København sporvognslinje 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

By: København (Danmark).
Total sporlængde: 11,9 km.

Sporvidde: 1435 mm (normalspor).
Åbnet: 16. oktober 1901.
Nedlagt: 19. oktober 1969.

Stoppesteder

Brønshøj → Nordre Fasanvej → Christiansborg Slotsplads → Sundbyvester Plads → Rådhuspladsen → Sundby.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af København sporvognslinje 2: Brønshøj - Sundbyvesterplads

Vicitkort fra Københavns Sporveje (KS), bagsiden (2025)Søg i din podcasts-app: "Københavns Sporvejes historie"Af Henrik Boye - 2025.

Køleskabsmagnet: "Palle alene i verden" 1942 (2008)Af Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2008.

Køleskabsmagnet: Jens Sigsgaard: Palle alene i verden 1942 (2007)Af Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
2007.

Plakat: Arne Ungermann 100 år Sophieholm (2003)25. januar til 21. april 2003 Tirsdag-Søndag 11-17 Torsdag 11-20 Mandag lukket Nybrovej 401, 2800 Kgs. Lyngby Tlf. 45884007, www.sophienholm.dk Published by studio Permild & Rosengreen. Denmark 2013Af Arne Ungermann, Henrik Boye, Line Ungermann, Permild & Rosengreen - 25. januar 2003 - 21. april 2003.

2:40

De to sporvogne fra Alexandria vender tilbage - TV-Lorry (2001)Det var en skam, at Washington, DC's gadevogne blev fjernet fra september 1958 til januar 1962. Var Washington -streetcars blevet holdt, 99 Københagen Duwag Streetcars kunne have været købt af Washington Metropolitan Area Transit Authority i 1969 og tjente fra 1970 til 2015. Dere Til København via Antonov 225, verdens største fragtplan. Jeg husker gadevogne i København fra mit besøg i byen i 1969-1970, da jeg var 7 år gammel. Jeg er for ung til at huske Washington, D.C., gadevogne i deres første dække. Meget ambitiøs. Jeg er sikker på, at D.C. ville have bestilt sporvogne/streetcars lidt tættere på hjemmet. Problemet, jeg regner med, var, at der ligesom jernbanerne var en stigende interesse for biler, som desværre dræbte de fleste af gadevognslinjerne rundt om i USA. Jeg tror, det var Detroit, hvor General Motors købte hele netværket, kun for at lukke det og til sidst tvinge folk til biler. Men det er ikke en stor skam. Når jeg så, ser jeg Düsseldorf -bilerne blev forladt i samme periode. I Brasilien har Rio de Janeiro et betydeligt antal parkerede køretøjer, der bliver stoppet og forladt i vejret efter arbejde. Dette er en rigtig stor skam! Egypten var en stærk tilstedeværelse på dette felt, da det begyndte at betjene Alexandria Tram i 1863 e.Kr. og begyndte at bruge elektricitet i 1902 e.Kr. Det opererer i sporvognsnetværket i byen Alexandria, herunder sandlinjen kendt som Blue Tram, City Center Line, og er et ikon, der starter fra grenlinjerne, såsom linjen vest for byen, kaldet The Yellow Tram. Regeringens e-mail fortsatte udviklingen af byens sporvognsnetværk. Mere information og billeder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlAf Peter Andersen - 2001.

Mest viste - September 2022
Receptkuvert: København sporvognslinje 2 med motorvogn 447 ved Brønshøj (1995)Brønshøj Torv i de gamle dage. Linje 2 sommeren 1943. Den første "scrapmotorvogn" nr. 447, blev indsat i drift på linje 2 den 10. november 1942. Vognene blev kaldt "sparevogne" eller "swingpjatter" på grund af den duvende kørsel. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30

Receptkuvert: København sporvognslinje 2 med motorvogn 77 ved Brønshøj (1995)Endestationen for linje 2 vinteren 1938-39. De gamle sporvogne udgik helt af driften fra 1. maj 1966, og de fleste endte deres dage i et flammende bål på lossepladsen i Sydhavnen. Enkelte er bevaret, og det er stadig muligt at kunne opleve en tur med en gammel sporvogn på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Linje 2 blev "bussificeret" den 19. oktober 1969. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Af Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Receptkuvert: København sporvognslinje 2 ved Brønshøj (1995)Brønshøj Torv i de gamle dage. Endestationen for linje 2 og 11. Linje 2 kom til Brønshøj den 20. november 1929. Linje 11 blev oprettet den 22. april 1944. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 38 60 61 11 - Fax 38 60 11 30Af Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1995.

Frimærke: København sporvognslinje 2 med motorvogn 614 (1994)København Danmark 3.75 Bo Bonfils del 1994 Martin Morck scAf Danmark, Henrik Boye - 1994.

Receptkuvert: København sporvognslinje 2 med ledvogn 806 (1993)Spovognenes farvede linjeskilte var et både praktisk og meget festligt indslag i bybilledet, der om aften blev yderligere forstærket med de kulørte taglanterner i alle mulige farvekombinationer. De sidste moderne ledvogne blev bygget kun ganske kort tid inden den endelige afvikling af sporvognsdriften og vognene blev solgt til Alexandria i Ægypten. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30Af Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Receptkuvert: København sporvognslinje 2 med motorvogn 704 (1993)"Den nye linje 2" også populært kaldt "Dukke Lise" blev kun fremstillet i 8 eksemplarer lige efter 2. verdenskrig. En vogn er bevaret og kan ses på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Linje 2 blev kaldt "Danskeren" på grund af de rød/hvide linjefarver. Linjen blev omstillet til busdrift den 18. oktober 1969. Linde Apotek Frederikssundsvej 152 2700 Brønshøj Tlf. 31 60 61 11 - Fax 31 60 11 30Af Henrik Boye, John Lundgren, Linde Apotek - 1993.

Plakat: København (1984)Fra Hønen til HT HT har 10 års fødselsdag den 1. oktober 1984 - men trafikselskabet har rødder meget læn- gere tilbage. Københavns sporveje - der indgik i HT som det største enkelte selskab ved etableringen i 1974 - kan se sin oprinelse helt tilbage til det i 1863 stifede Copenhagen Railway Company. Det oprettede sin første hestespor- vognslinie 22. oktober fra Frederiksberg Runddel, ad Frederiks- berg Allé og Vesterbrogade til Kvægtorvet - nu Trommesalen. I 1897 begyndte akkumulatorspor- vognene at køre på Nørrebro- gade. De blev dog på grund af syrelugten hurtigt upopulære. øgenavnet "syrevogne" hang herefter på vognene. De blev senere ombygget til "almindelige" elektriske sporvogne. 1898 blev alle de københavske sel- skaber slået sammen til "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". 1899 indvarslede de nye tider. Man etablerede elektrisk sporvognsdrift med 10-øres enhedstakst, og hestedriften kunne se sit endeligt forude. 1911 fulgte op af "Københavns Sporvej" som kommunalt trafik- selskab ved overtagelsen af "A/S De kjøbenhavnske Sporveje". I 1913 begyndte motorbus- driften, den sidste hestesporvogn "Hønen" ad Nørregade forsvandt i 1915 og to år senere den sidste hesteomnibus. I 1919 overtog Københavns Sporveje de røde toetages sporvogne på Frederiksberg. De kørte helt til 1933 som gule - nogle kan endnu huske dem fra linie 18. Samme år kørte de om- byggede "syrevogne" fra 1897 deres sidste tur, og i 1936 blev de åbne bivogne for kolde for københavnerne. De fleste af dem solgtes til Helsingsfors. I 1930'erne var sporvejene inde i en opgangsperiode med flere nye buslinier og forlængelse af sporvognslinier. Under krigen havde sporvognene et stort læs at trække, idet privatbiler og cykler på grund af mangle på brændstof og gummi var sat næsten ud af spillet. 1984 Enkelte busser kørte med gasgeneratorer fyret med bøgebrænde, men det var sporvognene, der var det helt nødvendige transportmiddel for krigstidens københavnere. I 1950'erne begyndte Københavns Sporveje at anskaffe større og mere tidssvarende busser (nu linie 40). De fleste af de øvrige sporvognslinier blev "bussificeret" i 1960'erne, og natten til den 23. april 1972 kørte sporvognslinie 5 som den sidste i remise. ledsporvognene ("Düsseldorferne") blev sendt til Ægypten, hvor de stadig kører. Dannelsen af Hovedstadsområdet Trafikselskab i 1974 blev skelsættende, idet det nuj lykkes- des at samordne busdriften i hele hovedstadsregionen. I 1975 etableredes det nye zone- takstsystem og i 1979 erstattedes poletterne af de nye klippekort. Alle tog- og busrejser fra Helsingør i nord til Køge i syd kunne herefter foretages på samme billet eller kort. Udviklingen forsætter stadig - handicap- og telebusser er kommet til, ligesom mere støj- svage og energibesparende bustyper til stadighed udvikles. De gamle sporvogne og busser - helt tilbage fra "Hønen" anno 1880-kan nu ses på HT's nye museum på Islevsdalsvej i Rødovre. Man kan køre derud med linie 13, 148 og 161 - sidstnævnte passerer Friheden, Rødovre, Husum og Lyngby S-stationer. Der er åbnet onsdag og lørdag kl. 10-16. HT MUSEUM sporvogne og busser Islevdalsvej 119 * Rødovre Onsdag og lørdag 10-16 BJØRNBØL A/S 9.84 Af Henrik Boye, HT museum - 1. oktober 1984.

Postkort: København sporvognslinje 2 med motorvogn 528 ved Gyldenløvesgade (1969)HT Museum Sporvogne og busser Islevdalvej 119, 2610 Rødovre Bogiemotorvogn på Gyldenløvesgade/Farimagsgade. Der byggedes i 1930-41 118 motorvogne og 83 bivogne af denne type. Museet har nr. 575 og 1578 i samlingen. 17. oktober 1969.Af Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - 17. oktober 1969.

Postkort: København sporvognslinje 2 med motorvogn 502 ved Christiansborg Slotsplads (1968)Bogievogntog årgang 1930 på Christiansborg Slotsplads i sommeren 1968, Den karateristiske vogntype var designet af arkitekt Ib Lunding. HT har et bogievogntog i sin samling HT Museum sporvogne og busser Islevdalvej 119 2610 RødovreAf Henrik Boye, Henrik Effersøe, HT museum - Maj 1968 - August 1968.

København sporvognslinje 2 på H.C. Andersens Boulevard (1968)SporvognsstandsningAf Henrik Boye, Lars Engraf - 1968.

Postkort: København sporvognslinje 2 med motorvogn 701 ved Sundbyvesterplads (1967)Sporvejsmuseet, Skjoldenæsholm Københavns sporveje. Motorvogn nr. 701 (KS hovedværksted 1949) med bogiebivogn fra 1930'erne ved linie 2's endestation på Sundbyvester Plads den 2. januar 1967. Motorvognen og to bogiebivogne ejes nu af Sporvejshistorisk Selskab. 2Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 2. februar 1967.

Postkort: København sporvognslinje 2 med bivogn 1538 på Børsgade (1965)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Københavns sporveje. Motorvogn nr. 327 (Scandia 1912) som linie 8 i Børsgade ud for Børsen den 22. april 1965. Vognen ejes nu af Sporvejshistorisk Selskab. Foran holder et bogievogntog på linie 2.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 22. april 1965.

Postkort: København sporvognslinje 2 med motorvogn 706 på Rådhuspladsen (1965-1967)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Københavns sporvejes motorvogne nr. 706 (KS' hovedværksted 1952) på Rådhuspladsen ca. 1966.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1965 - 1967.

Postkort: København sporvognslinje 2 med ledvogn 833 ved Brønshøj (1961)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Brønshøj Torv i København, påsken 1961. Linie 2-vognen er en nyleveret tyskbygget ledvogn, menes linie 7-vogntoget består af en bogiemotorvogn fra 1930'erne og en scrapbivogn fra 1940'erne.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - April 1961.

Mest viste - 2012
Arkivfoto: København sporvognslinje 5 med ledvogn 801 udenfor Nørrebro Remise (1960)KS nr. 801 var den første Düwag ledvogn i København, i den oprindelige bemaling. To af de 100 københavnske ledvogne leveredes creme med grønne stafferinger. Det var 801 og 802.

Postkort: København sporvognslinje 2 ved Rådhuspladsen (1960)Af Henrik Boye.
1960.

Postkort: København sporvognslinje 2 på Rådhuspladsen (1960)Af Henrik Boye, K. Mandker.
1960.

Tændstikæske: København sporvognslinje 2 på Rådhuspladsen (1955)Af Henrik Boye.
1955.

Papmærke: København sporvognslinje 2 på Stormbroen (1954)79 Aars Erfaring i Forsikring K Nye Danske af 1864 Central 642 Købhvn. K  F.E Bording a/s Kbhvn Mærkat nr 1780Af F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - 1954.

Postkort: Amagerbrogade, vinteren (1943)Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
Januar 1943.

Køleskabsmagnet: "Palle alene i verden" (1942)Af Arne Ungermann, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
1942.

Flag: København sporvognslinje 2 på H.C. Andersens Boulevard (1938)København Raadhuset KøbenhavnAf Henrik Boye - 1938.

Postkort: København sporvognslinje 1 ved Rådhuspladsen (1936)København, RaadhusetAf Henrik Boye, Rudolf Olsen Kunstforlag - 1936.

Postkort: København sporvognslinje 2 på Rådhuspladsen (1925)Af Henrik Boye, Peter Möller.
1925.

Postkort: København sporvognslinje 2 på Vesterbrogade (1925)Tivoli's hovedindgang ved Vesterbrogade.Af H. Bandmann kunstforlag, Henrik Boye - 1925.

Postkort: København sporvognslinje 2 på Gyldenløvesgade (1924-1926)Sporvogne i København 1-8 er udsendt af Kjøbenhavns Understøttelsesforening i anledning af 100-års jubilæet. Paul Fischer: Gyldenløvesgade. ca 1925 (Privateje)Af Henrik Boye, Kjøbenhavns Understøttelsesforening, Paul Fischer - 1924 - 1926.

Postkort: København sporvognslinje 2 på Stormbroen (1910-1919)Af Henrik Boye.
1910 - 1919.

5:38

KS København 2 del (1899-1972)Af Jean MIRÉ MAISON.
1899 - 1972.

3:10

København K i gamle dage (1899-1972)Rådhuspladsen KøbenhavnAf Claus Frandsen - 1899 - 1972.

Tilføj en kommentar