SPORVOGNSREJSER
4

Ostrava sporvognslinje 4: Nová huť jižní brána - Martinov

I drift

By: Ostrava (Tjekkiet).
Total sporlængde: 17,6 km.
Køretid: 43 min.

Sporvidde: 1435 mm (normalspor).

Linjer i Ostrava

Vælg linjetype: Sporvognslinjer, ekstralinjer, lejlighedslinjer og natlinjer.

Sporvognslinjer i Ostrava

1Ostrava sporvognslinje 1: Hlavní nádraží - Dubina
I drift

2Ostrava sporvognslinje 2: Hlavní nádraží - Výškovice
I drift

3Ostrava sporvognslinje 3: Dubina - Poruba Vozovna
I drift

4Ostrava sporvognslinje 4: Nová huť jižní brána - Martinov
I drift

5Ostrava sporvognslinje 5: VŠB-TUO - Budišovice, Zátiší
I drift

6Ostrava sporvognslinje 6
I drift

7Ostrava sporvognslinje 7
I drift

8Ostrava sporvognslinje 8: Hlavní nádraží - Poruba, Vřesinská
I drift

11Ostrava sporvognslinje 11: Poruba Vozovna - Zábřeh
I drift

12Ostrava sporvognslinje 12
I drift

15Ostrava sporvognslinje 15
I drift

17Ostrava sporvognslinje 17: Dubina - Poruba, Vřesinská
I drift

9Ostrava sporvognslinje 9: Poruba, Vřesinská - Vozovna Křivá
Nedlagt

Stoppesteder

Nová huť jižní bránaMartinov.

Ostrava sporvognslinje 4: Nová huť jižní brána - Martinov linjekort

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Ostrava sporvognslinje 4: Nová huť jižní brána - Martinov

Sporvogne i Ostrava (2011)
9:38
Sporvogne i Ostrava (2011)Sporvognstjenester i den tredjestørste by i Tjekkiet, Ostrava, leveres af Ostrava Transport Company (DPO). FWD drev i januar 2008 en sporvognstjeneste på den 65,7 km lange 1435 mm sporvidde, som kørte på 16 linjer nummereret 1 til 14, 17 (daglig kørsel) og 18, 19 (natkørsel), med en samlet længde på 207,5 km. Cykelsæsonerne blev afviklet på linjerne C1 og C2 (cyklotramvaje), som blev indsat T3-vognreg. č.1015. [1] Ostravas sporvognsnetværk er det tredjestørste i landet (efter Prag og Brno). I 1897 byggede virksomheden en fabrik i Ostrava, Mähren, som senere blev en del af det mähriske elektrářské-selskab. Umiddelbart efter blev forslaget udarbejdet om at elektrificere begge Ostrava-ruter. Regelmæssig passagertransport begyndte den 1. maj 1901 med lanceringen af femten elektriske sporvogne. Dampdriften kom i alt 23 og 12 vogne, der blev trukket af sporvognslokomotiver, til gode, hvoraf nogle forblev i drift indtil 1922, hvor det elektriske godslokomotiv overtog. De 15 største motorkøretøjer til elektriske sporvognsvogne blev produceret i Polen, Sanok. Fløjlsrevolutionen og de skiftende socioøkonomiske forhold afspejles i Ostrava. Den mest bemærkelsesværdige ændring var udskiftningen af malingen på vognene fra hvid, blå og gul til et rødt og cremefarvet farveskema. 1990'erne markerede den første betydelige forbedring af den offentlige transport i Ostrava, startende med anlæggelsen af nye sporvognslinjer. Det ændrede sig i 1999, da den blev lanceret for enden af sporet langs Místecká-gaden. I 2001 fejrede den elektriske sporvogn sit 100-års jubilæum. Allerede i 1989 dukkede den første tredelte Tatra KT8D5-sporvogn op i Ostrava, og et år senere blev 15 flere føjet til flåden. Mellem 1994 og 1998 omfattede driften 38 Tatra T6A5-sporvogne. Mellem 1998 og 2001 fulgte 14 lavgulvssporvogne af typen Skoda 03T (Astra). Ni Inekon 01 Trio-vogne stammer fra 2002 til 2004. Siden 2005 har servicen også været lav i de nye vogne T3 - Sporvogn Vario LF.Af Ostrava - Eurotrip - .

Tilføj en kommentar

Sidst opdateret: .