Potsdam sporvognslinje 93: Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke

Før 2. juni 1991: Potsdam sporvognslinje 3 & C.

By: Potsdam (Tyskland).
Total sporlængde: 8,3 km.
Køretid: 24 min.

Sporvidde: 1435 mm (normalspor).
Åbnet: 1909.

Stoppesteder

Bahnhof Rehbrücke → Glienicker Brücke → Platz der Einheit/Bildungsforum.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Potsdam sporvognslinje 93: Bahnhof Rehbrücke - Glienicker Brücke

7:15

Sporvogn Potsdam | Sporvogn | VIP (2020)Sporvogn fra Potsdam, med den første Siemens Combino, samme type som i Amsterdam.Af Rail Public Transport 🏳️‍🌈 - 14. marts 2020.

32:48

Potsdam Sporvognslinje 96 (2019)Rute for sporvognslinje 96 Marie-Juchacz-Straße - Campus Jungfernsee i Potsdam - Tyskland.Af esbek2 - 9. august 2019.

4:33

ViP Potsdam sporvogn / Hauptbahnhof, Potsdam, Tyskland (2015)Af LeifSpangberg.
Juni 2015.

6:01

20 års ViP-transportvirksomhed i Potsdam (2014)Transportvirksomheden og navnet "ViP" har eksisteret et stykke tid; ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH blev dog grundlagt og registreret i sin nuværende selskabsform den 7. juni 1994. Mere end 30 millioner passagerer kører årligt med sporvogne og busser fra Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. VIP, kærligt kendt som sådan af lokalbefolkningen, fejrer sit 20-års jubilæum i år. Virksomheden blev grundlagt i 1994 og har siden da opereret under sin nuværende juridiske struktur. I denne periode fortsatte den leddelte jernbane med at transportere mange Potsdam-beboere sikkert rundt i byen. Den historiske sporvogn bruges nu kun til særlige ture, men dens afslutning som en daglig transportmulighed i 1990'erne markerede også en ny begyndelse - en som Karl Heinz Hahn var vidne til. Efter genforeningen gennemgik den lokale offentlige transport i Potsdam betydelige ændringer og modernisering. Tidligere havde vi kun slidte eller udløbne spor. Moderniseringen af ​​sporvognene har fokuseret på at forbedre faciliteterne. VIP investerede i nye køretøjer allerede i midten af ​​1990'erne. I virksomhedens ingeniørafdeling blev en ny sporvogn bygget. Combino tog form i efteråret 1997. Produktionen af ​​den første serie af Combino-køretøjer begyndte endelig. Lavgulvssporvognene fik deres karakteristiske Potsdam-udseende, både indvendigt og udvendigt. Den 15. oktober 1998 ankom den første af, hvad der dengang var 17 Combinoer, til byen. Udviklingen af ​​disse køretøjer og ikke mindst forventningerne fra Potsdams passagerer førte dog til yderligere investeringer i modernisering af sporvognsflåden i 2010. Vario blev samlet hos Stadler-virksomheden. I maj 2011 ankom lavgulvssporvognene. I dag kører 18 af disse moderne Vario-sporvogne i byens hovedstad. Blandt deres passagerer er Jörg Witte, en 54-årig, der arbejder som gruppeleder. Han pendler i Varioen og nyder den. Den tilbyder en behagelig tur gennem Lissabon. Det er et moderne køretøj med aircondition og en plan indkørselsflade. Der er indgange til handicappede samt til mødre og fædre med barnevogne. Personligt foretrækker jeg selvkørende biler, selv som chauffør, fordi de repræsenterer den nyeste teknologi. VIP-køretøjsflåden omfatter nu ikke kun 53 sporvogne, men også 54 større. De transporterer mennesker komfortabelt og frem for alt på en miljøvenlig måde langs Potsdamer Strasse. I de senere år er nye busser med innovative køremuligheder, herunder hybridmodeller, blevet testet. Miljøhensyn er blevet en nøglefaktor i opdateringen af ​​køretøjsflåder. Enken skal være klar til fremtiden og dermed holde fokus på den nyeste teknologi. Ja, olie er en begrænset ressource. Vi glemmer ofte dette i dagligdagen. Alligevel er vi nødt til at forberede os på alternative køreteknologier. Vi driver i øjeblikket en hybridbus, der kører på både diesel og elektricitet. Vi undersøger også potentialet for brændstofcellebusser og store, fuldt elektriske busser. Det er dog vigtigt at tage sig tid til at udvikle en klar strategisk plan. På den ene side skal vi overvåge de nye teknologier, der bliver tilgængelige på markedet. På den anden side er vi nødt til at overveje, hvad vi kan gøre i Potsdam. Det rette anvendelsesområde er VIP'ens første år i midten af ​​1990'erne, præget af forandringer og moderniseringsbestræbelser. Nye linjer blev bygget i byens nyeste boligområder, herunder Kirchsteigfeld. Forbindelsen til sporvognsnettet blev etableret i 1998. Andre planer og projekter blev placeret i den nordlige del af byen. Bornstedter Feld, engang et militært øvelsesområde, derefter BUGA-området og senere byens vigtigste udviklingszone, blev udviklet. I sensommeren 1999 begyndte byggeriet af det nye VIP-anlæg. Her i Potsdam Babelsberg blev Verkehrsbetrieb Potsdam GmbHs depot bygget. I foråret 2001 begyndte virksomheden endelig sin virksomhed her. I dag beskæftiger den mere end 400 mennesker. Som mobilitetsudbyder for Brandenburgs hovedstad overvejer virksomheden naturligvis de kommende års udfordringer. Kommende milepæle omfatter håndtering af byens vækst, herunder befolkningstilvækst, samt stigende passagertal og billetindtægter. Vi skal selvfølgelig sikre, at vi leverer kvalitet til passagererne. Med andre ord skal vi investere i chauffører og køretøjer i fremtiden og også overveje, hvordan vi håndterer disse investeringer. Det bliver udfordringen. Denne udfordring påvirker alle kommunale virksomheder og forventes at fortsætte i de næste fem til ti år. VIP'ens fremtid afhænger også af at uddanne nye, kvalificerede medarbejdere. I øjeblikket arbejder og lærer 29 lærlinge på de kommunale forsyningsvirksomheders træningsværksted med speciale i industri- og anlægsmekanik.Af SWPPotsdam - 2. september 2014.

Potsdam sporvognslinje 93 med lavgulvsledvogn 413 "Lichterfelde" ved Glienicker Brücke (2013)Af Henrik Boye.
19. maj 2013.

16:01

Sporvogn Potsdam (2011)Potsdam-sporvognssystemet åbnede i 1880, men det var stadig hestetrukket på det tidspunkt. Elektrificeringen kom i 1907. I dag er der 28,9 km spor med syv linjer i drift. Hver linje kører hvert 20. minut med overlapninger på nøglestrækninger for at sikre hyppig betjening. Køretøjsflåden omfatter tre typer: Tatra KT4D, Siemens Combino og Stadler Variobahn. Variobahn var endnu ikke i drift under fotosessionen. Jeg ser ikke dette som et problem, da Variobahn fortsat vil blive leveret i løbet af de næste par år og erstatte Tatra. KT4D-sporvognene blev delvist importeret fra Berlin. Potsdam var den første by i DDR, der brugte denne sporvogn i 1974, og dens prototype er også en del af den historiske sporvognsflåde. Mange vogne i Potsdam blev moderniseret; de fik nye forlygter, udadgående døre og nyt interiør. Senere fik de fleste også chopperstyring. Det lykkedes mig også at fange et acceleratortog, som kan genkendes på kontaktorernes høje klik. Moderniseringen var ikke så omfattende som i Berlin, hvilket jeg synes er bedre. Den bevarede noget af vognenes oprindelige karakter. Jeg undrer mig dog over, hvorfor nogle vogne, der snart skal udgå, har brug for en næsten fuldstændig ombygning. I Potsdam fik kun vognene med nummer 100 moderniserede førerhuse, mens vognene i 200-serien ikke gjorde det, så de fungerer kun som styrede vogne. Nogle vogne i 200-serien er allerede solgt, og tog fra 100-serien kører stadig. Virksomheden ejer også 17 Siemens Combino'er. Dette inkluderer produktionsvognene leveret mellem 1998 og 2001, samt prototypen med standardspor bygget i 1996. Prototypen blev renoveret til rutefart, men bruges uregelmæssigt på grund af hyppige nedbrud (deraf videoen). Oprindeligt planlagde virksomheden at købe i alt 48 Combino-busser, men Combino-krisen førte til, at alle disse køretøjer blev taget ud af drift i 2004. De blev renoveret i 2008 og har siden været tilbage i drift i Potsdam. På grund af negative oplevelser annullerede virksomheden yderligere Combino-køb og iværksatte et nyt udbud, som Stadler vandt med Variobahn. Særlige indslag i videoen inkluderer køreskolevogn 067 og trækkraftenheden ført af vogn 130, som havde et uheld dagen efter videoen blev optaget og sandsynligvis ikke vil blive renoveret.Af Klingl3r - September 2011.

Potsdam sporvognslinje 93 med lavgulvsledvogn 410 "Amsterdam" ved Platz der Einheit/Bildungsforum (2001)Af Henrik Boye.
31. juli 2001.

Tilføj en kommentar