Sporvogn Potsdam (2015)Potsdam-sporvognen er den vigtigste leverandør af lokal offentlig transport i Potsdam. Forløberen for den elektriske sporvogn var en hestetrukket sporvogn, der startede i drift i 1880. I 2008 var det standardsporede Potsdam-rutenetværk 28,9 kilometer langt og betjenes nu af fem hoved- og to forstærkerlinjer.
Sporvognen Potsdam er den vigtigste transportør af offentlig transport i Potsdam. Forløberen for den elektriske sporvogn var en hestesporvogn, som startede i drift i år 1880. 2008 standardsporet Potsdam rutenetværk var 28,9 km langt og betjenes nu af fem store og to forstærkerlinjer.Af Straßen-und Eisenbahn Deutschland - .
Sporvogn Potsdam (2011)Potsdam-sporvognssystemet åbnede i 1880, men det var stadig hestetrukket på det tidspunkt. Elektrificeringen kom i 1907. I dag er der 28,9 km spor med syv linjer i drift. Hver linje kører hvert 20. minut med overlapninger på nøglestrækninger for at sikre hyppig betjening.
Køretøjsflåden omfatter tre typer: Tatra KT4D, Siemens Combino og Stadler Variobahn. Variobahn var endnu ikke i drift under fotosessionen. Jeg ser ikke dette som et problem, da Variobahn fortsat vil blive leveret i løbet af de næste par år og erstatte Tatra.
KT4D-sporvognene blev delvist importeret fra Berlin. Potsdam var den første by i DDR, der brugte denne sporvogn i 1974, og dens prototype er også en del af den historiske sporvognsflåde.
Mange vogne i Potsdam blev moderniseret; de fik nye forlygter, udadgående døre og nyt interiør. Senere fik de fleste også chopperstyring. Det lykkedes mig også at fange et acceleratortog, som kan genkendes på kontaktorernes høje klik.
Moderniseringen var ikke så omfattende som i Berlin, hvilket jeg synes er bedre. Den bevarede noget af vognenes oprindelige karakter. Jeg undrer mig dog over, hvorfor nogle vogne, der snart skal udgå, har brug for en næsten fuldstændig ombygning.
I Potsdam fik kun vognene med nummer 100 moderniserede førerhuse, mens vognene i 200-serien ikke gjorde det, så de fungerer kun som styrede vogne. Nogle vogne i 200-serien er allerede solgt, og tog fra 100-serien kører stadig.
Virksomheden ejer også 17 Siemens Combino'er. Dette inkluderer produktionsvognene leveret mellem 1998 og 2001, samt prototypen med standardspor bygget i 1996. Prototypen blev renoveret til rutefart, men bruges uregelmæssigt på grund af hyppige nedbrud (deraf videoen).
Oprindeligt planlagde virksomheden at købe i alt 48 Combino-busser, men Combino-krisen førte til, at alle disse køretøjer blev taget ud af drift i 2004. De blev renoveret i 2008 og har siden været tilbage i drift i Potsdam.
På grund af negative oplevelser annullerede virksomheden yderligere Combino-køb og iværksatte et nyt udbud, som Stadler vandt med Variobahn.
Særlige indslag i videoen inkluderer køreskolevogn 067 og trækkraftenheden ført af vogn 130, som havde et uheld dagen efter videoen blev optaget og sandsynligvis ikke vil blive renoveret.Af Klingl3r - .
Potsdam sporvognslinje 91 med lavgulvsledvogn 427 "Sansibar" ved Bhf Rehbrücke (2023)Af Henrik Boye.
Potsdam sporvognslinje 91 med lavgulvsledvogn 437 ved Luisenplatz-Süd/Park Sanssouci (2018)Af Henrik Boye.
