu er på vej tilbage til Danmarks tre historiske sporvejsbyer: Odense, København og Aarhus? Hvis nogen kender Odense Sporvejs historie, er det Ole Iskov. Hans far arbejdede for Odense Sporvejsselskab, og hans dybe interesse for sporvogne stammer fra en livslang fascination. Ole Esgaard forfattede en bog om Odense Sporvej, udgivet af Sporvejshistorisk Selskab i 1986. Du er nævnt i forordet til den bog.
Den amerikanske forfatter Ray Bradburys bog, "Dandelion Wine", har en hovedperson, Douglas, der som 12-årig oplever noget om sporvognen i sin hjemby i USA. Hvorfor nævnte du den bog? Jeg kan ikke lade være med at sammenligne den med mig selv. Jeg var også mig – jeg var 14, da de lukkede Odense Sporvej – og jeg har det på samme måde som Douglas i "Dandelion Wine", som ikke er en science fiction-bog, i modsætning til Bradburys sædvanlige stil. Han siger noget i retning af: "Den flinke kusk kommer og kører sin sporvogn og siger: Hej børn, hop ind – det er gratis i dag. Det er den sidste dag," siger Douglas, "den sidste dag." Det kan de ikke gøre for evigt – han havde kørt sporvogn hele sit liv, kendte dens lyde, dens lugt og så videre. Og jeg tror, det samme skete for mig også. Da jeg ankom til Odense i 1950 og arbejdede med sporvognen i to et halvt år, vidste jeg altid, at den ville lukke – en smuk dag. Men det var først den 1. juli 1952, da jeg så alle vognene holde stille i Sønderborg, at det virkelig gik op for mig – ingen flere sporvogne. Det var alvorligt. Aldrig igen. Og det, der slår mig, er, at det samme sker igen i R. Bredbergs bog.
Jeg flyttede fra Svendborg til Odense i januar 1950, fordi min far, maskinarbejder hos Svendborg Kommunale Elselskab, blev ansat som formand hos Odense Sporvej. Han var uddannet maskinarbejder og var i lære hos Thomas B. Trige, før han gik på Maskinmesterskolen. Han kendte Thomas B. Trige, og lærlinge fik normalt et par venlige ord fra ham, når de blev til "Svenne". Så min far gik på Maskinmesterskolen og blev maskinarbejder, hvor han arbejdede sammen med en elinstallatør. Han arbejdede også hos AP Møller i et par år i 1930'erne, blandt andet på tankskibet Jan Mærk. Mærk kom i land før krigen og blev ansat i Københavns Belysningstjeneste, hvor han arbejdede på HC Ørstedsværket og det gode skadesværksted. Min far valgte også sin forgænger, den gamle postformand Andersen, en uddannet maskinarbejder. Derfor føltes det rigtigt for mig at komme til Odense, ligesom Odenses spor. Selvom jeg vidste fra aviserne, at det ville lukke ned, havde jeg allerede en lille interesse for Københavns sporvogne. Jeg var født i København og boede på linje fem, som var den sidste sporvognslinje der, så jeg havde det i blodet. Første gang jeg var med min far i remisen, så jeg alle sporvognene – det var virkelig spændende. De fleste var ude og kørte, men nogle blev i remisen. Mærkeligt nok fik jeg endda en hilsen fra remisedirektøren den dag. Han syntes, det var sjovt at gå rundt og se, hvilke børn der var i remisen. Han var altid venlig. Jeg havde tidligere været ude at køre i Odense og var meget begejstret. Sporvognene, jeg så, var røde og blå. Jeg var vant til de gule i København. Det var heldigt, at min fars ansigt betød, at vi børn fik gratis billetter – dog kun på skoledage eller hverdage, ikke i weekender, helligdage eller aftener. Men da sporvognene endelig kørte, lærte jeg gradvist alle vognene at kende – og jeg husker hver eneste en. Nummer 12 var en af dem, solgt til Uppsala i 1945, sammen med nummer seks. Jeg kendte mange lokomotivførere – jeg stod ivrigt tæt på dem – og endda mange konduktører, selvom jeg ikke er sikker på, at de alle kendte mig. Jeg var trods alt en genert dreng. Men konduktørerne var søde, og jeg nød altid mine ture.Af SporvognDK - - .