Mannheim regionallinje 5
I driftTidligere: Mannheim regionallinje A.
Tidligere: Mannheim regionallinje 5 R.
By: Heidelberg, Mannheim (Tyskland).
Total sporlængde: 56,8 km.
Køretid: 127 min.
Sporvidde: 1000 mm (meterspor).
Åbnet: .
Beskrivelse
(Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft - OEG)
Linjer i Mannheim
Vælg linjetype: Sporvognslinjer, ekstralinjer, ekstraregionallinjer, hurtiglinjer, regionallinjer og restaurantlinjer.
Regionallinjer i Mannheim
Mannheim Rhein-Haardtbahn 4: Waldfriedhof - Bahnhof
I drift
Mannheim regionallinje 4A
I drift
Mannheim regionallinje 5
I drift
Mannheim regionallinje 5A
I drift
Stoppesteder
Hauptbahnhof → Weinheim Hauptbahnhof → Bismarckplatz → Kunsthalle → Viernheim Bahnhof → Edingen Bahnhof → Rosengarten → Burgstraße → Seckenheim Rathaus → Großsachsen Bahnhof → Hans-Thoma-Platz → HD Hauptbahnhof → Wasserturm → Paradeplatz → Neuostheim.
Se linjekort i høj opløsning.
Fotos og videoer af Mannheim regionallinje 5
8:47
Verdens længste sporvogn kører NU i Mannheim | Skoda 38T (2025)Siden begyndelsen af april 2025 har verdens længste sporvogne, der måler cirka 60 meter, kørt i Tyskland, nærmere bestemt i Mannheim. Type 38T-køretøjerne, bygget af Skoda, er 58,69 meter lange, for at være præcis. Med denne længde har de overhalet den tidligere rekordholder, Urbos 100 i Budapest, med næsten 1,8 meter. Med i alt otte sporvogne virker de dog en smule længere. Rheinck-sporvognene 2020 har kørt i Reincker-regionen i over to år nu. I april 2023 begyndte de tre-vogns, 30 meter lange Type 36T-køretøjer i rutekørsel for første gang. Næsten et år senere fulgte de 40 meter lange rør 37T-køretøjer i rutekørsel med fire vogne. Og nu er de 58,6 meter lange Type 38T-køretøjer også i rutekørsel gennem Mannheim. De 60 meter lange køretøjer blev afsløret ved et pressearrangement på Reinecker Verkehrsgesellschaft-depotet i Mannheim i september 2024, hvor deres funktioner og fordele blev demonstreret. Det blev også annonceret, at de ville begynde at køre i rutefart inden udgangen af 2024. Dette blev dog betydeligt forsinket, og det var først fire måneder senere, efter adskillige testkørsler og træningssessioner, at de endelig kom i rutefart. I de første uger blev de primært brugt på sporvognslinje 1. De kan nu også findes på sporvognslinje 5 og andre ruter. I alt 12 af de cirka 60 meter lange type 38K-køretøjer er blevet bestilt. I øjeblikket er fire af disse køretøjer godkendt til personbefordring, men leveringsprocessen for alle 12 er stadig i gang. Escoda 38T'erne minder i bund og grund meget om deres kortere modstykker, Tys 37 og 36T. Denne lighed begynder med køretøjets design. Tys 38T-køretøjerne har den samme afrundede front med en stor, buet forrude og et vindafvisende design, svarende til de to andre typer. Et integreret stort passagerinformationsdisplay er placeret i forruden. For- og baglygterne er arrangeret i to smalle dekorative striber med sort baggrund. Resten af fronten har et sort-hvidt farveskema. Sidedesignet følger nøje de tidligere modellers med en dobbeltdør pr. vogn og samme farveskema, som inkluderer et stort sort vinduesbånd med hvide sektioner foroven og forneden. En blå dekorativ stribe løber langs undersiden. Hovedforskellen er, at disse køretøjer har seks dobbeltdøre pr. side og består af seks vogne. Et bemærkelsesværdigt træk, der forbinder de seks vogne, er den store foldebjælke, der er placeret midt på køretøjet, specifikt mellem vogn 3 og 4, hvilket muliggør nem adskillelse. De tre køretøjer leveres separat og samles senere til en 60 meter lang sporvogn, hvilket forenkler vedligeholdelsen i depotet. Denne designmulighed er også tilgængelig i modellerne med fire vogne.
Et andet vigtigt punkt er, at køretøjerne kører med to strømaftagere under normal drift. For at gøre det visuelt nemmere for passagererne at komme på board, er dørene markeret med LED-striber, der lyser grønt, når dørene frigives til åbning, og blinker rødt, når de lukkes. Vigtigst af alt tilbyder de 60 meter lange sporvogne rigelig indvendig plads, hvilket er grunden til, at de bruges på linje 1 og 5, hvor efterspørgslen er særlig høj. Disse køretøjer kan rumme næsten 400 passagerer med siddepladser til 156, hvoraf nogle er polstrede og ret komfortable. Nogle sæder har dog en trælignende finish, som er noget mere avanceret.
Derudover har stedet ifølge producenten ståplads til 212 personer. Der er også flere områder med flere passagerer fordelt over hele køretøjet. Der er fire af disse, placeret ved fire af de seks sporvognsindgange. Ellers har interiøret naturligvis det samme udstyr som type 37 og 36T-køretøjerne. For eksempel viser store passagerinformationsdisplays de kommende stoppesteder og omstigningsmuligheder.Af Bahnwelten - .
3:18
RNV: Sådan skifter du tog uden barriere på Heidelbergs Bismarckplatz (2014)37.000 mennesker stiger af og på her på Heidelbergs Bismarckplatz hver dag. For mange af dem er det meget vigtigt at bruge de handicapvenlige perroner. Pladsen blev fuldstændig genopbygget i 2011. For at bevare pladsens jævne terræn blev alle hævede perroner fjernet, og såkaldte perroner blev bygget i deres sted. RNV har modtaget adskillige forespørgsler for nylig, da brugen af perronerne indebærer nogle særlige funktioner, der skal tages i betragtning. Med mig i dag er teamleder Rüdiger Schock fra RNV. Hej, hr. Schock. Faktum er, at vi har forskellige typer køretøjer her, hvilket er grunden til, at stoppestederne varierer. Måske kunne De kort forklare det.
Ja, vi har forskellige typer vogne i Heidelberg, som De allerede nævnte, og jeg klassificerer dem i fire kategorier. På grund af deres længde og design kan ikke alle tog stoppe på samme position, da dette ville kompromittere tilgængeligheden. Det betyder, at hvert køretøj skal have sit eget udpegede stoppested. Hvordan reguleres dette i Heidelberg? Det håndteres meget enkelt med en ligetil metode. Vi har placeret sporsøm som markører på sporområdet. Dette giver føreren af en bestemt type køretøj mulighed for at vide præcis, hvor de skal stoppe med en bestemt hjulposition, hvilket sikrer barrierefri indstigning. En type køretøj, der er speciel, er den på linje 5. Der er man noget afhængig af passagerassistance. Kan du kort forklare det? På Bergstrasse har vi installeret høje kantsten på næsten alt. Det betyder, at passagerer kan stige på hvor som helst i midten uden barrierer, men ikke kan komme ud lidt længere bagved, fordi Malor Hill ligger foran. Den enkleste løsning, som primært er afhængig af passagerassistance, er, at de altid stiger på ved den første dør i kørselsretningen.
For at sikre tilgængelighed er der en kørestolsdør, som bør bruges. Dette giver passagerer mulighed for at stige af barrierefrit på Bismarckplatz, som nu er et vigtigt stoppested. Det er travlt, med fem sporvognslinjer, der kører alene her, så to sporvogne kan stoppe bag hinanden. Da der ikke er en perron bagved, hvad gør passagererne så, hvis en sporvogn holder bagved, og de vil stige på eller af? Har de brug for tilgængelighedsfunktioner? Vi har givet chaufførerne instruktioner, og vi følger og overvåger disse nøje. De skal stoppe i den korrekte position mindst én gang under passagerskift for at sikre tilgængelighed også her. Det betyder, at jeg altid kan stå her, hvis toget allerede er åbnet bagved. Om nødvendigt vil det holde op igen og åbne igen foran. Det bør det altid gøre. Vi fortsætter med at uddanne personale og sikrer, at denne proces forbliver ensartet. Ja, mange tak for svarene. Intet problem; jeg var glad for at kunne hjælpe. Vi ønsker trods alt, at alle føler sig trygge, når de rejser, hvad enten det er for dem selv eller vores kunder. RNV gør en indsats. Der er stoppesteder på Bismarckplatz, der kræver, at hver køretøjstype stopper på et bestemt sted og sikrer, at døren flugter med perronen. Hvis du er en bevægelseshæmmet passager, der rejser med RNV-tog og ønsker at stige af på Bismarckplatz, er det bedst at kigge efter den første dør i kørselsretningen med kørestolssymbolet, da dette sikrer, at du kan stige af på perronen.Af Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) - .
13:29
RNV linje 5 kredsløb 8 (2012)parade plat. - Dobbelt universitet.
Info: Jeg har videoen uden lyd, fordi der var for meget baggrundsstøj i optagelsen!Af Peter's Videoecke - .
4:04
Sporvogne i Mannheim (2011)Sporvogne på stationens forplads til Mannheim hovedbanegård.
Køretøjer af typerne: RNV8ER (Variobahn) og RNV6ZR.Af leeseisenbahnen - .
Hirschberg an der Bergstraße regionallinje 5 nær Großsachsen Bahnhof (2003)Ledvognen er på vej imod trafikken.
Landstraße.Af Henrik Boye - .
