Düsseldorf ledvogn 2664

Rheinbahn
I drift

18. marts 1969: Leveret som Düsseldorf ledvogn 2664, fabrik Düwag/Klepe, serie 2651-2673, bredde 2.35 m, længde 25.64 m, vægt 26.0 t, produceret 1969, med 57 siddepladser og 106 ståpladser.

Postkort: Düsseldorf sporvognslinje 702 med ledvogn 2664 ved Jan-Wellem-Platz (1986)Reklamesporvogne Tw 2664 Midt 1986 Düsseldorf, Jan-Wellem-Platz Serie 2651-2673, Producent DUEWAG/Kiepe Leveret den 18. marts 1969 Længde: 25,64 m; Bredde: 2,35 m Egenvægt: 26,00 t 57 sæder og 106 ståpladserAf Druck Gebr. Metz, Henrik Boye - 1986.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu (MPK Poznań)
I drift

2011: Overtaget af selskabet som Poznań ledvogn 711 (ex Düsseldorf ledvogn 2664), fabrik Düwag/Klepe, serie 2651-2673, bredde 2.35 m, længde 25.64 m, vægt 26.0 t, produceret 1969, med 57 siddepladser og 106 ståpladser.

Hannoversches Straßenbahn-Museum (HSM)
Åbent regelmæssigt

2020: Kommet på museum som Hannover ledvogn 711 (ex Düsseldorf ledvogn 2664), fabrik Düwag/Klepe, serie 2651-2673, bredde 2.35 m, længde 25.64 m, vægt 26.0 t, produceret 1969, med 57 siddepladser og 106 ståpladser.

Hannover Hohenfelser Wald med ledvogn 711 ved Omnibushalle (2024)Af Henrik Boye.
23. juni 2024.

Hannover ledvogn 711 foran Straßenbahn-Museum (2022)Af Henrik Boye.
24. juli 2022.

2:12

Hannover Museums sporvogn (2024)Af MauriceU79 Duisburg.
13. maj 2024.

10:10

Jeg bremser også for kaniner! | DÜWAG GT 8 | Køretur i sporvognsmuseet (2024)Den 1. maj 2024, efter næsten tre års afbrydelse, genoptog den ydre linje på Hannovers sporvognsmuseum i Wehmingen driften. Efter at køreledningen blev stjålet, var elektrisk drift med sporvogne ikke længere mulig. Takket være mange generøse donationer og foreningsmedlemmernes engagement kunne de historiske sporvogne igen køre over markerne. Mit frivillige arbejde på Hannover Sporvognsmuseum er en dejlig forandring fra mit daglige arbejde som chauffør. Jeg kan køre med gamle sporvogne i min fritid - og det vil du måske også! Det er værd at blive medlem, da det er til stor gavn for foreningen: https://www.tram-museum.de/verin/mitarbeit-im-museum/. Tjek hjemmesiden, hvis du selv vil køre en historisk sporvogn: https://www.tram-museum.de/besucher/strassenbahn-selbst-fahren/. Trafiksignalsystemet er ikke i drift, så jeg må køre gennem krydset med ekstra forsigtighed. Jeg vil dog nu gerne byde jer velkommen til sporvognsmuseet og guide jer på en rundvisning på den genåbnede yderrute. For at gøre dette bevæger jeg mig fra lagerområdet til afgangsstoppestedet, hvor besøgende begynder deres rejse til museet. Hannover Sporvognsmuseum i Wehmingen huser omkring 140 jernbanevogne fra 1895 til 1990, ikke kun fra Hannover, men fra hele Tyskland og Europa. DÜWAG-GT8 har to DC-trækmotorer, hver med en nominel effekt på 115 kW, der styres af en knastkontakt med elektriske kontakter. Ved hjælp af håndsvinget kan jeg gradvist afbryde startmodstandene, der forsyner trækmotorerne med DC, på en kontrolleret måde, som også aktiveres under bremsning. Motorerne fungerer som generatorer, der omdanner kinetisk energi til varme via bremsemodstande. Ved sporskiftet drejer vi til venstre ad ydervejen, og til højre fortsætter ruten langs rundkørslen gennem museet. Ydervejen forlader derimod museumsområdet og går gennem markerne til den nærliggende distriktsvej. I starten fungerede dette seks kilometer lange spor som en forbindelse mellem Hohenfels-kaliminen og jernbanen, der blev brugt til godstransport; damplokomotivdrevne tog transporterede kaliumsalt væk. I 70'erne og 80'erne ankom de første sporvogne til det nyoprettede Sporvognsmuseum via dette spor. Du kan støtte mig meget ved at like eller abonnere - mange tak for din støtte :) Vi forlader nu museumsområdet gennem porten og krydser straks den første jernbaneoverskæring. Jeg stopper foran overskæringen, åbner den første dør og lader min konduktør gå ud. Derefter sikrer jeg overskæringen med et flag, der ikke er synligt i kameravisningen. Da jeg langsomt ruller hen over overskæringen, stiger konduktøren på igen, og jeg kan lukke døren. I 2013 blev der installeret køreledninger langs den ydre vej, og køreledningen blev suspenderet. Siden da har sporvognene kunnet køre uafhængigt på dette spor, hvilket har øget antallet af besøgende. Tidligere skulle et diesellokomotiv placeres foran sporvognen, eller en batteridrevet vogn skulle placeres bagved den. I september 2021 oplevede museet et alvorligt tilbageslag, da en professionel tyvebande stjal køreledningen for at få adgang til det værdifulde kobber i køreledningen, hvilket betød, at sporvognene ikke længere kunne køre. Siden da er driften på den naturskønne rute gennem markerne blevet suspenderet og kan kun genoptages takket være mange generøse donationer. Takket være alle aktive klubmedlemmers hårde arbejde blev den nyindkøbte køreledning hurtigt og effektivt genspændt. Den ydre rute kan nå hastigheder på op til 25 km/t i visse strækninger, men er begrænset til 15 km/t før det buede spor i fordybningen. Med en ceremoniel åbning den 1. maj 2024 er den ydre rute klar til at begynde at køre – en længe ventet milepæl for besøgende. Vi krydsede Billerbach og stoppede ved den anden overgang langs ruten. Også her stiger konduktøren ud igen, sikrer overgangen med et rødt/hvidt flag og går derefter ombord på toget igen. Sporvognsmuseet i Hannover har sin egen tilstedeværelse på Instagram, så tjek @tram_museum for opdateringer og indblik bag kulisserne ;). Sporvognschaufføren skal altid være meget fokuseret, når han kører gennem byen, og være meget opmærksom på andre trafikanter. Alligevel kan der ikke ske noget på en mark, hvor ingen børn hopper ud mellem parkerede biler, eller cyklister krydser sporet lige foran toget. Men selv her skal man være opmærksom, når en brun hare pludselig hopper hurtigere end sporvognen for at krydse sporet. Den hopper bag en søjle, ude af syne hele tiden, og vil virkelig gerne krydse sporet, så jeg sænker farten for at gøre det muligt. Nu hvor jeg er begyndt at bevæge mig igen, glider drivhjulene hørbart, så jeg nulstiller håndsvinget og prøver igen. I løbet af de tre år uden trafik er ruten blevet noget tilgroet, med små buske, der vokser langs og inden for sporområdet. Et meget engageret klubmedlem klippede dog ruten helt i tide til genåbningen og ryddede den for buske. I øjeblikket har vi lov til at køre til distriktsvejen, cirka kl. 1.Af IC-lokomotivfører - 30. april 2024.

13:30

Jeg kører en 55 år gammel sporvogn på museet | DÜWAG GT 8 (2024)En velkommen forandring fra mit daglige arbejde som lokomotivfører er at være frivillig på Hannover Sporvognsmuseum. Der kan jeg køre veteransporvogne i min fritid – og måske kan du det også! Det er umagen værd at blive medlem og støtter organisationen i høj grad: https://www.tram-museum.de/verein/mitarbeit-im-museum/ Tjek hjemmesiden, hvis du selv har lyst til at køre en historisk sporvogn: https://www.tram-museum.de/besucher/strassenbahn-selbst-fahren/ Du kan finde flere indblik i en lokomotivførers hverdag hos DB Fernverkehr AG på min Instagram-kanal: https://www.instagram.com/ic_lokfuehrer/ Velkommen til førerhuset på en Duewag ledsporvogn (GT8) fra 1969, nu bevaret som museumssporvogn. Jeg vil gerne tage jer med på en rundvisning på Hannover Sporvognsmuseum i Wehmingen, hvor vognen har været hjemmehørende siden 2020. Museet, der ligger lige uden for Hannover, huser cirka 140 jernbanevogne og har to ruter på i alt omkring fem kilometer. Ved det efterfølgende kryds opdeles ruterne i en rundkørsel gennem museet og en ekstern rute, der fører ud i de åbne marker. Vi skifter til rundkørslen og kører en tur rundt i det historiske museumsområde, som har en fascinerende historie. Der er regelmæssigt indbygget skillepunkter i køreledningen for at opdele den i sektioner, der kan frakobles individuelt. Den eksterne rute forgrener sig til venstre og forlader museumsområdet kort efter. Den har været elektrificeret siden 2013 og kan bruges af sporvogne. Flere stoppesteder er spredt ud over museumsområdet. Vores første stop er ved Hohenfels Mitte station. Mens jeg selvstændigt kan åbne og lukke den første dør, kan alle andre døre kun betjenes af passagerer. Jeg kan dog åbne dørene, så passagererne kan bruge dørknapperne, hvorefter dørene lukker automatisk. Ovenfra ligner sporet et fremtrædende 8-tal; Her krydser de to dele af ruten hinanden i en kort, enkeltsporet strækning. Vi befinder os i sporvognsvogn 711 med øgenavnet "Helmut", som blev leveret til Düsseldorf Rheinbahn i 1969 som vogn 2664. Efter 42 års tjeneste på Rhinen ankom vognen til Poznań, Polen, i 2011, hvor tyske vogne blev opkaldt efter den tidligere kansler Kohl. En beskadiget strækning af sporet kræver en midlertidig hastighedsnedsættelse til 5 km/t; dette meddeles føreren med hastighedssignalerne G 2 og G 3. Stoppestedet "Hohenfels Haus 20" betjenes kun under større begivenheder og er også kendt som kirkegården på reformationsdagen. Det uhyggelige tog med Halloween-figurer, som har været opstillet og populært i årevis, kører på det nærliggende spor. Når alle døre er lukket, og vognen er klar til afgang, tændes den grønne "Afgang"-indikatorlampe. I februar 2020, på grund af orkanen "Sabine", faldt et træ ned over vogn 2304, der var parkeret under en Düsseldorf Duewag GT 6, som blev ødelagt uopretteligt. Ved et heldigt tilfælde skulle Poznań GT 8 parkeres næsten samtidig; blot et par måneder senere blev den tidligere Düsseldorf-vogn, der var blevet malet grøn og gul, overført til Sporvognsmuseet. Vognen blev taget i brug for besøgende lige i tide til starten af ​​2021-sæsonen og har været populær blandt både personale og besøgende fra starten. Vi er ankommet til det sydlige område, som byder på et rummeligt, åbent område og en imponerende samling af bygninger. Bygningen huser teknologiens verdener, herunder Telekommunikationsmuseet og det Nordtyske Museum for HiFi og Studieteknik. Under større begivenheder på museet åbner busmuseet også dørene, hvor Solaris-bussen, som ikke er en del af museets samling, eksplicit er udstillet. På besøgsdage kører sporvognene efter køreplanen, så besøgende kan tage toget til teknologiens verdener og tilbage igen. Vi har nået museets sydligste punkt og kører nu gennem den relativt smalle sydlige sløjfe tilbage mod det nordlige område. Den sydlige del af museet, der ligger i skoven, blev oprindeligt bygget under Anden Verdenskrig som en ammunitionsfabrik og hospital. I kasernen og bygningerne syede Wehrmacht faldskærme og fremstillede ammunition, som også blev midlertidigt opbevaret her. Under krigen udvidede området sig betydeligt og blev til et hospital for sårede soldater og civile. Det forvirrende kryds bag hjørnet af huset er markeret med et klokkeskilt; hastighedsgrænseskiltet er ikke længere relevant efter reparationsarbejdet på overbygningen. De fleste af kasernen huser i dag sporvogne, som måske en dag bliver renoveret eller, mere realistisk, tjener som reservedelsleverandører, da klubben mangler frivillig arbejdskraft til at restaurere alle køretøjerne, som allerede er involveret i vedligeholdelse af driftskøretøjer og har travlt. Sporvognsmuseet byder altid frivillige velkommen; medlemskab er billigt og yder betydelig støtte til klubben. Afhængigt af deres interesser kan aktive medlemmer deltage i værkstedet, bistroen, køretjenesten, sporbygning osv.Af IC-lokomotivfører - 10. april 2024.