Gotha motorvogn 39

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
I drift

1955: Leveret som Gotha motorvogn 39, fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET 55 ZR.

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
I drift

1997: Ombygget til Gotha museumsvogn 39 (ex Gotha motorvogn 39), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET 55 ZR.

12:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 1 (2020)En fremragende dokumentar om Gotha-sporvognen og Thüringer Waldbahn. Dokumentaren var meget velstruktureret, engagerende og informativ, især da Gotha-sporvognen er spændende både med hensyn til køretøjets drift og ruterne. Dokumentarens kvalitet var også fremragende. Tommelfingeren opad, bliv sund og rask, og LG Beni. Sporvognen er det vigtigste transportmiddel i Thüringens femtestørste by og forbinder den via Thüringer Waldbahn med Thüringer Wald. I denne dokumentation lærer du mere om rutenetværket og dets mere end 100-årige historie. Vi håber, du nyder den. Allerede i 1800 blev ideen om at etablere en hestevogn overvejet. Disse planer fik dog ikke opbakning, så det var først i 1893, at byrådet besluttede at bygge en elektrisk sporvogn. Ruten løber fra hovedbanegården til valget – nu vejen. Gotha-sporvognen er 127 kilometer lang og har været elektrisk fra starten. Efter at sporvognen blev solgt til Index ITC AG i 1897, som nu tilhører RWE, var der store planer om at udvide rutenetværket til en jernbane via landeveje. Af de seks ruter, der blev overvejet, blev kun den nuværende linje 4 i sidste ende bygget. Bad Tölz blev udviklet i 1812. Remisen på Waltershäuser Straße blev åbnet og er stadig i brug i dag. To år senere begyndte byggeriet af linjen via Waltershausen til Tabarz. På grund af Første Verdenskrig og dens eftervirkninger blev byggeriet dog suspenderet mellem 1915 og 1928, og den blev først færdiggjort i 1929. I lighed med Anden Verdenskrig blev trafikken reguleret mellem 9:45 og 9:47, hvorefter den blev nationaliseret og placeret under kommunale forsyningsselskaber. I 1954 modtog sporvognen nye vogne fra Gothaer Wagon Factory, den eneste sporvognsproducent i DDR. Som et resultat heraf er denne godsvogn stadig et kendt navn for mange i dag. I 1971 blev den indre bybane i Waltershausen åbnet. Efter at Gothas sporvognsproduktion stoppede i 1967 til fordel for import af Tatra-sporvogne fra Tjekkoslovakiet, modtog Gotha sin første KTV-motorvogn, som var en krigstrofæ. Nogle af disse kørte stadig i 1981. Interessant nok fandt godstrafikken på de interurbane ruter sted mellem 1982 og 1988. Efter genforeningen blev det statsejede selskab omdannet til et aktieselskab, der blev drevet af kommunerne langs ruten. For at modernisere køretøjsflåden begyndte brugte tog at køre i de følgende år. De seks tog fra Mannheim blev introduceret i 1990'erne, og ruterne blev gradvist moderniseret. Samtidig var det nødvendigt at forbedre forbindelserne til byen, så 62 seksakslede Bogestra-tog blev indkøbt til linje 1 fra hovedbanegården til Sunthausen. Dette muliggjorde også direkte vendinger ved Gleisdreieck i Waltershausen. Bortset fra ét eksempel er disse køretøjer dog ikke længere i drift i dag. I 2002 blev linje 1 forlænget fra 2000 til den nye endestation ved hospitalet – den første og sidste forlængelse af denne rute. Med hensyn til vognene omfatter flåden tre bevarede originale enheder: vogne nummer tre, fire og seks. Derudover blev vogne 3, 107, 117 og 319 erhvervet fra kulkraftværket Herforder Straße i begyndelsen af 2000'erne. Vognene 207, 308 og Traut 11 har stadig deres speederpedaler. Tett 1617-vognene har også speederpedaler på begge sidedøre, da de bruges på linje 6, som ender ved Gleisdreieck-biograferne. I 2012 blev de første lavgulvsvogne, Bottas 4 g/t Achten, erhvervet fra Mannheim, hvoraf tre stadig er i drift i dag, hvilket repræsenterer de eneste lavgulvsvogne i flåden. For at erstatte Tatra-togene, som blev leveret direkte i henhold til kvote, blev der også tilføjet seks B4-modeller fra Basels sporvognssystem i 2009-2010, og de er stadig i drift. Udover planlagte køretøjer markerer et par bevarede historiske sporvognslinjer begyndelsen på dette netværks fortsatte historie. For eksempel kører linje 71 RB 20 i en to-timers køreplan fra Dresden via Leipzig, Frankfurt til Wiesbaden, med stop som nævnt i 2007. Lad os nu se på linje 2, som kører op til Rote Straße og deler samme rute som linje 1 og 4 indtil da. Den kører mandag til fredag fra kl. 8 til 17 hvert 20. minut, derefter indtil kl. 22, og kører hele dagen i weekenderne cirka hvert 30. minut. Den 3 kilometer lange rute tager cirka 12 minutter. Kort efter at have forladt hovedbanegården passerer den gennem Bahnhofstraße til samme stoppested. Vest for dette ligger den over 500 år gamle Cutter Castle Park, der dækker 37 hektar, og som fører op til det næste stop, Orangeriet, som fortsætter videre. Det vartegn, der giver hotellet sit navn, blev bygget i 1700 og er planlagt til at være det tyske orangerimuseum i fremtiden. Her ligger også Friedenstein Slot, bygget i det 17. århundrede, der fungerer som en port til byens centrum.Af Regionalzugverband - 4. juli 2020.

16:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 2 (2020)Velkommen til anden del af vores guide om gadebankrøveren og Thüringer Wald. I dag fokuserer vi på linje 1, 4 og 6 mod Tabarz og Waltershausen. Vi håber, du nyder vores rejse. Vi stopper igen, fordi linje 1 og 4 her deler deres første stop med linje 2, som vi allerede dækkede i del 1. Vi tager dig direkte til stoppestedet Rote Straße, hvor ruterne deler sig. Ved dette stoppested kan du nemt nå mødrecentret i Macht samt Margarethenkirche. Mens køretøjerne på linje 2 kører ligeud, drejer dem på linje 1 og 4 til venstre ind på Gartenstraße. Senere på aftenen følger vi selv denne rute, startende fra midten af Hovedgaden. Vi kører rundt om Gotha centrum og når derefter stoppestederne Gartenstraße og Bertha von Suttner Platz. Efter Miconos Platz krydser vi Waltershäuser Straße og passerer stoppesteder 18 ved Bergstraße og Ernst Straße nær den lokale Wagenhalle, som er depot for TBS B. Længere mod Sunthausen kører linjen enkeltsporet gennem Schöne Aussicht og Inselberg Straße til Sunthausen. Dette distrikt har en landsbyagtig atmosfære med små enfamiliehuse langs Sunthausen Weg. Ved Gleisdreieck-krydset deler linje 1 og 4 sig mod hospitalssløjfen. Derefter fortsætter de ad den interurbane rute mod Boxberg. Stoppestedet ved distriktshospitalet er endestationen. Streifen er den nyeste del af Gotha-sporvognen. Herfra når linje 4 den interurbane strækning mod Boxberg og Werdershausen. Ved Boxberg er der endnu en vendesløjfe. Rejsen fortsætter ad den interurbane rute til Leine. I Mauthausens byområde ankommer vi til det lille Obershausen-stoppested. Velkommen til Gleisdreieck. Hvad betyder det her? Byen er forbundet med Sondershausen med seks linjer. Hver side har en opstigning, hvilket gør alle rejseretninger mulige. Her er det dag. Linje seks er koordineret med de fire ruter, hvilket muliggør problemfri skift. Vi vil gerne tage en hurtig omvej med linje 6 til Mauthausen. Sporvognslinje 6 kører for det meste langs Goethestrasse og passerer gennem Northstop til Goethestrasse og Albrechtstrasse. Mit hus lå i nærheden af byens togstation. Südthüringenbahn forbandt Fröttstädt med Friedrichroda. Tidligere var Waltershausen stations vendesløjfe stadig i brug. I dag håndteres linje 6-trafikken af to retninger på torvet. Nedenfor føles det stadig ikke som et andet land - dommer og slægtninge på Körpers station er tilbage ved Waltershäuser. Ved Gleisdreieck fortsætter vi med linje 4 mod Bad Tölz til Das Haus Schnipsen. Fra Schnitzen løber Thüringer Waldbahn parallelt med Südthüringer Bahn til Fröttstädt og passerer via stoppested 100 ICE til Friedrich- eller Reinartz-stationen. Udover Waltershausen med 10.000 indbyggere er Friedrichroda med omkring 700 indbyggere den tredjestørste by langs Thüringer Waldbahn. Den er anerkendt som et kursted. De charmerende bygninger skaber en smuk ramme i hjertet af Thüringer Wald. Rejsen på linje 4 slutter snart. Den passerer Marin Glashülle og når sit endestation i Bad Tölz. Thüringer Waldbahn er nu ankommet til sin destination, Bad Tölz. Denne by med en befolkning på 5.000 ligger nedenfor Großes Insel Berg. Toget begynder sin returrejse. Hvis du ikke har besøgt byen endnu, bør du tage til Gottéron, en fredelig lille by i Thüringer Wald, der er tilgængelig via landeveje. Den naturskønne tur gennem skoven og det nærliggende Gotha er et must for enhver sporvognsentusiast, især på grund af de historiske vogne. Dette afslutter vores dokumentation. Tak for at I så med og lyttede. Hav en god dag, og på gensyn næste gang her på den regionale foreningskanal.Af Regionalzugverband - 18. juli 2020.

Gotha museumsvogn 39 inde i Betriebshof (2014)Af Henrik Boye.
14. juli 2014.

9:34

Gotha sporvogn bylinje (2018)Gotha-sporvognen er et af de mindste tyske sporvognsselskaber. Tatra-biler af typen KT4D dominerer stadig virksomhedens image. De kunne hurtigt blive erstattet af brugte biler fra Schweiz. På det tidspunkt, hvor billederne blev taget, var strækningen af ruten til hovedbanegården ude af drift på grund af renoveringsarbejde.Af worldtradesurfer - 23. marts 2018 - 25. marts 2018.