Fotos og videoer af Prag sporvognslinje 18: Nádraží Podbaba - Vozovna Pankrác
9:57
Škoda 15T sporvogne, Prag (2012)I 2005 blev der indgået en kontrakt mellem DPP og Škoda Transportation om 250 sporvogne. I 2008 blev den første prototype af 15T-sporvognen produceret.
I 2009 blev der udført prøvekørsler i Plzeń med prototypen (registreringsnummer 115 i Plzeń), og samme år blev der også udført en teknisk og sikkerhedsmæssig test i Plzeń. I juni 2009 blev han bragt til Prag, hvor han modtog ev. nummer 9200 og blev taget tilbage til producenten i december 2009. Prototypebilen har designforskelle i forhold til produktionsbilerne. I denne prototype havde hver sektion forskellige sæder: i den forreste sektion var der 6 polstrede MS-sæder fra producenten Ster, i den midterste sektion var der MB-plastiksæder fra producenten Ster, og i den bagerste sektion var der CITY-W-træsæder fra producenten AXL.
I årene 2009 - 2014 blev 95 tresektionerede 100% lavgulvssporvogne 15T ev. blev leveret til Prag. numrene 9201 - 9301. De resterende 149 tresektionerede 100% lavgulvs 15T-sporvogne skal leveres til Prag inden 2018 (i alt 250 sporvogne). Sporvognsproducenten er Škoda Transportation.
Bilens karosseri er en svejset stålramme. Sidepanelerne er lavet af limede laminatpaneler. Bilens fronter er lavet af laminat (design af ing. arkitekt Patrik Kotas).
Gulvhøjden er 350 mm over skinnens overkant (dørområdet er i en højde af 320 mm over skinnens overkant), og i området ved vognovergangene er den 450 mm over skinnens overkant (forskellen mellem højderne sikres af skrånende ramper).
Interiøret har træsæder i en 1+2-opstilling, som er forankret i sidepanelerne. Bag førerhuset og bagtil er der sæder i en 2+2-opstilling, i den bageste sektion er der 5 sæder, i overgangsbælgen er der sæder i en 1+1-opstilling (alle sæder er placeret over bogierne), og i den midterste sektion er der 3 klapsæder. 15T-sporvognene har CITY-W træsæder fra producenten AXL.
Indvendig beklædning er lavet af plastik, og loftet er lavet af træ. De har vinduer med en vippefunktion. Den indvendige belysning er fluorescerende og drives af et 24 V-netværk. Køretøjet opvarmes af enheder under sæderne, som er placeret i passagersædernes baser. Gulvet er belagt med ALTRO skridsikkert gulv.
Køretøjerne er udstyret med seks IGE dobbeltvingede skydedøre (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9236), seks Ultimate dobbeltvingede skydedøre (biler med registreringsnumrene 9207, 9237 - 9301), en Pars Komponenty enkeltvinget skydedør, som kun bruges til føreren (den yderste sektion over den yderste bogie), IGE døråbner, døråbning efter behov, en mekanisk vippeplatform (den første vippebare dobbeltvingede dør i lavgulvssektionen), et kamerasystem, interne EM TEST LCD-paneler (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9252), interne Bustec LCD-paneler (biler med registreringsnumrene 9207, 9253 - 9301), et eksternt og internt informationssystem EM TEST (biler med registreringsnumrene 9201 - 9206 og 9208 - 9252), udvendig og internt informationssystem Bustec (biler med registreringsnumre 9207, 9253 - 9301), små digitale paneler BUSE, som viser rækkefølgen på linjen (LED-dioder rød - sort), huller til udvendig sandpåfyldning, sidebeklædning af bogier med presenninger og en ekstrakobling af Prag-typen fra producenten Alfa Union (opbevaret i køretøjet).
Hjælpekoblingen er opbevaret i køretøjet. Efter fjernelse af det forreste eller bageste laminatdæksel monteres nødkoblingen og bruges til nødudstødning.
15T-sporvognen har fire toakslede drejelige bogier. To ydre bogier (forreste og bagerste led) og to mellemliggende (Jakobs) bogier under dækbælg. Hvert hjul drives uafhængigt af en synkronmotor (fire motorer på ét chassis, 16 × 45 kW) drevet af ŠKODA-traktionskonvertere med IGBT-elementer. Elektrisk udstyr er placeret på taget.
En Stemmann Fb 800 semi-pantograf bruges til at opsamle elektrisk energi.
Førerpladsen er adskilt fra passagerkabinen af en glasvæg med skydedøre. Sporvognen styres ved hjælp af en håndcontroller. Der er placeret et vendepanel på den bageste platform.
Bil el. Nummer 9243 er eksperimentelt udstyret med aircondition i passagerkabinen, og loftet er beklædt med metalplader.
Vognene afleveres i depoterne i Pankrác og Vokovice.Af filipbartak - .
8:16
Prags sporvogn (2011)Se på de mange sporvognsmodeller, der findes i Prag! Se hvor fuld den gennemsnitlige sporvogn er!
Prags sporvognssystem (streetcar) er det største sporvognssystem i Tjekkiet, bestående af 140 kilometer spor, over 900 sporvognsvogne og 33 linjer med en samlet rutelængde på 540 km. Det drives af Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s., et selskab ejet af byen Prag. Systemet betjente 356 millioner passagerer i 2008. Den første sporvognslinje med hestevogne blev åbnet i 1875, den første elektriske sporvogn kørte i 1891.Af Timosha21 - .
Postkort: Prag sporvognslinje 18 med lavgulvsledvogn 9103 ved Karlovy lázĕ (1996)50 års moderne sporvognsdrift
ČKD Tatra Smíchov-vogne
1952 - 2002
Lavgulvsvogn RT6 N1 fra Prags bytransportselskab (nr. 9103) produceret i 1996. Billedet blev taget ved stoppestedet Karlovy Lázé den 29. maj 1999. Produktionen af RT6 N1-sporvogne blev afsluttet i 1996-97, og i alt 13 vogne blev produceret af ČKD til transportvirksomheder i Tjekkiet (Prag, Brno) og Polen (Poznań). RT6 N1-prototypen blev bygget i 1993.Af Henrik Boye, K-Report - .
Postkort: Prag sporvognslinje 18 med lavgulvsledvogn 9103 ved Karlovy lázĕ (1996)50 års moderne sporvognsdrift
ČKD Tatra Smíchov-vogne
1952 - 2002
Lavgulvsvogn RT6 N1 fra Prags bytransportselskab (nr. 9103) produceret i 1996. Billedet blev taget ved stoppestedet Karlovy Lázé den 29. maj 1999. Produktionen af RT6 N1-sporvogne blev afsluttet i 1996-97, og i alt 13 vogne blev produceret af ČKD til transportvirksomheder i Tjekkiet (Prag, Brno) og Polen (Poznań). RT6 N1-prototypen blev bygget i 1993.Af Henrik Boye, K-Report - .