Sacramento Northern Railway

Nedlagt

By: Sacramento (USA).

Sporvidde: 1435 mm (normalspor).
Åbnet: 12. august 1904.
Nedlagt: 28. november 1948.

Sporvogne og letbaner i verden

Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kasakhstan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.

Sporvogne og letbaner i USA

Vælg by: Baltimore, Boston, Brooks, Buffalo, Chicago, Cleveland, Dallas, Denver, Detroit, French Lick, Houston, Jamestown, Kansas City, Los Angeles, Minneapolis, Montgomery, New Haven, New Orleans, New York, Newark, Omaha, Orlando, Perris, Philadelphia, Phoenix, Pittsburgh, Portland, Pueblo, Colorado, Racine, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, San Jose, Seattle, St. Louis og Washington D.C..

Placeret på et kort

Se det officielle linjekort.

Tidligere sporvogne i drift

Motorvogn: 1005.

Western Railway Museum (WRM)
Åbent regelmæssigt

Motorvogn: 1005.

Tilføj en kommentar

Fotos fra Sacramento Northern Railway

Postkort: Sacramento motorvogn 1005 på Bay Bridge (1941)Forsvindende Vista Specifikationer, S. N. # 1005 Type: Kombineret passager-bagage-motor Konstruktion: Komposit træ og stål, stålramme Bygger: Holman Car Co., San Francisco, 1912 Sædekapacitet: 50, på røde plyssæder Vægt: 87.300 pund Længde (over kofangere): 58' 0'' Bredde: 9' 10'' Højde (uden pantograf): 13' 1'' Lastbiler: Baldwin type 78-30B Hjul: 36-tommer stål MCB Motorer: Fire Westinghouse 322-E, 120 hk. hver Strømaftager: Westinghouse type US-121A Trolleystænger: Tre 12-fods type US-14 Da dette fotografi af mejetærsker nummer 1005 blev taget i Yuba City, Californien, i 1961, var det engang så store Sacramento Northern interurbane imperium blevet en segmenteret godstransportfordelingsstation for Western Pacific Railroad, og den elektriske drift var skrumpet ind til et par kilometer spor i Marysville-Yuba City-banegården. På et tidspunkt var systemet dog den længste interurbane drift i verden med en hovedlinje, der strakte sig over 183 miles gennem det nordlige Californien. Man kunne gå ombord på vognene i Chico, Californien, og nyde udsigten over den frugtbare Sacramento Valley, mens de susede forbi med 100 kilometer i timen. Derefter en forfriskende pause, da vognene blev sat ombord på bilfærgen Ramon og transporteret over det oprørte vand i Suisun Bay. Ved landstigning genoptog vognene igen deres højhastighedsrejse. Tempoet ville aftage, efterhånden som toget passerede gennem Berkeley Hills' vildmark og snoede sig gennem Oaklands overfyldte gader til den travle Key System-mole. Så kom spændingen ved at krydse San Francisco-bugten med en af de orange Key-færger for at nå selve byen. Den 15. januar 1939 blev færgerne nedlagt, og Sacramento Northern- og Key System-togene begyndte at bruge den nyåbnede Bay Bridge til at køre direkte ind i San Francisco. Dette var i øvrigt første gang, der nogensinde havde været direkte togforbindelse til San Francisco fra øst eller nord. For vogn nr. 1005 var turen blot rutinemæssig, selv når den opererede i så berømte tog som Comet, Meteor eller Sacramento Valley Limited. Gennemkørsel over Bay Bridge var dog kun det dramatiske, sidste tæppe for Sacramento Northerns passagerdrift. Forbedrede motorveje og bilens stigende popularitet drænede passagerer, og den 26. august 1940 blev passagertrafikken mellem San Francisco og Sacramento nedlagt. To måneder senere, den 31. oktober 1940, blev tjenesten nord for hovedstaden til Chico og Woodland opgivet. Forstadstrafikken fra San Francisco til Pittsburg (77 km) holdt i endnu et år, indtil den blev erstattet af Greyhound-busser. #1005 var en del af det sidste gennemgående tog fra San Francisco til Chico, en tur/retur-særkørsel den 23. maj 1941. Vognen havde også den tvivlsomme ære at fjerne det sidste af Sacramento Northern-udstyret fra Bay Bridge-banegården den 30. juni 1941, den sidste dag med regelmæssig passagertrafik på systemet. Efter opgivelsen af passagertrafikken blev vognene demonteret, brændt, solgt til andre jernbaner eller ombygget til vedligeholdelsesudstyr. Heldigvis greb skæbnen ind, og #1005 fik sammen med fire lignende vogne en udsættelse. Ejendomsretten til de fem vogne var blevet overført til State Toll Bridge Authority som betaling for installation af specielt signal- og kontroludstyr i alle Sacramento Northern-vognene, der skulle køre over Bay Bridge. Efter passagertrafikken ophørte, solgte Bridge Authority de fem vogne til Key System, som købte dem til brug på sine egne linjer mellem San Francisco og East Bay-samfundene. Genopbygningen omfattede fjernelse af sporvognsstængerne, flytning af strømaftageren til den ene ende af vognen, installation af blinklys og placering af destinationsskilte i forruderne. Vognene blev ommalet i Key System-farverne og omnummereret til 495-499, hvor #1005 blev til #495. Vognene lignede knap nok de glamourøse tog i Sacramento Northern, men de udførte deres pligter på samme trofaste måde. Brandvognene kørte for det meste som et enkelt tog på "F"-linjen i myldretiden under Anden Verdenskrig, og toget var kærligt kendt som "Berkeley City" af togentusiaster i området. I juni 1949 kom enden endelig igen, og vognene var bestemt til skrot. Skæbnen greb dog ind endnu engang, og vogn #1005 blev reddet, denne gang med en langt mere sikker fremtid. #1005 blev solgt til Bay Area Electric Railway Association i 1951 og restaureret til sit Sacramento Northern-udseende. Vognen blev brugt på mange udflugter på en sådan udflugt, og den blev bestemt til at blive vognens sidste. Under udflugten til Yuba City blev #1005 let beskadiget i en mindre ulykke, og efter udflugten blev den taget ud af aktiv tjeneste og udstillet på foreningens museum ved Rio Vista Junction (på den oprindelige hovedlinje), hvor den stadig befinder sig den dag i dag. #1005 var en af fire identiske vogne bygget af Holman Car Company i San Francisco for Oakland, Antioch and Eastern Railway, som dengang var under opførelse mellem Oakland og Sacramento. Passagerudstyr til OA&E blev konstrueret af flere bygherrer efter et design udarbejdet af vejens egne ingeniører, og som et resultat var deres stil unik for strækningen. Efter at OA&E (på det tidspunkt omdøbt til San Francisco-Sacramento Railroad) blev optaget i Sacramento Northern Railway den 31. december 1928 for at danne det komplette S.N.-system, blev vognene i 1000-serien modificeret til at fungere fra "North Ends" 600 volt jævnstrøms tredje skinne-pick-up samt på det tidligere OA&Es 1200 volt køreledningssystem. Dette forklarede den usædvanlige samling af trolleymaster, pantograf og tredje skinnesko på vognene. #1005 er det eneste overlevende eksemplar af sin type, og som sådan står den som en hyldest til et engang mægtigt interurbant system. Sacramento Northern Railway Af Henrik Boye, Ken Yeo - 23. maj 1941.

Se alle fotos fra Sacramento Northern Railway.

Sidst opdateret: 12. april 2026.