Wuppertal regionallinje 5: Neumarkt - Solingen

By: Wuppertal (Tyskland).
Total sporlængde: 14,5 km.

Sporvidde: 1000 mm (meterspor).
Nedlagt: 1969.

Stoppesteder

Neumarkt → Solingen → Kohlfurther Brücke → Schulkohlfurth → Greuel.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Wuppertal regionallinje 5: Neumarkt - Solingen

24:28

Wuppertal sporvogn 1-4 (1970-2016)I 1970 blev Wuppertals sidste sporvogn med meterspor udfaset, og Johannes Rau, den tidligere ministerpræsident i Nordrhein-Westfalen, benyttede lejligheden til at kritisere dette gammeldags, forstyrrende objekt, idet han holdt sig tro mod datidens SPD-motto: "Gratis rejse for frie borgere." Men sporvognen med standardspor passede heller ikke ind i konceptet, for 20 år tidligere var sporvogne også blevet afskaffet i de store modellande, USA. Her kan du se optagelser fra de gode gamle sporvognsdage, hvor miljøbeskyttelse ikke spillede nogen rolle. Bilindustrien ville trods alt have, at alle over 18 år skulle køre bil... Bergische Museum Railways (Bergische Museum Railways) formåede at bevare i det mindste en del af den tidligere Kohlfurt-linje og tilbyder nu lejlighedsvis museumsdrift der. Tyveriet af køreledningen i 2015 og 2016 forårsagede dog et stort tilbageslag... Her kan du se uddrag fra købs-DVD'en. Andreas Herr og Strassenbahnvideos.de ønsker dig god fornøjelse. I 1969, lige før de sidste sporvognsbaner i Wuppertal blev anlagt, blev foreningen Bergische Museumsbahn grundlagt. Målet var at bevare udkigspunktet, nærmere bestemt på en strækning mellem Kronberg Möschenborn og Kohlfurtbroen, for at understøtte den regelmæssige museumstrafik. I 1992 blev den første passagerrute mellem Kohlfurtbroen og Friedrichshammer-stoppestedet lanceret. 20 J, nu kendt som museumsvogn 105 fra Bergisches Museumsbahn, var stadig under opførelse i Lienverkehr og ejes nu også af Bergisches Museumsbahn - skydeperroner til sporvogne. Sporvognen skal fjernes. Bussen skal ind. Dagens pizza og kebab var skuffende. Hvis nogen har lyst til et glas autentisk sporvogn, tjekker vi igen bagefter. De meterlange sporvognslinjer beholdt sammen med den almindelige sporvogn deres stoppesteder indtil 1987. Med Schlebeb til BU er dette vogn 3831, tidligere fra Dortmund, overtaget fra Karls. Sydfløjssporet var tidligt. Den fuldt kørende sporvogn kørte direkte ned ad metersporet i Obertal, men det er uklart, om alle linjer stadig vil være i drift i dag. Vogn 105, som blev set tidligere, forlader den nye hal i Bergisches Museumsbahn og er flyttet til stedet for BMW'en fra den samme samling - 266 Vierachser fra Ahen. Motorvognen fra Remscheid, bygget i 1932, blev skrottet i 1981 til fordel for vogn 342 på den faste sporvogn. Den fireakslede tovejsvogn, bygget i 1982 hos DUB i Düsseldorf, ser flot udefra. Det er GT6, der erstatter den gamle Schleiflocks Loog 615 og 610 fra BMW. Strukturen blev bygget sammen med Stuttgart i Esslingen. Exhagner Wagen 318 Max blev også taget ud af drift i 1994, og vognen blev flyttet til Schwerte sammen med andre køretøjer. Den stod først på godstogstationen i Schwerte. På sin akse blev den trukket fra jernbanevognen. Innsbruck blev solgt og klarede sig godt i Østrig indtil årtusindskiftet. Der ekspanderede de fra Østrig med en midtersektion af Achtacher til Rumænien og sendte også nogle til Beograd i det tidligere Jugoslavien. Jeg hørte din protest på dette tidspunkt - et par billeder fra Hagen Hovedbanegård, man ville ikke opgive den, hvis den ikke var dyr, selvom den var dyr. Dengang, fordi skrotpriserne var lave, fik 1275 en HU i stedet for at blive skrottet og blev overdraget til BMB i en let forringet stand. Nu viser flere sporvognsentusiaster årligt interesse for GT6, og med vogn 105 er vi på vej tilbage til Kürter Brücke med videoer. Jeg har altid haft den tyske statsbaner til at levere vogne siden 1980. Wuppertaler Bahn tog, i modsætning til 1985, grundigt over i Wuppertal i 1987. Mange sporvognsfans, mindst flere hundrede, ville opleve sporvognens karnevalstrafik live mindst én gang. Uden Sch Rupertal var det kun en enkelt Duwack – den flot dekorerede Wuppertal Zxer – der kørte afskedsture. Vogn 3825 var den eneste Wuppertal-vogn, der stadig var i drift, med et par passagerer den dag. Alligevel ville de gerne sælge dem alle, selv til skrot. De var dog 10 cm for brede til trafiklys og andre forhindringer. De kunne have gjort sporvognen meget mere attraktiv på de ydre ruter. At køre Wuppertal GT8 P burde fremkalde den samme følelse som at være med i en stor film, fra linje 1 til 611, og også inkludere en vognkrønike på en stor DVD. Du kan også se fjernelsen fra vejen til Graz. Er der et sporvognsstoppested i nærheden, så jeg kan køre med dig? Hvis du kan lide skovjernbaneskinner, er vores DVD om sporvognen fra Gotha og Thüringer Waldbahn perfekt. Den viser udviklingen af sporvognen fra 1990 til 2015, inklusive byruter og skovjernbaner i detaljer, problemfrit og i rækkefølge. Der er et sporvognsstoppested i nærheden, så jeg kan køre med dig. Sporvognen holder stille, så jeg kan køre med dig. Kan du komme tættere på sporvognsstoppestedet, så jeg kan køre med dig? Sporvognen holder stille, så jeg kan køre med dig. Den forbinder vejen med naturen, stopper, og så kommer alle stenene ud af sporvognsstoppestedet, så jeg kan stige af igen. Sporvogn, kom og stop ved smukke Mon Dorerstraßenbah.Af TRAM AKTUELL - 1970 - 2016.

Postkort: Wuppertal regionallinje 5 med motorvogn 141 ved Greuel (1968)Vogn 141 fra Enneprtal i Greuel-sidesporet kører anhænger 906 til Elberfeld.Af Henrik Boye, Sammlung VhAg, Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft der WSW - 1968.

3:04

Vintage sporvogn i Wuppertal Tyskland (1894-1987)Den 30. maj 1987 kørte en sporvogn gennem Wuppertal for sidste gang. Med to forskellige sporvidder, inklusive den første elektrisk drevne tandstangsbane i Tyskland, og ruter til nabobyer, havde byen et af de største sporvognsnetværk i Tyskland. Der var omfattende godstrafik på sporvognsskinnerne, f.eks. fra Loh til Hatzfeld. Barmer Bergbahn lukkede i juli 1959, blot få måneder efter sit 65-års jubilæum. Metersporsnettet blev lukket ned under bølgen af ​​lukninger i juli 1970. De resterende standardsporslinjer blev gradvist lukket fra 1970'erne og fremefter. I denne film kan du se tilbage på de gode gamle dage med sporvognen i Wupperdalen og på ruterne til Remscheid og Solingen. Spændende optagelser af Barmer Bergbahn i regelmæssig drift, Remscheid-sporvognen, Loh-Hatzfeld smalsporsbane og oprindelsen af ​​Bergisches Sporvognsmuseum tager dig tilbage til 1960'erne og 1970'erne. Denne tids charme vækkes til live igen i denne moderne historiske dokumentar. Wuppertal, der ligger i Nordrhein-Westfalen, havde sporvogne i drift mellem 1960 og 1970'erne. Disse køretøjer kom fra forskellige producenter, hvoraf nogle blev ombygget eller bygget lokalt. Ruterne fulgte fantastiske naturskønne stier, krydsede broer, passerede gennem bycentre og landskaber og krydsede endda tunneler. Jernbanens historie er unik, fordi den først opnåede sin endelige form i 1940 efter flere fusioner af uafhængige virksomheder. Dette resulterede i over 270 kilometer ruter med 24 linjer i drift, der kørte på både meter- og standardspor. I denne film ser du fantastiske optagelser fra en svunden tid, hvor næsten alle typer køretøjer var i brug. Du får også mulighed for at beundre Tysklands første og ældste elektrisk drevne tandstangsjernbane. Rejs tilbage i tiden med denne cirka 50 minutter lange dokumentar.Af tram-TV - 1894 - 1987.

Tilføj en kommentar