Tramvía Blau

Midlertidigt ikke i drift

By: Barcelona (Spanien).
Total sporlængde: 1,2 km.

Sporvidde: 1435 mm (normalspor).
Åbnet: 29. oktober 1901.
Nedlagt: 28. januar 2018 på grund af ombygning.

Sporvogne og letbaner i verden

Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kasakhstan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.

Sporvogne og letbaner i Spanien

Vælg by: Alicante, Barcelona, Bilbao, Granada, Jaén, Madrid, Málaga, Mataró, Parla, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Sóller, Valencia, Vitoria-Gasteiz og Zaragoza.

Nedlagte sporvognslinjer

Barcelona turistlinje 55: Plaça Kennedy - Plaça del Doctor Andreu
Midlertidigt ikke i drift

Tramvía Blau stoppesteder

Plaça del Doctor Andreu og Plaça Kennedy.

Se linjekort i høj opløsning. Se det officielle linjekort.

Nuværende sporvogne på museet

Motorvogn: 6, 7, 8, 10, 129.

Tramways de Barcelona S.A.
Nedlagt

Motorvogn: 129.

Adresse

Plaça Central, 5
08022 Barcelona

Tilføj en kommentar

Fotos fra Tramvía Blau

10:00

Tramvia Blau - Barcelona - n 2 (2009)Efter at have besøgt Tibidabo Park tager vi kabelbanen, derefter Tramvia Blau og endelig metrolinje 7, efterfulgt af den tilsvarende metrolinje 5 i Provence, hvor vi står af ved Maregall. Og der er vi, San Pau. Så vender vi tilbage til det gotiske kvarter. Det fantastiske Magiske Plan blev bygget i 1935, selvom det stammer fra 1928. Parken, der blev indviet i 1899, dækker nu 70.000 m² og har 30 forlystelser. Den domineres af Det Hellige Hjertes Kirke, bygget i modernistisk stil med neo-gotisk inspiration, påbegyndt i 1886 og først færdiggjort i 1961. Farvel, mine venner. Farvel. Farvel. I horisonten, Montserrat med dens berømte Cremallera-jernbane. Lad os nu vende tilbage til havets overflade. Barsela, en by med 1.600.000 indbyggere – oprindeligt kaldet Barcino og grundlagt af Milka Reevarca, Hannibals pave – i hvert fald er det legenden. Jeg skyndte mig til Perteghetta-ritualet, som var mig så kært. Det er, hvad vi har – en transcendental oplevelse. Den ene er at stige op ad trappen, forbi den sjette pave. Politiet, Volvoen og et andet køretøj, der nærmede sig – alt dette gjorde mig rasende. Jeg er nu sikker på, at byens økonomi, sammen med de blå vogne 67 og 7, og den røde 129, vi allerede har set, understøttes af den blå sporvogn, som har fire andre køretøjer i drift – alle i blå og hvid lakering: nummer 5, 8 og 10, der stammer fra 1904, og det originale nummer 2 fra 1901. 10 markerer året, hvor den blå sporvogn L'Orissimo blev indviet. Vi tager metrolinje 7 til Plaza Catalunya, står af ved det fjerde stop, Provenza, og skifter derefter til linje 5 mod Orta. Efter syv stop står vi af ved Mareago. Hvad sker der? I forskellige kapitler af min Catalonien 2009 vil jeg undgå de berømte, velkendte monumenter - Sagrada Familia, Casa Batlló, La Pedrera og El Parguell - fordi de fortjener deres egne videoer. I stedet vil vi udforske charmerende steder som Hospital de San Pablo, designet af den store arkitekt Luis Domenetti Montaner, bygget mellem 1901 og 1930 i den catalanske modernistiske stil, der var typisk for Barcelona på den tid. Den tætte families gargoyler titter frem bagfra. Hospitalet er stadig i drift i dag. Dets oprindelse går tilbage til 1401. Modernismen inden for arkitektur opstod i begyndelsen af 1900-tallet og udviklede sig unikt i Barcelona med nye koncepter og former inspireret af naturen, der brød med traditionelle standarder. Innovative bygninger udtrykte stor frihed gennem blomsterdekorationer i sten, flerfarvede glasmosaikvinduer, buede balkoner og smedejernsruller på balustraderne: arkitekter som Anthony Gaudí, Luis Domenetti Montaner og Joseph Puiki Cadafalk. Om aftenen, når vi passerer gennem Plaza de España, ser vi det magiske springvand Monjulik med dets farverige lysshows, vandbevægelser og musik. Vi vender tilbage til hotellet i det gotiske kvarter med udsigt over La Rambla, og tidligt næste morgen, mens den gamle by stadig sover i solen, kigger vi ud på dette sted, der engang var centrum for det gamle Barracino, ud mod Plaza Rey C.Af aloisius1950 - Juli 2009.

Barcelona 55, Tramvía Blau med motorvogn 7 ved Plaça Kennedy (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

Barcelona turistlinje 55 med motorvogn 8 tæt på Plaça Kennedy (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

Telekort fra Tramvía Blau, bagsiden (1996)Coleccione sellos entretenimiento y cultura Filabarna '96 1 - 4 feb. 1996 Telefónica B 16639879 0196 Tirada 6. 100 MAf Henrik Boye, Telefonica - 1. februar 1996 - 4. februar 1996.

Barcelona 55, Tramvía Blau med motorvogn 7 ved Plaça del Doctor Andreu (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

1:59

Barcelona Blå Sporvogn (2010)Sporvogn 6 og 7. De er typiske for linjen. Bygget i 1904 af La Industrial Elèctrica, tovejs, med strømudtag via trolley og maksimal hastighed på 13 km/t. Den har 2 døre per side, en i hver ende af køretøjet, som er manuelt betjente stænger. Interiøret har flere træbænke med plads til 32 siddende personer. Disse sporvogne har altid kørt langs Tibidabo Avenue-linjen. Sporvognene er blevet reformeret og moderniseret, med hydrauliske bremser, optik og en touchskærm, der styrer det hele, samt termisk glas og lavspændings indvendig belysning. Disse renoverede sporvogne beholder de originale kontroller og motor. Udvendigt er de blevet malet en lysere blå. Sporvogn nummer 129 (gartner). Den bruges i sommersæsonen. Det kommer fra det gamle Barcelona sporvognsnetværk (lukket i 1971) og blev bygget i 1906 af Can Girona-værkstederne. Den har ingen sideruder. Interiøret har flere træbænke, med en kapacitet på 32 siddende personer. Plantekassen blev genåbnet i 1986 med den originale røde farve, på trods af at den serverede Tramvia Blau. ------- Sporvogne nummer 6 og 7. De er de typiske sporveje for strækningen. De blev bygget i 1904 af Industrial Elèctrica. De er tovejsdrevne med en svingvogn med en maksimal hastighed på 13 km/t. De har to døre på hver side, i enderne af køretøjet, med manuelt åbnede metaldøre. Indenfor er der træbænke med plads til 32 personer. Disse sporvogne har altid kørt denne linje i Avinguda Tibidabo. De blev moderniseret og ombygget for et par år siden for at tilføje hydrauliske bremser, lys og en berøringsskærm, der kører alt samt nyt isoleret glas og indvendig laveffektbelysning. De bevarede de originale indvendige kontroller og motoren. Udenfor var de malet en lysere blå. Sporvej nummer 129 ("jardinera" åben vogn). Den bruges i sommermånederne. Det kommer fra de gamle sporvejslinjer fra Barcelona (lukket i 1971) og blev bygget i år 1906 af Can Girona fabrikken. Den har ikke vinduer. Interiøret er indrettet med træbænke med plads til 32 siddende personer. "jardineraen" blev genindført i 1986 med den oprindelige røde maling, selvom den betjener Tramvia Blau (blå sporvej).Af Francesc2000 - 10. august 2010.

Barcelona 55, Tramvía Blau med motorvogn 10 ved Plaça Kennedy (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

Barcelona turistlinje 55 med motorvogn 10 nær Plaça Kennedy (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

Barcelona 55, Tramvía Blau med motorvogn 129 ved Plaça Kennedy (1997)Af Henrik Boye.
23. juli 1997.

Barcelona turistlinje 55 med motorvogn 8, forsiden Plaça Kennedy (2012)Af Michael Olsen.
3. juni 2012.

Se alle fotos fra Tramvía Blau.

Sidst opdateret: 22. november 2025.