Odense motorvogn 14

Odense Sporvej (OS)
Nedlagt

1913: Leveret som Odense motorvogn 14, fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).

13:51

En tur med Odenses sporvogne (1951)Gamle huse i et historisk kvarter er kendt for ét bestemt navn. Folk fra hele verden besøgte Odense for at se H.C. Andersens hjem i Helsingør. Selvom det ikke var det mest besøgte sted dengang, kørte en turistbus af og til op i nærheden af huset og læssede en gruppe passagerer af. Besøgende var ofte fascinerede af det gamle hus og overraskede over at se skorstensfejeren, som beskrevet i en af H.C. Andersens berømte historier. Måske var det ikke kun atmosfæren, men der var noget eventyrligt over stedet. For at øge eventyrlysten kunne de besøgende se skorstensfejeren gå barfodet på taget. Det var tydeligvis et sted med noget særligt at byde på. Men det var ikke altid H.C. Andersens hus, der tiltrak folk fra nær og fjern; nogle gange var der noget andet, der tiltrak dem. Odense var en fantastisk by, ligesom andre større danske byer som København, med træk, som disse byer typisk havde. De røde sporvogne, en farve de antog i 1920'erne, da de erstattede de mørkere grønne modeller. Odenses hovedsporvognslinje åbnede i 1911. Den startede i Forsbury, gik gennem bymidten og endte ved Hulopko. I hver ende af linjen var der en sløjfe, hvor sporvognen kunne vende. Sporvognen ankom til sløjfen, lavede en højfrekvent hvinende lyd og vendte om for at køre tilbage. På varme forårs- og sommerdage tiltrak zoologisk have og den omkringliggende sporvogn mange besøgende, og sporvognsturen var bare en del af oplevelsen. Fra Forsbury kørte linjen langs det grønne bælte Sonobat mod bymidten. Næste stop var hospitalet, som havde mange passagerer i besøgstiden. Efter et hurtigt stop fortsatte sporvognen mod det næste stop ved Cassan, kun få hundrede meter før Son Boulevard, i et forsøg på at køre ned ad Sonale. Gennem Vestigal kom sporvognen ind i den travle bytrafik og flettede sig sammen med andre ruter. Her afveg sporvognslinjen over på dobbeltspor med en boulevard, der fortsatte mod bymidten og Odenses hovedbanegård. På sommerdage var det almindeligt at se den almindelige sporvogn erstattet af åbne udflugtsvogne, der blev brugt til skoleture, så børnene kunne nyde byens seværdigheder og lyde fra en behagelig sporvogn. Normalt sluttede disse ture på hovedbanegården, med planer om at fortsætte dagen, sandsynligvis bag en rigtig damplokomotiv. Ligesom alt andet krævede Odenses sporvognssystem vedligeholdelse. Køreledningerne på den gamle Hovedbanegård blev repareret, med bygningens majestætiske stil i baggrunden. Sporene blev smurt, og lejlighedsvis kom et svejsehold for at reparere de slidte skinner. Efter svejsningen blev skinnerne slebet til en glat overflade. Sporvognssystemet var også et sted, hvor passagererne blev behandlet godt og betjent med omhu. Folk viftede med hatte og hilste på venner og familie, før de steg på. I Amerika var der endnu et hurtigt stop, hvor man passerede Hunob Scout-sporvognen, før den fortsatte forbi Fisk og Finans største avis, Fan Times. Derefter krydsede den mellem Nar og Vista, hvor trafikken var så tæt, at den havde brug for kontrol med lys. Ved Albani Torv så man sporvognen køre forbi og derefter dreje forbi rådhuset, som havde været under opførelse i flere år. Derfra kom man ind i hjertet af byen. Fra dette centrale område kunne folk skifte til lokale busser eller tage på indkøb. Et populært sted var det gamle marked, hvor traditionelle skikke trivedes. For eksempel kunne man smage agurken, før man købte den – ingen ønskede en dårlig en. Markeder blev typisk afholdt ved Albani Torv og Klingan Bear, hvor sælgere solgte blomster, grøntsager og frugter, hvilket skabte en levende og autentisk markedsatmosfære. Alt dette kunne ses fra sporvognen, mens den kørte forbi, med udsigt bag kirken og tårnhøje hustage. Det gamle gastårn var synligt, og en dag ville denne del af det blive historie, sammen med en lille rød sporvogn, der kørte ned ad Sus Kra, forbi Philosoph og krydsede nedenunder til Leel. Denne passage krævede ekstrem forsigtighed. Der var en sidste passage med sporvognen ved Munobsko, før man nåede destinationen – Hunsko – hvor sporvognen endte i en løkke i skoven. I et kort øjeblik kunne passagererne nyde den fredelige atmosfære. Men så ankom de, og rejsen sluttede. Her var Honors Go, der bød byens borgere velkommen med sine grønne omgivelser. Selvom det meste af Odenses rullende materiel blev skrottet i 1952, da sporvognslinjerne lukkede, fik én sporvogn nyt liv. Nummer 12 blev solgt til de amerikanske sporvogne i Sverige i 1945 sammen med en søstersporvogn, nummer seks. Denne særlige sporvogn overlevede efter at være blevet købt og blev opdaget i 1973 i en baghave i Sverige. En svensk pendant til Dansk Sporvejsselskab blev sendt tilbage til Danmark, og den blev restaureret i 1997. Sporvognen er blevet genintroduceret og kan nu ses sammen med mange andre sporvogne på Dansk Sporvejsmuseum.Af SJB Media 1996 - 1951.

Arkivfoto: Odense Hovedlinie med motorvogn 14 ved Banegården (1930-1939)Af Henrik Boye.
1930 - 1939.

Odense Sporvej (OS)
Nedlagt

30. juni 1952: Ophugget.