Rostock motorvogn 35
I drift som museumsvognSporvogne fra Rostock
Vælg vogntype: Arbejdsvogne, bivogne, lavgulvsbivogne, lavgulvsledvogne, ledvogne og motorvogne.
Motorvogne fra Rostock
Vælg vognnummer: 12, 19, 23, 26, 31, 35, 44, 46, 47, 49, 601, 602, 606, 608, 609, 612, 613, 615, 617, 619, 755 og 827.
Sporvognens historie
Rostocker Straßenbahn (RSAG)
I drift
: Leveret som Rostock motorvogn 35, fabrik Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (RAW), type Reko.
Rostocker Straßenbahn (RSAG)
I drift
: Ombygget til Rostock arbejdsvogn 797 (ex Rostock motorvogn 35), fabrik Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (RAW), type Reko.
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt
: Kommet på museum som Skjoldenæsholm arbejdsvogn 797 (ex Rostock motorvogn 35), fabrik Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (RAW), type Reko.
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt
- : Ombygget til Skjoldenæsholm motorvogn 797 (ex Rostock motorvogn 35), fabrik Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (RAW), type Reko.
Krus: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 797 (2023)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 797 udenfor Remise 3 (2017)"Reko-Wagen 35" type TZ 70 (tovejs køretøj) bygget i 1975 på "Roman Chwalek" værkstedet i Berlin-Schönweide (mekaniske dele)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" i Henningsdorf (elektriske dele)
Reko-Wagen type TZ 70 (tovejs køretøj)
bygget i 1975 på "Roman Chwalek"-værkstedet (Reichsbahn-værkstedet) i Berlin-Schönweide (mekaniske dele)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" i Henningsdorf (elektriske dele).Af Henrik Boye, Karsten Paetzold, Rostocker Straßenbahn AG - .
6:31
Sporvejsmuseet - Den nye cafévogn overdraget (2014)Den 2. april 2014 blev den nye cafévogn overdraget til Cafévognsteamet.
Jeg er nu nået til et punkt, hvor Team 100 kan overdrage 2410 til Cafévognspersonalet, ikke fordi vi er færdige med den, men fordi den nu er i brug. Vognen er stort set færdig, men nogle udvendige installationer skal stadig færdiggøres. Der vil naturligvis blive foretaget fremtidige ændringer, efterhånden som vi får mere erfaring med vognens drift. I 2002 foreslog Per Tingman, at vi skulle have en cafévogn. Vogntoget var designet til dette formål. Der blev udført testkørsler for at sikre, at sporet var egnet, så kaffen ikke løb over i kopperne. I sidste ende måtte vogntoget stå i løkken. Jeg lavede en salat; ellers ville alt ligge og flyde på gulvet.
På det tidspunkt var der syv piger - de syv seje - der betjente vognen, og den generelle opfattelse var, at Cafévognen havde to salater fra kiosken. Gradvist blev der afsat midler til indkøb og kommoder. De er faktisk de samme som dem, vi bruger i dag, og de fleste af dem er blevet solgt. Cafévognen fungerede som en salgsø, så RS AG 924 k nu er en Cafévogn. Om 12 år vender den tilbage til sit oprindelige formål som en biv. Den var spion flere gange i historien, men i 2011 blev den endelig taget i brug ved ombygning. Det første, der skete, var, at J rengjorde indersiden på én dag. Måske mest bemærkelsesværdigt var den udvendige maling, som J også færdiggjorde.
Per og Claus tog sig af elinstallationerne, mens Køren håndterede det underjordiske arbejde. Jeg nævner blot et par detaljer, men samlet set er der brugt 10 timer på dette projekt. Nu overlader vi Cafévognen til netværket og Cafévognspersonalet, og jeg håber, I bliver glade for den. Pas godt på den nu, da den i starten var dyr. Selvfølgelig skal der ændres nogle ting, men lad os se, hvordan den klarer sig i daglig brug. Så ville jeg sige: 'Lad os fejre dens brug med tre hurraråb, og længe leve Caféen!' Jeg synes også, det er dejligt, at vi kan fejre i dag, så lad os gøre dette til en officiel overdragelse af vognen. Det har været et projekt, der tog længere tid end forventet. Vi troede oprindeligt, at den ville være i drift sidste år, men det tager mere tid.
På den anden side mener jeg, at vi har dækket mange detaljer om vognen, og der har været fremragende sparring med cafévognsteamet for at sikre, at interiøret opfylder jeres ønsker. Jeg tror, det er en vogn, vi vil være begejstrede for. Jeg er også glad for, at Rostok-sidevognen nu kan vende tilbage som sidevogn til den nyrenoverede 97. Nu hvor vi har 2410, synes jeg, det har været meget dejligt at have udstyret den til dette formål, og jeg tror, det bliver en stor succes. Til sidst vil jeg gerne takke alle involverede i projektet. Der er en del flere end Team 100 - dem, der var mest involveret - men mange andre bidrog også, og jeg synes, vi skylder dem en tak. Tak også til kassereren for at godkende jeres overskridelser. Ja, tak! Det vil være et værdifuldt aktiv for os, præcis som vi forestillede os, da vi startede dette projekt. Det har været en fuldtidsindsats fra caféteamets vegne. Mange tak for den fremragende cafévogn. Jeg er ret sikker på, at den vil leve op til vores forventninger, både nu og i fremtiden. Jeg ser virkelig frem til at tage den i brug med den første prøvekørsel. Jeg vil se, om der er behov for justeringer efter den første dag, men jeg er sikker på, at vi sammen finder ud af, hvordan vi får den til at fungere rigtig godt. Tak også til alle, der udførte et kvalitetsarbejde.Af SporvognDK - .
8:31
Sporvejsmuseet - Rostock sporvogn Reko vogn 797 (1976)Efter restaurering hos sporvejene i Rostock (RSAG) er motorvogn 797 i drift på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - .
12:33
Sporvejsmuseet i Skjoldenæsholm (2023)Intensiv trafikdag med sporvogne hver 5. minut samt veteranbiler og busser. Ikke alle sporvogne kørte med passagerer, men kørte for fotografernes skyld.Af jvltog - .