Odense motorvogn 12
I drift som museumsvognSporvogne fra Odense
Vælg vogntype: Arbejdsvogne, bivogne, lavgulvsledvogne, motorvogne, sneplove og åben bivogne.
Beskrivelse
Den eneste bevarede motorvogn fra Odense Sporveje.
Sporvognens historie
Odense Sporvej (OS)
Nedlagt
: Leveret som Odense motorvogn 12, fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Postkort: Odense motorvogn 12 (1989)Svenskbygget sporvognstog fra Allmänna Svenska Aktiebolaget - ASEA - i Vesterås med motorvogn leveret i 1911 og bivogn leveret i 1913Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Odense Skibhuslinie med motorvogn 12 på Skibhusvej (1937)Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).- .
Postkort: Odense motorvogn 12 foran sporvognsremise (1939-1940)"Klar til dagens arbejde"Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .Uppsala Spårvägar (US)
Nedlagt
: Overtaget af selskabet som Uppsala motorvogn 12 (ex Odense motorvogn 12), fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Uppsala Spårvägar (US)
Nedlagt
: Ombygget til Uppsala sommerhus 12 (ex Odense motorvogn 12), fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt
: Kommet på museum som Skjoldenæsholm motorvogn 12 (ex Odense motorvogn 12), fabrik Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA).
13:51
En tur med Odenses sporvogne (1951)Gamle huse i et historisk kvarter er kendt for ét bestemt navn. Folk fra hele verden besøgte Odense for at se H.C. Andersens hjem i Helsingør. Selvom det ikke var det mest besøgte sted dengang, kørte en turistbus af og til op i nærheden af huset og læssede en gruppe passagerer af. Besøgende var ofte fascinerede af det gamle hus og overraskede over at se skorstensfejeren, som beskrevet i en af H.C. Andersens berømte historier. Måske var det ikke kun atmosfæren, men der var noget eventyrligt over stedet. For at øge eventyrlysten kunne de besøgende se skorstensfejeren gå barfodet på taget. Det var tydeligvis et sted med noget særligt at byde på. Men det var ikke altid H.C. Andersens hus, der tiltrak folk fra nær og fjern; nogle gange var der noget andet, der tiltrak dem.
Odense var en fantastisk by, ligesom andre større danske byer som København, med træk, som disse byer typisk havde. De røde sporvogne, en farve de antog i 1920'erne, da de erstattede de mørkere grønne modeller. Odenses hovedsporvognslinje åbnede i 1911. Den startede i Forsbury, gik gennem bymidten og endte ved Hulopko. I hver ende af linjen var der en sløjfe, hvor sporvognen kunne vende. Sporvognen ankom til sløjfen, lavede en højfrekvent hvinende lyd og vendte om for at køre tilbage. På varme forårs- og sommerdage tiltrak zoologisk have og den omkringliggende sporvogn mange besøgende, og sporvognsturen var bare en del af oplevelsen. Fra Forsbury kørte linjen langs det grønne bælte Sonobat mod bymidten. Næste stop var hospitalet, som havde mange passagerer i besøgstiden. Efter et hurtigt stop fortsatte sporvognen mod det næste stop ved Cassan, kun få hundrede meter før Son Boulevard, i et forsøg på at køre ned ad Sonale. Gennem Vestigal kom sporvognen ind i den travle bytrafik og flettede sig sammen med andre ruter. Her afveg sporvognslinjen over på dobbeltspor med en boulevard, der fortsatte mod bymidten og Odenses hovedbanegård. På sommerdage var det almindeligt at se den almindelige sporvogn erstattet af åbne udflugtsvogne, der blev brugt til skoleture, så børnene kunne nyde byens seværdigheder og lyde fra en behagelig sporvogn. Normalt sluttede disse ture på hovedbanegården, med planer om at fortsætte dagen, sandsynligvis bag en rigtig damplokomotiv.
Ligesom alt andet krævede Odenses sporvognssystem vedligeholdelse. Køreledningerne på den gamle Hovedbanegård blev repareret, med bygningens majestætiske stil i baggrunden. Sporene blev smurt, og lejlighedsvis kom et svejsehold for at reparere de slidte skinner. Efter svejsningen blev skinnerne slebet til en glat overflade.
Sporvognssystemet var også et sted, hvor passagererne blev behandlet godt og betjent med omhu. Folk viftede med hatte og hilste på venner og familie, før de steg på. I Amerika var der endnu et hurtigt stop, hvor man passerede Hunob Scout-sporvognen, før den fortsatte forbi Fisk og Finans største avis, Fan Times. Derefter krydsede den mellem Nar og Vista, hvor trafikken var så tæt, at den havde brug for kontrol med lys. Ved Albani Torv så man sporvognen køre forbi og derefter dreje forbi rådhuset, som havde været under opførelse i flere år. Derfra kom man ind i hjertet af byen.
Fra dette centrale område kunne folk skifte til lokale busser eller tage på indkøb. Et populært sted var det gamle marked, hvor traditionelle skikke trivedes. For eksempel kunne man smage agurken, før man købte den – ingen ønskede en dårlig en. Markeder blev typisk afholdt ved Albani Torv og Klingan Bear, hvor sælgere solgte blomster, grøntsager og frugter, hvilket skabte en levende og autentisk markedsatmosfære. Alt dette kunne ses fra sporvognen, mens den kørte forbi, med udsigt bag kirken og tårnhøje hustage. Det gamle gastårn var synligt, og en dag ville denne del af det blive historie, sammen med en lille rød sporvogn, der kørte ned ad Sus Kra, forbi Philosoph og krydsede nedenunder til Leel. Denne passage krævede ekstrem forsigtighed. Der var en sidste passage med sporvognen ved Munobsko, før man nåede destinationen – Hunsko – hvor sporvognen endte i en løkke i skoven.
I et kort øjeblik kunne passagererne nyde den fredelige atmosfære. Men så ankom de, og rejsen sluttede. Her var Honors Go, der bød byens borgere velkommen med sine grønne omgivelser. Selvom det meste af Odenses rullende materiel blev skrottet i 1952, da sporvognslinjerne lukkede, fik én sporvogn nyt liv. Nummer 12 blev solgt til de amerikanske sporvogne i Sverige i 1945 sammen med en søstersporvogn, nummer seks. Denne særlige sporvogn overlevede efter at være blevet købt og blev opdaget i 1973 i en baghave i Sverige. En svensk pendant til Dansk Sporvejsselskab blev sendt tilbage til Danmark, og den blev restaureret i 1997. Sporvognen er blevet genintroduceret og kan nu ses sammen med mange andre sporvogne på Dansk Sporvejsmuseum.Af SJB Media 1996 - .
7:32
Modelsporvejsudstilling på Sporvejsmuseet (2018)I sæsonen 2018 markerede Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sit 40 års jubilæum, ved en række begivenheder året igennem. En af dem var en stor modelsporvejsudstilling med flere udenlandske gæster. I filmen her ses et uddrag fra udstillingen d. 28 juli.Af SJB Media 1996 - .
12:26
Odense Sporvej - Flakhaven (2011)100 år for A/S Odense Sporvej. Borgmester Anker Boye, Odense Kommune, og museumsinspektør Mikael Lund, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, taler ved udstillingen om Odense-sporvognen på Flakhaven foran Odense Rådhus.
Jeg vil gerne byde jer velkommen til Flaghaven. For præcis 100 år siden i dag begyndte Odense Sporvej officielt at køre denne sporvogn langs sporet gennem Odense. Der var en snigstart et par uger tidligere, men den officielle åbningsdag var den 5. oktober. Vi er glade for, at Skjønensholm Sporvejsmuseum er vendt tilbage til Flaghaven i dag. Vi besøgte stedet i 1997 med sporvognen, som Claus Abo Christensen og den nu afdøde Arne Vedsted Hansen havde fuldstændig restaureret. De to lagde et enormt stykke arbejde i at restaurere denne smukke sporvogn, der kørte i Odense indtil mindst 1952. Der er blevet brugt over 16.000 frivillige timer på at arbejde på denne sporvogn. Efter at den blev udstillet her på Flaghaven i 1997, fortsatte den med at promovere Odense ved at være i drift på Spormuseet Skjønnesholm, sammen med de to busser, nummer 10 og 30, der tjente som sporvognens erstatninger, og den fantastiske ventesalbygning fra Fruens Bøge. De er glade for at være tilbage på Flaghaven og præsentere sporvognen, og er også glade for, at Odense nu seriøst overvejer at starte et moderne sporvognssystem. Baseret på mine erfaringer i udlandet er jeg sikker på, at I vil være tilfredse med den. Men i dag er en særlig begivenhed. Det er 100-års jubilæet, og jeg ville være beæret over at give ordet til borgmester Anker Bøje. Tak for det, og tak til alle her. Velkommen, og tak fordi I er her. Det er dejligt at se den gamle sporvogn tilbage i byen. Den er placeret på byens torv, passet af Skjoldnesholm, som vi er stolte af. Vi er glade for at have et museum, der viser vores fortid på denne måde, noget vi har haft stor glæde af i vores by. Det er passende, at vi i dag, på 100-årsdagen, samles i Flaghaven for at se denne lange historie eksemplificeret ved den gamle sporvogn, såvel som det, der kom efter - busserne, som blev sporvognens efterfølgere. Selv dengang vi etablerede vores første sporvognsrute til Fruens Bøge, var Odense i spidsen for udviklingen af god offentlig transport. De tre store byer - København, Aarhus og Odense - har været de primære drivkræfter i at forme dette, og det er de fortsat. Det er en stolthed at mindes disse tider. Sporvognen blev sat i drift af Odense Sporveje, og jeg har en lille note fra den dag, de første gang tog sporvognen ud på en tur fra Fruens Bøge ind til byen. Byrådsmedlemmerne i Odense var stolte passagerer på den første tur. En af dem sagde angiveligt, at da de ankom her til Flaghaven, havde de nu moderne offentlig transport. Man kan roligt sige, at de var stolte af det, og forståeligt nok. Heldigvis er dagens byrådsmedlemmer lidt mere beskedne. Tja, måske er de det. Vi er stolte af at træffe gennemtænkte beslutninger og tage ansvar. Det var sandt dengang, og det er sandt i dag. Dengang var der en særlig begivenhed - Sankt Knuds Marked - hvor de også kørte til Fruens Bøge. Den dag tog omkring 17.700 passagerer sporvognen i Odense - det er næsten halvdelen af byens befolkning. Det er ikke et lille tal. Dengang kostede det 10 øre for voksne og 5 øre for børn. Det lyder billigt, men i betragtning af at en faglært arbejder tjente 60 øre i timen, var det ikke rigtigt overkommeligt. I dag kan man køre gratis med ringbussen, så transporten er utvivlsomt blevet forbedret. Det var dog ikke alle busser, der blev påvirket, da bybusser overtog, og sporvognene blev nedlagt. De ophørte med at køre den 1. juli 1952. Sporvognen kunne ikke længere følge med, da byens befolkning var vokset markant, og biler blev mere og mere almindelige. Gaderne forblev smalle, og sporvognene var ikke store nok til at håndtere alle. Så dieselbusser erstattede dem. En avis skrev dengang, at disse busser var meget stærkere, næsten som at være på Speedway. Folk var forbløffede over, hvor meget mere disse busser kunne sammenlignet med den raslende sporvogn. Denne ændring afspejlede også et bredere kulturbillede. Sporvognen var sammen med Fruens Bøge et smukt sted, hvor mange mennesker gik ud, især i pinsen, hvor man kunne tage sporvognen til Fruens Bøge. Pigerne tog deres pæneste tøj på...Af SporvognDK - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 12 foran Sporvejsmuseet (1998)Odense-vogne på Sporvejsmuseet forplads. Til venstre motorvogn nr. 12 og åben bivogn nr. 51 fra Odense Sporvej. Begge er bygget af ASEA i Sverige 1913 hhv. 1911. Motorvognen er i årene 1987-97 restaurant af en gruppe af Sporvejshistorisk Selskabs medlemmer i Odense. Til højre bus nr. 10 fra Odense Bytrafik. Bussen er en Volvo-bus fra 1952 og er Volvo's første bus med motor under gulvet.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 437 Sporvejsmuseet (1998)Sporvejsmuseets forplads med - fra venstre - vogne fra de tre danske sporvejsbyer København, Odense og Århus.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
8:31
Sporvejsmuseet - Rostock sporvogn Reko vogn 797 (1976)Efter restaurering hos sporvejene i Rostock (RSAG) er motorvogn 797 i drift på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - .
7:42
Sporvejsmuseet - Trafikweekend (2005)Velkommen! Sporvognen afgår til museet ca. hvert 10. minut.Af SporvognDK - .
5:22
Sporvejsmuseet (2018)Besøg på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Juni 2018.
Glem ikke at "Like" videoen hvis du kunne lide hvad du så, og Abonner på kanalen for flere af mine videoer.
Dont forget to "Like" the video if you liked it, and subscribe for more videos.Af Mikkel Graugaard Hansen - .
9:57
Mest viste - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2009)Nyd lydene og seværdighederne fra Danmarks Sporvognsmuseum "Skjoldnæsholm".
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 12 på Sporvejsmuseet (2008)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
27:47
Odense Sporveje 100 år (1911-2011)Den 5. oktober 1911 begyndte A/S Odense Elektriske Sporvej sin drift. Samme dag afgår den gamle Odense-sporvogn fra Sporvejsmuseet til Flakhaven i Odense og vil være udstillet på Danmarks Jernbanemuseum resten af oktober.
Den femte oktober - er det præcis 100 år siden, at Odense Elektriske Sporvejsselskab begyndte at køre sit første spor? Og kan man på dette hundredeårsjubilæum, den 5. oktober, se det gamle Odense-spor, nu på Gedsholm Sporvejsmuseum foran Odense Rådhus, præcis som det så ud, da det første gang blev vist frem for offentligheden den 12. september 1997, efter at være blevet fuldstændig renoveret fra den 6. oktober til resten af måneden? Kan man se sporet på Danmarks Jernbanemuseum, som i øjeblikket er vært for en udstilling om moderne sporvogne og letbaner, der nu er på vej tilbage til Danmarks tre historiske sporvejsbyer: Odense, København og Aarhus? Hvis nogen kender Odense Sporvejs historie, er det Ole Iskov. Hans far arbejdede for Odense Sporvejsselskab, og hans dybe interesse for sporvogne stammer fra en livslang fascination. Ole Esgaard forfattede en bog om Odense Sporvej, udgivet af Sporvejshistorisk Selskab i 1986. Du er nævnt i forordet til den bog.
Den amerikanske forfatter Ray Bradburys bog, "Dandelion Wine", har en hovedperson, Douglas, der som 12-årig oplever noget om sporvognen i sin hjemby i USA. Hvorfor nævnte du den bog? Jeg kan ikke lade være med at sammenligne den med mig selv. Jeg var også mig – jeg var 14, da de lukkede Odense Sporvej – og jeg har det på samme måde som Douglas i "Dandelion Wine", som ikke er en science fiction-bog, i modsætning til Bradburys sædvanlige stil. Han siger noget i retning af: "Den flinke kusk kommer og kører sin sporvogn og siger: Hej børn, hop ind – det er gratis i dag. Det er den sidste dag," siger Douglas, "den sidste dag." Det kan de ikke gøre for evigt – han havde kørt sporvogn hele sit liv, kendte dens lyde, dens lugt og så videre. Og jeg tror, det samme skete for mig også. Da jeg ankom til Odense i 1950 og arbejdede med sporvognen i to et halvt år, vidste jeg altid, at den ville lukke – en smuk dag. Men det var først den 1. juli 1952, da jeg så alle vognene holde stille i Sønderborg, at det virkelig gik op for mig – ingen flere sporvogne. Det var alvorligt. Aldrig igen. Og det, der slår mig, er, at det samme sker igen i R. Bredbergs bog.
Jeg flyttede fra Svendborg til Odense i januar 1950, fordi min far, maskinarbejder hos Svendborg Kommunale Elselskab, blev ansat som formand hos Odense Sporvej. Han var uddannet maskinarbejder og var i lære hos Thomas B. Trige, før han gik på Maskinmesterskolen. Han kendte Thomas B. Trige, og lærlinge fik normalt et par venlige ord fra ham, når de blev til "Svenne". Så min far gik på Maskinmesterskolen og blev maskinarbejder, hvor han arbejdede sammen med en elinstallatør. Han arbejdede også hos AP Møller i et par år i 1930'erne, blandt andet på tankskibet Jan Mærk. Mærk kom i land før krigen og blev ansat i Københavns Belysningstjeneste, hvor han arbejdede på HC Ørstedsværket og det gode skadesværksted. Min far valgte også sin forgænger, den gamle postformand Andersen, en uddannet maskinarbejder. Derfor føltes det rigtigt for mig at komme til Odense, ligesom Odenses spor. Selvom jeg vidste fra aviserne, at det ville lukke ned, havde jeg allerede en lille interesse for Københavns sporvogne. Jeg var født i København og boede på linje fem, som var den sidste sporvognslinje der, så jeg havde det i blodet. Første gang jeg var med min far i remisen, så jeg alle sporvognene – det var virkelig spændende. De fleste var ude og kørte, men nogle blev i remisen. Mærkeligt nok fik jeg endda en hilsen fra remisedirektøren den dag. Han syntes, det var sjovt at gå rundt og se, hvilke børn der var i remisen. Han var altid venlig. Jeg havde tidligere været ude at køre i Odense og var meget begejstret. Sporvognene, jeg så, var røde og blå. Jeg var vant til de gule i København. Det var heldigt, at min fars ansigt betød, at vi børn fik gratis billetter – dog kun på skoledage eller hverdage, ikke i weekender, helligdage eller aftener. Men da sporvognene endelig kørte, lærte jeg gradvist alle vognene at kende – og jeg husker hver eneste en. Nummer 12 var en af dem, solgt til Uppsala i 1945, sammen med nummer seks. Jeg kendte mange lokomotivførere – jeg stod ivrigt tæt på dem – og endda mange konduktører, selvom jeg ikke er sikker på, at de alle kendte mig. Jeg var trods alt en genert dreng. Men konduktørerne var søde, og jeg nød altid mine ture.Af SporvognDK - - .
