Cottbus motorvogn 53
I driftSporvognens historie
Cottbusverkehr
I drift
: Leveret som Cottbus motorvogn 53, fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET57.
Cottbusverkehr
I drift
: Vognnummer ændret til Cottbus motorvogn 96 (ex Cottbus motorvogn 53), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET57.
Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah)
I drift
: Overtaget af selskabet som Jena motorvogn 158 (ex Cottbus motorvogn 53), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type ET57.
Naumburger Touristenbahn (NTB)
I drift
: Overtaget af selskabet som Naumburg (Saale) motorvogn 38 (ex Cottbus motorvogn 53), fabrik VEB Waggonbau Gotha, type T57.
20:12
125 års Naumburg sporvognsbesøg (2017)Besøg i Naumburg-sporvognen i anledning af dens 125-års fødselsdag. Dette blev naturligvis behørigt fejret. På depotet var der et bredt udvalg af mad og drikke samt live musik souvenir stande. Og i ny og næ kom de smukke sporvogne forbi og havde altid travlt med masser af sporvognsfans og forbløffede passagerer, der bare tilfældigvis brugte sporvognen og bare ville ind til byen.Af Train Gucker - .
29:26
En køretur gennem Naumburg med stor glæde (2017)Umiddelbart efter Berlinmurens fald blev Naumburg-sporvognen sat på sidelinjen: den var for slidt, for gammeldags og for ineffektiv. Mange borgere nægtede dog at acceptere afslutningen på "deres" sporvogn og formåede at få den til at køre igen. I ti år har sporvognene kørt gennem domkirkebyen hver dag, ligesom de plejede. Og sikke nogle sporvogne!
Hver enkelt er en historisk skat i sig selv. For eksempel er der gamle Gotha-sporvogne fra 1960'erne og såkaldte Reko-sporvogne fra 1970'erne. For nylig kunne passagerer endda køre i en Lindner-sporvogn fra 1928! Corina Pfrenzinger og Robby Mörre vil ikke gå glip af denne nostalgiske oplevelse i den nye udgave af "På smalspor".
De udforsker også historien om det elektriske lokomotiv BR 143. Det blev udviklet i Østtyskland i begyndelsen af 1980'erne og blev brugt til både passager- og godstog. Lokomotivet var så pålideligt, at det fortsatte med at køre i Vesten efter Berlinmurens fald og stadig er i drift i dag som "Trabilok".
For modeltogsentusiaster er der et kig bag kulisserne på et privat anlæg i Erzgebirge. Her byggede to mænd fra Ehrenfriedersdorf et monument til den tidligere lokale smalsporede jernbane, som tidligere transporterede grus fra et stenbrud. Nu er det hele udstillet igen – fuldautomatisk, selvfølgelig, og i skala 1:87.
En varm velkomst fra Naumburg. Katedralen ligger her i byen. Mange kender den, men Naumburg har endnu mere at byde på. For eksempel er Tysklands mindste sporvognsrute kun 2,2,5 kilometer lang og kører fra stationen ind til byen. Heldigvis kører denne sporvogn stadig. Efter genforeningen var det først her, at sporvognene begyndte at køre dagligt. Det er kun 10 år siden, at Nauenburg-sporvognene genoptog den daglige drift, så at sige, og dermed led denne sporvogn en lignende skæbne som smalsporsjernbanerne i Briegnitz. Der var også et langt stop i Briegnitz, men den er nu tilbage i drift. Pollo, et diesellokomotiv fra Babelsberg, er sammen med tre vogne, hvordan Pollo afgår på et smalsporet spor. I førerhuset sidder Sven Lieberinz, formand for Pregnitz Schmalspurbahnmuseum, Lindenberg e. V. Da foreningen blev grundlagt for 24 år siden, var det kun meningen, at den skulle vise et par levn fra jernbanens historie. Ingen troede, at der nogensinde ville køre tog her igen, men Lieberiz husker, at da de frivillige mødtes, opstod der et momentum i sig selv. Vi startede her i '93 - det hele begyndte med en stikkontakt på stationen under åben himmel. De fleste vogne blev repareret her, uanset vejret; sluseskuret blev først tilføjet i 2000. Før det blev alt genopbygget udendørs. Vi kan være stolte af klubben. Pregnitz ligger i den nordvestlige del af Brandenburg. Pollo kører nu igen på en 9 km lang rute fra Lindenberg station til Mesendorf station. Jernbaneentusiaster er kommet fra Sachsen. De er selv fans af smalsporede jernbaner. I Jöstadt i Erzgebirge er Pressnitztalbahn et smukt sted - en klassisk jernbane, et lille tog. Vi forsøger at skildre museumsjernbanen i 1960'ernes stil, hvilket afspejler regionens tilbagegang og langsomme udvikling. Den er ikke så lav som i byer; derfor forbliver den ægte landlig - meget landlig, ligesom på de gamle billeder. Det er en del af charmen. Det er faktisk det smukke, tidligere Tönning-knudepunkt på et 20 km langt smalsporet jernbanenet. Jernbanen kørte engang på damp. I dag er der ingen damplokomotiver i drift tilbage, men venner fra Pressnitztalbahn bringer et hertil hvert år på en lavlastvogn for Thomas Brand.
Årets højdepunkt er, når vi har et damplokomotiv fra Höstadt. Det er selvfølgelig en betydelig udfordring. Det bringer minder tilbage fra min barndom. Jeg voksede op med damplokomotiver, der kørte regelmæssigt, så der er lidt nostalgi involveret. I maj er der damplokodage på Polllo. Sådan så det ud sidste år. I år planlægger Mario Wolf fra Pressnitztalbahn allerede denne begivenhed. Vi vil igen bringe et damplokomotiv hertil på lån. Vi er også glade for, at det er blevet så godt modtaget. Vi lærer af hinanden om renovering af vogne, drift af lokomotiver eller SAS, og det hjælper bestemt. Jeg tror, det er en kæmpe sejr for begge sider. Sachsen og Brandenburg støtter hinanden - så simpelt er det. Men hvor kommer navnet Polllo egentlig fra? Hvem ved det? Ved åbningen var Lieberenz der med sin hund Pollo. Da toget nærmede sig, blev hunden bange og løb væk, eller sandsynligvis efter den. Ingen ved det med sikkerhed længere. Skovfogeden kaldte hunden Pollo, og alle troede, at det var togets navn, så det har holdt sig i udbredt brug lige siden.
Pollo, altså. Prnitzer-folket er glade for, at mange vil lære deres Po at kende. Den er på vej i omkring 25 dage indtil slutningen af december. I de sidste to weekender i maj og på Kristi Himmelfartsdag kan man høre damp i Pregnitz. Vi rejser stadig gennem Naumburg med retro-sporvognen, og alt her er blevet restaureret til sin oprindelige stand. Naumburger-folket omtaler kærligt deres sporvogn som "Den Vilde Tæve", og der er to teorier om hvorfor. Den ene grund er, at den dampdrevne sporvogn altid hvæsede dengang, og den anden, mere sandsynlige, er, at de dårlige skinner fik passagererne til at blive konstant rykket frem og tilbage. Uanset hvad, er én ting sikkert: Naumburg havde engang den største modeljernbane i DDR, og man kan stadig se den fra Michael. Enhver, der leger med denne modeljernbane, har masser af muligheder. Der er over 40 forskellige tog her. Tolv af dem kan køre på sporene samtidigt. Michael Schulze fra Naumburg er særligt stolt af dette. For fire årtier siden begyndte kassermesteren at bygge sit mesterværk, og samtidig fandt han tid til at stifte familie. Jeg byggede de andre.Af Thueringer-Bahn Initiative - .
9:54
Naumburg-sporvognen. En rapport. Del 1 af 2 (2009)Siden sommeren 2007 har "Wilde Zicke" (Wilde Zicke) kørt regelmæssigt igen som linje 4. Den blev grundlagt i 1892, men blev i første omgang ensidigt lukket efter Berlinmurens fald for at favorisere privat transport og kørte senere uregelmæssigt under vanskelige forhold. Naumburg-sporvognen er mere end blot et offentligt transportmiddel. Som et vartegn er den lige så meget en del af byen som katedralen og sommerens kirsebærfestival. Deltag med os og lær mere om Naumburg-sporvognens nuværende rute. Nyd de imponerende billeder og den umiskendelige lyd fra Tw 38, en Gotha ET 57.
Naumburg an der Saale er en domkirkeby i regionen Sachsen-Anhalt i Thüringen med omkring 29.000 indbyggere. Naumburg har den mindste sporvogn i Tyskland. Når man ankommer til hovedbanegården, venter en af de historiske og omhyggeligt restaurerede tog allerede på os ved endestationen. De venlige og hjælpsomme chauffører er klar til at hjælpe gæster, der ankommer med tog. De vartegnende tog kører dagligt hvert 30. minut mellem hovedbanegården og Vogelwiese. Det er hertil vores rejse nu vil føre os. Kære tilskuere, vi inviterer jer hjerteligt til at slutte jer til os ombord. Området, hvor I kan se os, kaldes et sidespor, der bruges til at frakoble trækkraftenheden under trailerkørsel. Zicke, som indbyggerne i Naumburg kærligt kalder den, blev grundlagt i 1892 og kørte engang som en cirkulær linje på en rute med og mod uret. I dag er der desværre kun en del af denne rute tilbage, men antallet af ture vokser hvert år. Næste stop er Wesenstraße. I dag er ET57-motorvognen med vognnummer 38 i drift. Den blev bygget i Göta i 1960. Sammen med tre bybuslinjer har sporvognslinje 4 kørt siden sommeren 2007 og betjent både lokale og turister regelmæssigt. Sporvognen giver en ideel forbindelse til bymidten, der er kendt for sine omfattende historiske bygninger. Gründerzeit-kvarteret er lige så velbevaret. Det stort set uafhængige sporanlæg giver ikke kun et æstetisk tiltalende design, men adskiller også sporvognen fra den private trafik, som er steget støt i de senere år. De grønne sporsystemer understreger også Naumburg-sporvognens historiske arv og passer harmonisk ind i bybilledet. En mere trafikvenlig sideplacering har erstattet den tidligere placering på Central Street. Kærligt vedligeholdte parker og grønne områder omgiver vores rute. Næste stop: Oststraße Straßenb. For Naumburgs indbyggere er sporvognen blevet et vartegn og en integreret del af bybilledet. Det er meget mere end blot et transportmiddel. Vi ankommer til remissen. I vores værksted udføres en stor del af reparations- og vedligeholdelsesarbejdet af frivillige fra Nahverkehrsfreunde Naumburg eV, der støtter virksomheden i værkstedet og som dirigenter. Bagefter anbefaler vi en afstikker til domkirken, som ligger i nærheden. Den kan nås til fods på få minutter - de fine restauranter i den historiske gamle bydel tilbyder kulinariske lækkerier til at afrunde turen. Efter rundkørslen når vi stoppestedet Marientor. I baggrunden viser remissen på den voldgravede fæstning forløbet af den middelalderlige bygrænse. Vi kører med sporvognen gennem næsten naturskønne alléer til Theaterplatz, som blev fuldstændig redesignet i 2009 for at afspejle sin rolle som en central plads. Vi er også her kun få minutter fra den gamle bydel. Næste stop: Vogelwiese endestation; midlertidig station: Vogelwiese. Vogelwiese er regelmæssigt hjemsted for vigtige begivenheder, herunder den legendariske Kirsebærfestival.Af Contimedia Audiovisuelle Medien - .
9:52
Naumburg-sporvognen. En rapport. Del 2 af 2 (2009)Siden sommeren 2007 har "Wilde Zicke" (Wilde Zicke) kørt regelmæssigt igen som linje 4. Den blev grundlagt i 1892, men blev i første omgang ensidigt lukket efter Berlinmurens fald for at favorisere privat transport og kørte senere uregelmæssigt under vanskelige forhold. Naumburg-sporvognen er mere end blot et offentligt transportmiddel. Som et vartegn er den lige så meget en del af byen som katedralen og sommerens kirsebærfestival. Deltag med os og lær mere om Naumburg-sporvognens nuværende rute. Nyd de imponerende billeder og den umiskendelige lyd fra Tw 38, en Gotha ET 57.
I bør ikke gå glip af dette, kære tilskuere, for gademalerne betjener også deres telt. Vores chauffør hjælper i øjeblikket med at læsse en barnevogn af. Vi bruger denne korte pause til at gennemgå nogle detaljer. Teknologien, som stort set er bevaret tro mod originalen, vækker nysgerrigheden hos mange sporvognsentusiaster og giver os lyst til mere, og endnu engang er det tid til at stige på. Vi var på vej tilbage mod hovedbanegården ved markedet. På vores korte afstikker gennem den gamle bydel bemærker vi straks rester af den tidligere rute.
I mellemtiden når vogn 38 Theaterplatz, som stadig er under renovering. De gamle og nye byggematerialer er til renoveringen. Remisen er let tilgængelig fra stoppestedet Post Ring. Vores tip: hvorfor ikke deltage i en af de regelmæssige demonstrationer? Her vil spændende indblik i jernbanens teknologi og natur få dit hjerte til at banke. Engagerede medarbejdere besvarer gerne dine spørgsmål. Kære tilskuere, lad følgende indtryk synke ind og nyd turen med sporvognen. Gennem Saale by, med disse billeder, siger vi farvel og glæder os til at se jer igen på Naumburg-sporvognen.Af Contimedia Audiovisuelle Medien - .