København motorvogn 275

Københavns Sporveje (KS)
Nedlagt

22. december 1907: Leveret som København motorvogn 275, fabrik Scandia, type Hovedtype, bredde 2.10 m, længde 8.90 m, produceret 1901-1910, med 20 siddepladser og 26 ståpladser, 2 aksler.

Klistermærke: København motorvogn 52 (1977)Museumsfondet 1 kr. Sporvognshistorisk Selskab Museumsfondet 2 kr. Sporvognshistorisk Selskab Museumsfondet 5 kr. Sporvognshistorisk SelskabAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1977.

Postkort: København sporvognslinje 3 med motorvogn 275 på Blegdamsvej (1966)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Københavns sporveje. Motorvogn nr. 275 (Scandia 1907) med tværsædet bivogn som linie 3 på Blegdamsvej den 8. marts 1966. Motorvognen og en tilsvarende bivogn ejes nu af Sporvejshistorisk Selskab.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 8. marts 1966.

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt

1967: Kommet på museum som Skjoldenæsholm motorvogn 275 (ex København motorvogn 275), fabrik Scandia, type Hovedtype, bredde 2.10 m, længde 8.90 m, produceret 1901-1910, med 20 siddepladser og 26 ståpladser, 2 aksler.

7:02

Alexander og famillien på Skjoldenæsholm (2010)Af Kim Schwalbe.
20. juli 2010.

4:58

Et besøg på Sporvognsmuseet ved Skjoldenæsholm, Vestsjælland (2010)Et besøg på Sporvognsmuseet ved Skjoldenæsholm, Vestsjælland.Af Niels Hoffmeyer - 2010.

3:07

Jul på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)For 31. gang fandt det traditionelle julearrangement med gløgg, æbleskiver, besøg af julemanden og salg af juletræer sted på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm i weekenden den 11. og 12. december.Af SporvognDK - 28. december 2021.

5:10

Medlemmernes dag (2017)Den 29/7 - 2017 afholdte Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, deres årlige "medlemmernes dag", der blev afsluttet med diplomkørsel. Årets "overraskelse" var KS 567 og 226.Af SJB Media 1996 - 29. juli 2017.

Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (1993)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
1993.

Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2001)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2001.

Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2018)Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2018.

Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 1 foran Remise 1 (1978)Nogle af Sporvejsmuseets sporvogne foran remisen. Fra venstre Århus Sporvejes motorvogn nr. 1 (Københavns Sporveje 1945), Københavns Sporveje nr. 470 (KS 1945), Københavns Sporveje nr. 275 (Scandia 1907), Københavns Sporveje nr. 587 (KS 1939) og Københavns Sporveje nr. 701 (KS 1949).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1978.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 (1995)Hilsen fra Skovly Camping Skovly Camping. Ortved. 4100 Ringsted. Tlf 53 62 82 61.Af Henrik Boye, Skovly Camping - 1995.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 foran Sporvejsmuseet (1985)Ved perronen foran og langs Sporvejsmuseets remise er der omstigning mellen museets to strækninger mod henholdsvis Højbjerg Skov og parkeringspladsen ved Skjoldenæsvej. Af sporvogne ses på billedet København nr. 275 (1907/1928), Basel nr. 213 (1933), Århus nr. 1 (1945), København slibevogn S 1 (1900/1952) og Århusbivogn nr. 54 (1947). Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1985.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 på Sporvejsmuseet (1985)Ved stoppestedet langs Sporvejsmuseets remise er der afgang for museets nyeste strækning, der først og fremmest trafikeres med vogne fra København. Københavns Sporvejes motorvogn nr. 275 er bygget af Scandia 1907 og ombygget på sporvejenes hovedværksted 1928.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1985.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Eilers Eg (1999)I 1999 kunne Sporvejsmuseet tage sløjfen ved "Eilers Eg" i brug, og dermed var museets 1,7 km lange normalsporede strækning færdig. Motorvogn nr. 275 Scandia 1907) holder i sløjfen. Ventesalen til venstre i billedet stammer fra Fruens Bøge-endestationen i Odense.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1999.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Sporvejsmuseet (2001)I 2001 lykkedes det Sporvejsmuseet at hjemføre to af de københavnske ledvogne, der i ca. 30 år havde kørt i Alexandria i Ægypten. I gadenmellem museets to remiser er nr. 890 (DÜWAG/Københavns Sporveje 1966) fotograferet sammen med motorvogn nr. 275 (Scandia 1907) og bivogn nr. 1460 (Scandia 1920) fra Københavns Sporveje.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2001.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Tobaksmarken (1985)Første stoppested på Sporvejsmuseets nye strækning for de københavnske sporvogne. Stoppestedet, der ligger ca. 350 m fra remisen, er midlertidig endestation på strækningen, der fuldt udbygget bliver ca. 1,5 km lang. Københavns Sporvejes motorvogn nr. 275 er bygget af Scandia 1907 og ombygget på sporvejenes hovedværksted 1928.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1985.

Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 470 Sporvejsmuseet (1985)Sporvejsmuseet forplads med bl.a København nr. 470 (KS 1945), København nr. 275 (Scandia 1907), Basel nr. 213 (SIG 1933) Århus nr. 1 (KS 1945), Wuppertal nr. 3241 (van der Zypen 1925) og København nr. 701 (KS 1949).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1985.

6:16

Regnvejrsdag på Sporvejsmuseet (2011)Regnvejrstemning på Sporvejsmuseet den 11. august 2011Af SporvognDK - 11. august 2011.

Skjoldenæsholm 1435 mm med motorvogn 275 ved Skovkanten (2004)Af Henrik Boye.
15. maj 2004.

Skjoldenæsholm 1435 mm med motorvogn 3060 ved Sporvejsmuseet (2005)Af Henrik Boye.
11. juni 2005.

Skjoldenæsholm motorvogn 275 foran Remise 1 (2023)Af Henrik Boye.
3. december 2023.

Skjoldenæsholm motorvogn 275 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2016)Af Lars Engraf.
30. juni 2016.

Skjoldenæsholm motorvogn 587 foran Remise 1 (2003)Med udsmykning for Sporvognsmuseet Skjoldenæsholms 25 års jubilæum.Af Henrik Boye - 31. maj 2003.

Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Valby Gamle Remise (2007)Af Henrik Boye.
18. august 2007.

Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 824 ved Sporvejsmuseet (2025)Af Henrik Boye.
26. juli 2025.

13:44

Sporvejsmuseet - "Führerstandsmitfahrt" med KS 575 (2011)Den 11. august 2011 er Kurt Berg vognstyrer på Lunding bogievognen KS 575. På turen fra Sporvejsmuseet til Ejler Eg og tilbage igen, har han videokameraet med - se resultatet her :-)Af SporvognDK - 11. august 2011.

6:31

Sporvejsmuseet - Den nye cafévogn overdraget (2014)Den 2. april 2014 blev den nye cafévogn overdraget til Cafévognsteamet. Jeg er nu nået til et punkt, hvor Team 100 kan overdrage 2410 til Cafévognspersonalet, ikke fordi vi er færdige med den, men fordi den nu er i brug. Vognen er stort set færdig, men nogle udvendige installationer skal stadig færdiggøres. Der vil naturligvis blive foretaget fremtidige ændringer, efterhånden som vi får mere erfaring med vognens drift. I 2002 foreslog Per Tingman, at vi skulle have en cafévogn. Vogntoget var designet til dette formål. Der blev udført testkørsler for at sikre, at sporet var egnet, så kaffen ikke løb over i kopperne. I sidste ende måtte vogntoget stå i løkken. Jeg lavede en salat; ellers ville alt ligge og flyde på gulvet. På det tidspunkt var der syv piger - de syv seje - der betjente vognen, og den generelle opfattelse var, at Cafévognen havde to salater fra kiosken. Gradvist blev der afsat midler til indkøb og kommoder. De er faktisk de samme som dem, vi bruger i dag, og de fleste af dem er blevet solgt. Cafévognen fungerede som en salgsø, så RS AG 924 k nu er en Cafévogn. Om 12 år vender den tilbage til sit oprindelige formål som en biv. Den var spion flere gange i historien, men i 2011 blev den endelig taget i brug ved ombygning. Det første, der skete, var, at J rengjorde indersiden på én dag. Måske mest bemærkelsesværdigt var den udvendige maling, som J også færdiggjorde. Per og Claus tog sig af elinstallationerne, mens Køren håndterede det underjordiske arbejde. Jeg nævner blot et par detaljer, men samlet set er der brugt 10 timer på dette projekt. Nu overlader vi Cafévognen til netværket og Cafévognspersonalet, og jeg håber, I bliver glade for den. Pas godt på den nu, da den i starten var dyr. Selvfølgelig skal der ændres nogle ting, men lad os se, hvordan den klarer sig i daglig brug. Så ville jeg sige: 'Lad os fejre dens brug med tre hurraråb, og længe leve Caféen!' Jeg synes også, det er dejligt, at vi kan fejre i dag, så lad os gøre dette til en officiel overdragelse af vognen. Det har været et projekt, der tog længere tid end forventet. Vi troede oprindeligt, at den ville være i drift sidste år, men det tager mere tid. På den anden side mener jeg, at vi har dækket mange detaljer om vognen, og der har været fremragende sparring med cafévognsteamet for at sikre, at interiøret opfylder jeres ønsker. Jeg tror, ​​det er en vogn, vi vil være begejstrede for. Jeg er også glad for, at Rostok-sidevognen nu kan vende tilbage som sidevogn til den nyrenoverede 97. Nu hvor vi har 2410, synes jeg, det har været meget dejligt at have udstyret den til dette formål, og jeg tror, ​​det bliver en stor succes. Til sidst vil jeg gerne takke alle involverede i projektet. Der er en del flere end Team 100 - dem, der var mest involveret - men mange andre bidrog også, og jeg synes, vi skylder dem en tak. Tak også til kassereren for at godkende jeres overskridelser. Ja, tak! Det vil være et værdifuldt aktiv for os, præcis som vi forestillede os, da vi startede dette projekt. Det har været en fuldtidsindsats fra caféteamets vegne. Mange tak for den fremragende cafévogn. Jeg er ret sikker på, at den vil leve op til vores forventninger, både nu og i fremtiden. Jeg ser virkelig frem til at tage den i brug med den første prøvekørsel. Jeg vil se, om der er behov for justeringer efter den første dag, men jeg er sikker på, at vi sammen finder ud af, hvordan vi får den til at fungere rigtig godt. Tak også til alle, der udførte et kvalitetsarbejde.Af SporvognDK - 2. april 2014.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 2 (2014)I andet afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - 2014.

1:46

Sporvejsmuseet - Sommerstemning (2014)Af SporvognDK.
9. august 2014.

7:45

Sporvejsmuseet - Store Kavalkadedag, II (2015)I anledning af Sporvejshistorisk Selskabs 50-års jubilæum den 8. februar 2015 afholdt Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm en kavalkade lørdag den 20. juni 2015, hvor alle driftsklare museumskøretøjer var ordnet i rækkefølge efter anskaffelsesdato. Indhold: 00:00 Start 00:17 Københavns Sporveje KS 587 01:10 NESA tårnvogn 501-02 03:20 Om etableringen af ​​et sporvejsmuseum 04:30 Københavns Sporveje slibevogn S1 04:40 Snerydningsmaskine 04:50 Tårn til banevedligeholdelse 05:35 Københavns Sporveje KS 22 07:00 Københavns Sporveje 389/1172 Da sporvognene i København blev pensioneret, anskaffede de en større samling af sporvogne, som de selv fik foræret. En af disse, 587 linje 8, står foran os. Den blev bygget i 1940 og var i drift til det sidste. Fra sporvognene modtog de fire Buggy-vogne, to lokomotiver, to sidevogne og to trailere, hvoraf vi skal se den ene om et øjeblik. Vognene blev opbevaret i Svanemøllen-depotet, hvor vores medlemmer kunne arbejde på dem. 587 er for nylig blevet renoveret her på museet, så den nu fremstår i en smuk og næsten ny stand. Den næste vogn, der ankommer, kan måske vise mere alsidighed, da det ikke kun var sporvogne og busser; arbejdskøretøjer er også en del af samlingen. Og her kommer vores bus med vores smukke Ford V8 fra 1938, Nesa F 50102, en automobil tårnvogn, der bruges til reparation af ledninger. Dette gøres fra platformen på taget. Vognen skubbes ud af en hydraulisk pumpe, så den kan bruges. Håndtaget, det lille hjul øverst på tårnet, kan løfte tårnet til en ret høj højde, og som I måske bemærker, er vognen ikke udstyret med støtteben, så når tårnet er helt hævet, er det en oplevelse at stå deroppe. Sidste gang vognen blev brugt, var blandt andet under etableringen af ​​gadebelysning ved Lyngbyvejen for at forbedre gadens profil, hvor vognen kunne udnyttes. Siden da blev den bragt hertil for vedligeholdelse og derefter taget til Dong for at blive restaureret. Vognen er blevet renoveret på Nesa og Dongs værksteder. Jeg kan fortælle jer, at da vognen var dårligt repareret, måtte den præsenteres for foreningens medlemmer, hvilket skete på vores årlige medlemsdag, hvor alle medlemmer er inviteret. Og der stod vi, lige ved at demonstrere vognen og fortælle om den, da den begyndte at køre. Ja, der var faktisk skader, så vognen er normalt udstillet inde i Valby Remise, med mulighed for at kigge i kassen bagerst, hvor der er indrettet et lille værksted til reparationer på stedet. Jeg nævnte tidligere, at de arbejdede på at etablere et sporvognsmuseum. Foreningens ledelse så, at projektet i Brøndby sandsynligvis ikke ville være muligt, så de besluttede i stedet at annoncere i forskellige aviser, herunder lokalaviser på Sjælland, både for at finde plads til et sportsmuseum og for at opbevare sporvogne, fordi de forventede, at det efter lukningen af ​​sporvognsdriften i København ikke længere ville være muligt at opbevare sporvogne der. De kontaktede en landmand i nærheden, som anbefalede godsejeren, Vilen Brundin Nergaard, på Skørn Desholm Gods. Dette skete den 23. december 1971, og kommunikationen var øjeblikkelig og positiv. Han var fremsynet og mente, det var en god idé at have et sportsmuseum på Skørn Holm. I 1972 overtog de en lade, og det er denne vogn, der ankommer. Her har Københavns sporvogn S1 en snevogn monteret foran, der bruges til at rydde sne fra gaderne. Lignende vogne havde en saltkværn, der også muliggjorde tilsætning af salt. Et tårn er monteret bagpå for at holde den på sporet. S1 blev bygget i 1900 som et toetagers trafikkontrolkøretøj. To år senere blev det ombygget til køreledningsdrift, og i 1924 blev det ombygget til en et-etagers sporvogn. I 1952 blev S1, også kendt som nummer 23, ombygget sammen med et søsterkøretøj og kørte som en skinnebaseret sporvogn indtil lukningen i 1972. SS overtog begge vogne og begyndte at ombygge S2 til et trafikkontrolkøretøj i form af en dobbeltdækkervogn, som den så ud efter ombygningen i 1924. Imidlertid mente et af vores medlemmer, manden bag vores afdeling på Bornholm, at en dobbeltdækkervogn var for kedelig, så han igangsatte et projekt for at restaurere S2 til sin oprindelige version fra 1915, med en lukket front og bagende af føreren og tilføjelsen af ​​en første sal for at give overdækning og stil. Nu er den tilbage i normal drift her på museet og vil kunne køre i trafikken i dag. Bagest ses den åbne sidevogn 389, bygget i 1909 og udgået som museumsgenstand i 1936. Den tilhørte senere HT Museet, og i 2003 blev den erhvervet af museet. Åbne sidevogne var almindelige i København indtil 1936, hvor de blev taget ud af drift; de fleste blev derefter solgt til sporvognsoperatører i Helsinki.Af SporvognDK - 20. juni 2015.

1:01

Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn (2022)Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn ved en kavalkade af linje 5-sporvogne og busser lørdag den 23. april 2022 10-17Af SporvognDK - 18. april 2022.

4:31

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm - aftenåbent (2011)Af SporvognDK.
17. august 2011.

9:57

Mest viste - August 2023
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2009)Nyd lydene og seværdighederne fra Danmarks Sporvognsmuseum "Skjoldnæsholm".

8:02

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2023)Af jacob holm trainspotting.
2. december 2023.

10:17

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen del 2 (2021)Denne video er del 2 af 3 Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - 17. december 2021.

11:39

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen del 3 (2021)Denne video er del 3 af 3 Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - 18. december 2021.

Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 275 (2010)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2010.

4:45

Sporvejsmuseet - Trafikweekend (2015)Lørdag den 25. juli og søndag den 26. juli 2015 afholdt Skjoldenæsholm Sporvejsmuseum sin årlige trafikweekend. Omkring klokken 14.00, på vej tilbage til museet, passerede vi den nybyggede Depot 3, hvor de to første spor nu er færdige – et syn, som selv passagerer i hestetrukne omnibusser kan nyde. Museumsleder Michael Lund havde travlt, da gæster fra Tyskland ankom og havde brug for vejledning til deres parkeringspladser ved det maritime universitet, som ligger halvanden kilometer fra Sporvejsmuseet. Adskillige veteranbilejere ventede ivrigt på, at turen skulle fortsætte ved museet. Turen gik først rundt om Valsøs mindre sø, med Københavns Royal Tiger-baner som guide. Ved ankomsten til museet blev veteranbilerne mødt af arrangøren, Veteraner, som uddelte informationsmateriale til deltagerne. Trods et kraftigt dagligt regnvejr lykkedes det Sporvejsmuseet at undgå kraftig regn lørdag morgen. Efter et par timers besøg gjorde de tyske gæster sig klar til at fortsætte til Sverige. Forladelsen af ​​museet foregik i orden med horn og lygter som signal. Kl. 14.00 fandt præmieoverrækkelsen for veteranbilerne sted. En af vinderne var Erling Roland Petersen med sin 1957 M 1000, som jeg er den femte ejer af. Den kørte oprindeligt på Fyn, og da jeg købte den, hentede jeg den i Jylland. Jeg besøgte den første gang i 2000, og det var en spændende oplevelse; jeg var også heldig. Min frue og jeg vandt tidligere præmier for bedste kostume, og i dag var jeg så heldig at modtage en pris for årets flotteste bil. Gæsterne havde en uventet ekstraordinær oplevelse - et godt gammeldags slag fra Bostok-lastbiltoget. Lastbiltoget kunne ikke køre tilbage til museet ved egen kraft, så der blev anmodet om assistance til at trække det. Er der nogen til rådighed til at signalere, efter at Bostok-lastbiltoget er blevet flyttet? Kan de andre lastbiler begynde deres tur tilbage til museet? Museet lukkede kl. 17.00 og åbnede igen kl. 17.16. Cafébilen, som det sidste køretøj, der kørte, var også en del af returrejsen. På vej tilbage kørte Melbs vogn, selvom den var på vejen, stadig problemfrit under Eif Petersens kyndige opsyn. Der var masser af plads, og cafévognen kunne køre ind i skuret efter en lang dag i skoven.Af SporvognDK - 25. juli 2015 - 26. juli 2015.