Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz

By: Gotha (Tyskland).
Total sporlængde: 22,0 km.
Køretid: 58 min.

Sporvidde: 1000 mm (meterspor).
Åbnet: 17. juli 1929.

Stoppesteder

Hauptbahnhof → Tabarz → Huttenstraße → Orangerie → Bahnhofstraße → Friedrichroda → Betriebshof → Waltershausen Gleisdreieck.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz

14:43

Julemanden i skovbanens eventyrland (2021)Julemanden står over for en hård nat: først bryder hans kane sammen, så skal hans rensdyr i karantæne... og alt dette sker juledag! En frygtelig jul, ikke? I sin desperation lejer han en lille varevogn og tager til Gotha. Men turen slutter pludselig ved Boxberg: se hvad der sker derefter, og find ud af hvilke overraskende hjælpere der kommer ham til undsætning! Nå, jeg tog afsted fra himlen for omkring en time siden. Åh, nu er jeg i Gota. Ja, bilen er fuld af mennesker, men jeg glemte noget. Jeg ved ikke, hvad det er. Åh, det er et problem - rensdyr er i karantæne. Det kunne jeg alligevel ikke lide. Nu, her med denne mærkelige kørsel - jeg kan slet ikke lide det. Ups, hvad er det? Åh, din fede danser, hvad er det nu? Hvad skal det betyde? Er det ikke også det, min Gud. Åh, stop først, stop først, og få noget frisk luft. Nej, sådan noget lort. Hvad er det? Det virker ikke. Det er ikke godt. Det er slet ikke godt. Åh Gud, åh Gud, åh Gud. Skal vi gøre noget nu? Hvad gør jeg nu? Ring til brandvæsenet – ring til brandvæsenet. Åh nej, ring først til brandvæsenet. ADAC, det er bedre. Vi – hallo, ja, hallo, jeg er julemanden. Ja, det er virkelig mig. Nej, det er ingen joke. Min bil ryger, og jeg skal til G, fuldstændig beruset. Kan de bugsere mig på en eller anden måde? Hjælp mig, jeg er her. Ja, hvor er jeg? Jeg kørte over et bjerg – jeg tror, ​​det hedder Boxberg – og nu står jeg, hvor skovbanen kører. Ja, kom venligst hurtigt; jeg har travlt. Okay, og hvad gør vi nu? Nu skal vi have repareret noget. Okay, nu ringede denne fyr fra ADAC – nu er han også brudt sammen. Hvad er det i dag? Jeg skulle have kørt med racersko. Gud, Gud, Gud. Ja, ja, jeg så sporvognen til Boxberg. Sagde jeg det rigtigt? Det er den forkerte retning – eller ja, jeg vil ikke derhen. Jeg behøver heller ikke at kigge her, og hvor er de andre? Åh, nu har jeg ikke mine læsebriller med. Hvad er det for røg fra tidligere? Forfærdeligt. Kig halvtreds gange – det tager evigheder. Der er et tog der. Det siger SOS SOS SOS SOS – fantastisk. Store mester, du har så fantastiske veje, mand. Men du kører i den forkerte retning. Du kører TS. Ja, jeg kører også stadig. Ser du, hvem jeg er? Åh, jeg er tåbelig. Rensdyrene er i karantæne, og slæden kom ikke ud af TÜV-inspektionsstationen i tide. Dengang tog jeg en lejebil, og der er den – åh nej – fra himlen. Jeg havde kørt næsten hundrede kilometer indtil videre, og så var det barskt. Så var der fred med bilen. Nu står jeg her med bunker af gaver. Børnene venter på mig. Nu har jeg tjekket køreplanen – seriøst, hvornår går det næste tog tilbage? Åh, det tager lidt tid. Det tager yderligere to timer. Men jeg tror ikke det – det er ikke muligt. Det er ikke muligt. Jeg tror, ​​vi gør en undtagelse for børnene. Jeg tror, ​​vi kan klare noget. Det fungerer, som om vi skifter kontakt nu. Vi kører hurtigt tilbage og tager dig til G F, så at sige – ikke i rutefart nu, som man siger. Jeg ville gøre en undtagelse og køre med dig til Guta, så børnene får deres gaver i tide. GL – sådan gør vi det. Fortæl mig nu dit navn. Jeg er Klaus. Du er Klaus. Klaus, hvis du er her nu og siger, at du vil skifte kontakt, kan vi så køre tilbage sådan? Er det okay? Nej, det er ikke muligt. Men vi går ind i løkken nu, og så kan vi levere dine gaver, invitere dig, og du kan ringe et sted hen derfra. Jeg siger til kontrolcentralen, at vi gør en undtagelse. Jeg er så begejstret – det er aldrig sket for mig før – sådan noget med bilen. Åh nej, det gør jeg aldrig igen. Skal man altid gøre det i hånden? I dag gør vi det i hånden. Okay, så kører du hen til, hvor bilen holder parkeret, ikke? Jeg kommer hen til bilen, så går jeg derover. Okay. Herregud, nogle gange er selv julemanden heldig i livet. Jeg synes, det er fantastisk. Nå, lad os se, hvad der var herinde. Så alt var herinde – jeg tror, ​​jeg husker det. Det er ikke så slemt. Vi kan nemt få det ind i sporvognen. Åh, det er en flot, stor sporvogn. Jeg kørte med sporvognen i lang tid. Jeg bemærkede det lige. Okay, SIM salabim virker ikke. Aha. Åh, Klaus, du har endda taget en kollega med. Se – jeg har en anden kollega, der hjælper dig. Du fandt ham nu, mens vi kiggede i sporvognen. Så ja. Hvad er den bedste måde at gøre det på? Åh, det er bedst, vi pakker det hele sammen, gutter. Nu pakker vi det hele sammen, og jeg ordner det senere på rejsen til Göta, da jeg har to aftaler og vil deltage i den første med det samme. Pas på, kære julemand, du er allerede på toget, og min kollega og jeg er ved at læsse pakkerne. Det er en god idé. Jeg har iskolde hænder af al pakningen, så skal man have evner som bjergbestigning – ikke at træde på sin frakke – for at klatre herind. Åh, nej, det er virkelig dejligt. Tak. Nej, nej, ikke, ikke – pas på. Der er også meget sart glas derinde. Tak. Og her kommer de næste gaver – så mange gaver – alle sammen til jer.Af Oscar am Freitag-TV - 24. december 2021.

5:20

Ex-Basler Bahn starter regelmæssig service (2021)Klokken 13:07 begyndte Tim Maiwald sin tur med linje 4 til Bad Tabarz fra Gothas lokale transportterminal. Det bemærkelsesværdige var, at det var hans første regelmæssige tur med sporvogn nr. 222 – og også den første officielle tur med den tidligere Basler Bahn. Et blåt bånd var forberedt på forhånd: ikke for den hurtigste Atlanterhavsoverfart, men fordi det at klippe et bånd er en del af overdragelsesceremonien. Bestyrelsesmedlemmerne for Thüringerwaldbahn und Straßenbahn GmbH (TWSB), herunder Matthias Wenzel, Emanuel Cron og bestyrelsesformand Michael Brychcy, sammen med hans forgænger og tidligere distriktsadministrator Konrad Gießmann og TWSBs administrerende direktør, fik en saks. De gjorde, hvad en saks skal gøre, og klippede båndet efter nedtællingen ledet af formand Michael Brychcy. I august 2018 ankom de første to af seks køretøjer til Gotha. Fire ud af otte tog blev bygget af det schweiziske firma "Schindler Waggon" mellem 1978 og 1981 på vegne af Baselland Transport AG. Ombygningen til tyske standarder viste sig at være langt mere kompleks end oprindeligt forventet og var præget af mange nye overraskelser. Derudover bidrog pandemien også til leveringsproblemer og forsinkelser. Tog nummer 221 er i øjeblikket under udvikling og har allerede TWSB-farverne. Administrerende direktør Koch mener, at det kan tages i brug næste forår. Der skal udarbejdes en seksmånedersplan for den komplekse ombygning, hvilket betyder, at det sjette og sidste tidligere Basel-tog sandsynligvis ikke vil blive godkendt før foråret 2024. Det er lidt over tre år siden, vi første gang rapporterede om et tog som dette, der blev købt her fra Basel. I dag er en særlig dag, dagen hvor dette tog sættes i drift for første gang. Vi er til stede og vil tale med hr. Koch for at diskutere årsagerne. Vi er også ret glade, fordi vi allerede fik lov til at tage en prøvetur med toget med nummer 222. Så endelig har vi gjort det. Vi er nu på banen. Det tog lang tid, men vi klarede det. Hr. Koch, hvordan føles det nu, hvor vi endelig har opnået dette? Jeg nævnte tidligere, at det først blev rapporteret for tre år siden, da toget blev købt. Lige nu har vi det fremragende. Det første tog kører. Vi kan nu ombygge de andre til samme stand, og det fungerer. Vi er også meget stolte af vores medarbejdere, der har gjort det muligt for dette tog nu at være i regelmæssig drift. I marts, da toget først var klar til at køre, udtalte de, at når det er blevet godkendt, vil en seks måneders serviceplan blive implementeret for de efterfølgende tog. Der er stadig et par tog, der venter i garagen, men det næste er allerede godt i gang med sin ombygning og burde snart være i drift. Vil disse seks måneders ombygning være tilstrækkelige, hvilket betyder, at det vil tage omkring to til tre år, før alle tog kører korrekt? Alle sporvognsførere er nu blevet uddannet til det nye tog, selvom ikke alle har gennemført uddannelsen endnu. Der er cirka to autoriserede lokomotivførere, der har tilladelse til at køre køretøjet. Kører den nu kun Thüringer Waldbahn-ruten til Batabas, eller kan den også køre inden for byområdet? Nej, den kan køre på alle linjer, inklusive byruten. Vil den også blive brugt to gange på den linje eller på linje 1? Okay, så må vi vænne os til den nye situation, og vi ønsker dine kolleger og jernbanen en god rejse. Mange tak. Hr. Ren, De har nok tilbagelagt flest kilometer med den nye sporvogn. Kan De også tage den indledende tur? Jeg gennemførte kun den første strækning op til stationen; min kollega overtager herfra. Hvad betyder det? Testkørsel med det næste tog, eller hvad? Vi udfører stadig testkørsler med tog 221, og der er nogle problemer, der skal løses. Er det nemt for ham at sige farvel nu? Det var hans tog i et stykke tid, så at sige. Det er nemt for mig, fordi jeg har en anden søster at træne - nej, faktisk fem mere, hvis jeg har ret. Præcis, og vi er glade for, at det fortsætter her. Goddag, tak. Vi har lige hørt fra Klaus Renau, at han har fået lov til at udføre testkørslerne. Den første officielle tur mod Batabat starter med det samme med Tim Meiwald. Hej Meiwald. Hvornår hørte du først, at togene måtte køre? Siden mandag, altså siden i går. Har du allerede kørt ruterne, eller var det i dag den første officielle tur? Jeg har kun kørt den indledende tur indtil videre, og i dag er den første officielle tur. Har du kørt alt før, alle TWSB-køretøjerne undtagen 56? Spørgsmålet, Renner stillede, var selvfølgelig også, hvad der er så anderledes ved dette tog - hvordan kører det meget mere komfortabelt end noget andet? Det kører problemfrit ind i sporskifterne, ind i WE Gzer-forskellen fra vogn til nu. Så ønsker jeg dig masser af fornøjelse med det nye tog; du kommer til Batabat og tilbage igen. Mange tak, og hav en god tur.Af Oscar am Freitag-TV - 7. december 2021.

5:41

Sporvogn i Gotha og Thüringer Wald Railway (2021)I dag er der endnu en ny video, denne gang fra sporvognen i Gotha og Thüringer Wald Railway.Af Spiegelwagen - 20. juni 2021.

16:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 2 (2020)Velkommen til anden del af vores guide om gadebankrøveren og Thüringer Wald. I dag fokuserer vi på linje 1, 4 og 6 mod Tabarz og Waltershausen. Vi håber, du nyder vores rejse. Vi stopper igen, fordi linje 1 og 4 her deler deres første stop med linje 2, som vi allerede dækkede i del 1. Vi tager dig direkte til stoppestedet Rote Straße, hvor ruterne deler sig. Ved dette stoppested kan du nemt nå mødrecentret i Macht samt Margarethenkirche. Mens køretøjerne på linje 2 kører ligeud, drejer dem på linje 1 og 4 til venstre ind på Gartenstraße. Senere på aftenen følger vi selv denne rute, startende fra midten af Hovedgaden. Vi kører rundt om Gotha centrum og når derefter stoppestederne Gartenstraße og Bertha von Suttner Platz. Efter Miconos Platz krydser vi Waltershäuser Straße og passerer stoppesteder 18 ved Bergstraße og Ernst Straße nær den lokale Wagenhalle, som er depot for TBS B. Længere mod Sunthausen kører linjen enkeltsporet gennem Schöne Aussicht og Inselberg Straße til Sunthausen. Dette distrikt har en landsbyagtig atmosfære med små enfamiliehuse langs Sunthausen Weg. Ved Gleisdreieck-krydset deler linje 1 og 4 sig mod hospitalssløjfen. Derefter fortsætter de ad den interurbane rute mod Boxberg. Stoppestedet ved distriktshospitalet er endestationen. Streifen er den nyeste del af Gotha-sporvognen. Herfra når linje 4 den interurbane strækning mod Boxberg og Werdershausen. Ved Boxberg er der endnu en vendesløjfe. Rejsen fortsætter ad den interurbane rute til Leine. I Mauthausens byområde ankommer vi til det lille Obershausen-stoppested. Velkommen til Gleisdreieck. Hvad betyder det her? Byen er forbundet med Sondershausen med seks linjer. Hver side har en opstigning, hvilket gør alle rejseretninger mulige. Her er det dag. Linje seks er koordineret med de fire ruter, hvilket muliggør problemfri skift. Vi vil gerne tage en hurtig omvej med linje 6 til Mauthausen. Sporvognslinje 6 kører for det meste langs Goethestrasse og passerer gennem Northstop til Goethestrasse og Albrechtstrasse. Mit hus lå i nærheden af byens togstation. Südthüringenbahn forbandt Fröttstädt med Friedrichroda. Tidligere var Waltershausen stations vendesløjfe stadig i brug. I dag håndteres linje 6-trafikken af to retninger på torvet. Nedenfor føles det stadig ikke som et andet land - dommer og slægtninge på Körpers station er tilbage ved Waltershäuser. Ved Gleisdreieck fortsætter vi med linje 4 mod Bad Tölz til Das Haus Schnipsen. Fra Schnitzen løber Thüringer Waldbahn parallelt med Südthüringer Bahn til Fröttstädt og passerer via stoppested 100 ICE til Friedrich- eller Reinartz-stationen. Udover Waltershausen med 10.000 indbyggere er Friedrichroda med omkring 700 indbyggere den tredjestørste by langs Thüringer Waldbahn. Den er anerkendt som et kursted. De charmerende bygninger skaber en smuk ramme i hjertet af Thüringer Wald. Rejsen på linje 4 slutter snart. Den passerer Marin Glashülle og når sit endestation i Bad Tölz. Thüringer Waldbahn er nu ankommet til sin destination, Bad Tölz. Denne by med en befolkning på 5.000 ligger nedenfor Großes Insel Berg. Toget begynder sin returrejse. Hvis du ikke har besøgt byen endnu, bør du tage til Gottéron, en fredelig lille by i Thüringer Wald, der er tilgængelig via landeveje. Den naturskønne tur gennem skoven og det nærliggende Gotha er et must for enhver sporvognsentusiast, især på grund af de historiske vogne. Dette afslutter vores dokumentation. Tak for at I så med og lyttede. Hav en god dag, og på gensyn næste gang her på den regionale foreningskanal.Af Regionalzugverband - 18. juli 2020.

12:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 1 (2020)En fremragende dokumentar om Gotha-sporvognen og Thüringer Waldbahn. Dokumentaren var meget velstruktureret, engagerende og informativ, især da Gotha-sporvognen er spændende både med hensyn til køretøjets drift og ruterne. Dokumentarens kvalitet var også fremragende. Tommelfingeren opad, bliv sund og rask, og LG Beni. Sporvognen er det vigtigste transportmiddel i Thüringens femtestørste by og forbinder den via Thüringer Waldbahn med Thüringer Wald. I denne dokumentation lærer du mere om rutenetværket og dets mere end 100-årige historie. Vi håber, du nyder den. Allerede i 1800 blev ideen om at etablere en hestevogn overvejet. Disse planer fik dog ikke opbakning, så det var først i 1893, at byrådet besluttede at bygge en elektrisk sporvogn. Ruten løber fra hovedbanegården til valget – nu vejen. Gotha-sporvognen er 127 kilometer lang og har været elektrisk fra starten. Efter at sporvognen blev solgt til Index ITC AG i 1897, som nu tilhører RWE, var der store planer om at udvide rutenetværket til en jernbane via landeveje. Af de seks ruter, der blev overvejet, blev kun den nuværende linje 4 i sidste ende bygget. Bad Tölz blev udviklet i 1812. Remisen på Waltershäuser Straße blev åbnet og er stadig i brug i dag. To år senere begyndte byggeriet af linjen via Waltershausen til Tabarz. På grund af Første Verdenskrig og dens eftervirkninger blev byggeriet dog suspenderet mellem 1915 og 1928, og den blev først færdiggjort i 1929. I lighed med Anden Verdenskrig blev trafikken reguleret mellem 9:45 og 9:47, hvorefter den blev nationaliseret og placeret under kommunale forsyningsselskaber. I 1954 modtog sporvognen nye vogne fra Gothaer Wagon Factory, den eneste sporvognsproducent i DDR. Som et resultat heraf er denne godsvogn stadig et kendt navn for mange i dag. I 1971 blev den indre bybane i Waltershausen åbnet. Efter at Gothas sporvognsproduktion stoppede i 1967 til fordel for import af Tatra-sporvogne fra Tjekkoslovakiet, modtog Gotha sin første KTV-motorvogn, som var en krigstrofæ. Nogle af disse kørte stadig i 1981. Interessant nok fandt godstrafikken på de interurbane ruter sted mellem 1982 og 1988. Efter genforeningen blev det statsejede selskab omdannet til et aktieselskab, der blev drevet af kommunerne langs ruten. For at modernisere køretøjsflåden begyndte brugte tog at køre i de følgende år. De seks tog fra Mannheim blev introduceret i 1990'erne, og ruterne blev gradvist moderniseret. Samtidig var det nødvendigt at forbedre forbindelserne til byen, så 62 seksakslede Bogestra-tog blev indkøbt til linje 1 fra hovedbanegården til Sunthausen. Dette muliggjorde også direkte vendinger ved Gleisdreieck i Waltershausen. Bortset fra ét eksempel er disse køretøjer dog ikke længere i drift i dag. I 2002 blev linje 1 forlænget fra 2000 til den nye endestation ved hospitalet – den første og sidste forlængelse af denne rute. Med hensyn til vognene omfatter flåden tre bevarede originale enheder: vogne nummer tre, fire og seks. Derudover blev vogne 3, 107, 117 og 319 erhvervet fra kulkraftværket Herforder Straße i begyndelsen af 2000'erne. Vognene 207, 308 og Traut 11 har stadig deres speederpedaler. Tett 1617-vognene har også speederpedaler på begge sidedøre, da de bruges på linje 6, som ender ved Gleisdreieck-biograferne. I 2012 blev de første lavgulvsvogne, Bottas 4 g/t Achten, erhvervet fra Mannheim, hvoraf tre stadig er i drift i dag, hvilket repræsenterer de eneste lavgulvsvogne i flåden. For at erstatte Tatra-togene, som blev leveret direkte i henhold til kvote, blev der også tilføjet seks B4-modeller fra Basels sporvognssystem i 2009-2010, og de er stadig i drift. Udover planlagte køretøjer markerer et par bevarede historiske sporvognslinjer begyndelsen på dette netværks fortsatte historie. For eksempel kører linje 71 RB 20 i en to-timers køreplan fra Dresden via Leipzig, Frankfurt til Wiesbaden, med stop som nævnt i 2007. Lad os nu se på linje 2, som kører op til Rote Straße og deler samme rute som linje 1 og 4 indtil da. Den kører mandag til fredag fra kl. 8 til 17 hvert 20. minut, derefter indtil kl. 22, og kører hele dagen i weekenderne cirka hvert 30. minut. Den 3 kilometer lange rute tager cirka 12 minutter. Kort efter at have forladt hovedbanegården passerer den gennem Bahnhofstraße til samme stoppested. Vest for dette ligger den over 500 år gamle Cutter Castle Park, der dækker 37 hektar, og som fører op til det næste stop, Orangeriet, som fortsætter videre. Det vartegn, der giver hotellet sit navn, blev bygget i 1700 og er planlagt til at være det tyske orangerimuseum i fremtiden. Her ligger også Friedenstein Slot, bygget i det 17. århundrede, der fungerer som en port til byens centrum.Af Regionalzugverband - 4. juli 2020.

12:59

Sporvogne fra Basel til Gotha (2018)Thüringerwald- und Straßenbahn Gotha GmbH har købt seks sporvogne. De er ikke helt nye og har lige under 1 million km på uret. De kommer fra Basel (Schweiz) og har allerede oplevet en række moderniseringer i deres 40 leveår. Der er en god grund til, at de klassiske biler, hvoraf yderligere 30 fortsætter med at transportere befolkningen i Basel godt og sikkert, kommer til Gotha: i 2022 skal alle busser og sporvogne i dette land være barrierefrie - dvs. tilgængelige for kørestolsbrugere , rollator- og barnevognschauffører så at sige i jordhøjde være. Teknisk set betyder det, at disse busser og tog er lavgulvskøretøjer. Sådan en hip ny sporvogn koster fra omkring 3 millioner euro. Penge, som befolkningen i Gotha ikke har råd til, især fordi de ikke kun har brug for en af lavgulvskøretøjerne. Så de ledte efter gode brugte. Men også her, både i Tyskland og i andre EU-lande – ingen. Medlem af Gotha Tram Friends Association. V. fandt, hvad han ledte efter under sin ferie i Basel. Og så begyndte en spændende historie. For den næste foryngelse af Basel-jernbanerne er faktisk mere en renovering. Som bekendt er Schweiz ikke en del af EU. Der gælder andre regler for godkendelse af en sporvogn. Schweizerne skelner ikke mellem sporvogne og jernbaner - alt der hedder jernbane. Det betyder blandt andet, at der er ensartede optagelseskriterier. Hvis Thüringer Forest Railway havde fundet noget inden for EU, ville det måske have betydet mindre godkendelsesstress. Alligevel ville der have været meget at renovere, som driftsleder Jörn Schirrmeister, der har været der i 40 år, forklarede. Basel sporvognschauffører skal: B. Betal ikke: Der er billetautomater ved hvert stop, og du kan også få din billet ved hjælp af din mobiltelefon. Vi er ikke så langt i Gotha endnu. Derfor skal der installeres validatorer i togene. Displayene for ruten og destinationen skal også revideres eller omdesignes fuldstændigt. Sæderne med kunstlæderbetræk forbliver. Dette er ikke en nostalgisk reference til fortiden, men snarere en pragmatisk idé: kunstlæder er simpelthen nemmere at rengøre. Befolkningen i Basel ser ud til at have taget cykler på sporvognen ret ofte. I det nederste midterparti, hvor en meget smal trappe fører ind til højre og venstre, er der stadig masser af kroge, som cyklerne blev hængt på med forhjulet. Inden den interesserede offentlighed overvejer, om og hvor praktisk dette er - har skovbanearbejderne sat kryds. Det forklarer Jörn Schirrmeister med, at den barrierefri adgang var hovedårsagen til købet. Basel-importen byder på 66 sæder og 147 ståpladser. De er imponerende 26 m lange - ligesom de fire spor, der kom fra Mannheim i 2011 og især en. kørsel til Bad Tabarz. Flåden omfatter også Tatra-jernbaner, selvom de er kortere. De to første af de seks Basel-jernbaner er planlagt til at tage på deres jomfrurejse den 21. september 2019. Der er to grunde til at fejre den dag: På den ene side fejres Thüringer Waldbahns 90-års fødselsdag. Byggeriet af strækningen til Tabarz begyndte i 1914, men blev afbrudt året efter på grund af Første Verdenskrig og dens konsekvenser. Der gik 13 år, før byggearbejdet blev genoptaget. Siden den 17. juli 1929 har Thüringer Skovjernbane, kærligt kendt som "Urwaldrumpel", kørt langs den 22,5 km lange rute. Det er den eneste intercity-sporvogn i Free State. Den anden grund til at fejre er v. en. de tolv mænd på værkstedet. Derfor blev Basel Gotha-sporvognene endelig til f.eks. B. vil også blive malet i den traditionelle blå-gul. De seks, som måske ikke har rejst over hele verden, men i hvert fald til hovedstaden, skal senere køre på alle strækninger og betjene alle 35 stop på det 38 km lange rutenetværk.Af Oscar am Freitag-TV - 28. oktober 2018.

10:40

Thüringerwaldbahn (2018)En lille sporvogn og Thüringer Wald Railway Gotha Ruter optaget langs Thüringer Wald Railway / Gotha Tram Gotha-sporvognen kører næsten udelukkende med gamle køretøjer 3 Düwag GT8N og 19 Kt4D, hvoraf nogle er blevet moderniseret. Jeg kan kun anbefale dette firma til sporvognsfans!Af Tatra477 & Tram-MD - 8. maj 2018.

9:34

Gotha sporvogn bylinje (2018)Gotha-sporvognen er et af de mindste tyske sporvognsselskaber. Tatra-biler af typen KT4D dominerer stadig virksomhedens image. De kunne hurtigt blive erstattet af brugte biler fra Schweiz. På det tidspunkt, hvor billederne blev taget, var strækningen af ruten til hovedbanegården ude af drift på grund af renoveringsarbejde.Af worldtradesurfer - 23. marts 2018 - 25. marts 2018.

7:09

Syv minutters vinternydelse på Thüringer Wald Railway (2018)Lige i tide til vinterferiens start var der et læs sne til børnene i Thüringer Wald. Grund nok til at besøge Thüringer Wald og Gotha Tram én gang.Af Straßen Bahn unterwegs mit dem Schienenonkel - 6. februar 2018.

9:27

Thüringer Waldbahn, Tyskland (2016)I ødrift mellem Tabarz og Waltershausen på grund af byggearbejde.Af Modelltram77 - 20. april 2016.

6:04

Gotha sporvogn: ødrift på Thüringer Wald Railway linje 4 (2015)Byggeriet har stået på Thüringer Forest Railway siden den 26. oktober 2015 til den 4. december 2015. Derfor er linje 4 divideret med 2. I bytrafik kører denne som linje 1 og i intercitytrafik kører den fra Waltershausen, togstation til Tabarz, så 6'eren erstattes af den. Den 21. november 2015 var køretøjsdriften fantastisk, for engang var der en GT8N og en speeder Tatra (selvom der var parkeret 3 chopper Tatraer ved Gleisdreieck! Jeg håber du har det sjovt ;)Af tramfreak2000 - 26. oktober 2015 - 21. november 2015.

Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 301 ved Tabarz (2014)Af Henrik Boye.
14. juli 2014.

2:26

Gotha: Thüringer Forest Railway bliver mere barrierefri (2012)Den første lavgulvsvogn på Thüringer Wald Railway er begyndt at køre på Waldbahn linje 4 mellem Tabarz og Gotha. Det vil gøre tingene lidt nemmere i fremtiden for mennesker med handicap eller mødre med barnevogne. Denne sporvogn vil fremover ses oftere i Gothas sporvognsnetværk, især på skovbanelinje 4 mellem Tabatz og Gotha. Det er den nye sporvogn fra Thüringer Waldbahn og Tramway Gotha GmbH. Det er den første lavgulvssporvogn, der er i drift, og det har ikke været let at nå hertil. Dieter Schädel forklarede, at det var meget udfordrende, fordi markedet for brugte køretøjer i sporvognssektoren også er meget stramt. En ny sporvogn indebærer meget høje investeringsomkostninger, og mange virksomheder mangler i øjeblikket ressourcerne. Sidste år undersøgte vi alle transportvirksomheder med en sporvidde på 1000 mm, der muligvis kunne sælge sådanne køretøjer. Vi fandt det, vi havde brug for, i Ludwigshafen. Der kunne man købe fire lavgulvssporvogne fra GT6-serien fra 1961 til 1964. De blev ombygget til kørestolsbrugere i Gotha i begyndelsen af 1990'erne, hvor de blev tilpasset vores egen teknologi. Som virksomhed har vi nu separate valideringssystemer. Vi har virksomhedsspecifikke billetautomater. Vi har foretaget nogle opgraderinger af belysningen ombord, hvilket gør den mere energieffektiv og sikrere. En sporvogn med transport til Gotha koster €19.000, og yderligere €300.000 blev brugt på at renovere alle fire. Denne investering blev 50% finansieret af den frie stad Thüringen. Forbedringerne er blevet godt modtaget af mennesker med handicap og mødre med barnevogne, da de tidligere havde svært ved at klatre op ad trapperne i sporvognen. Den anden af de fire sporvogne forventes at blive sat i drift i år, og de resterende to følger i 2013. Driften af Gotha-linjen er planlagt i 8 til 10 år. Den eneste tilbageværende opgave nu er at arbejde på at gøre det sidste stop ved Gotha Orangeri tilgængeligt for alle i samarbejde med byen.Af Funke Thüringen - TA - OTZ - TLZ - 24. september 2012.

17:34

Sporvogne i Gotha (2012)Af choppernachladung.
9. juli 2012.

Mest viste - 2021
Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn (2008)Rute for Thüringer Waldbahn Gotha Waltershausen Tabarz Friedrichrode Gotha Hovedbanegård, Wagenhalle, Sundhausen, Amtssygehus, Boxberg, Leina, Wahlwinkel, Gleidrieck, Schnepfethal, Reinhardsbrunn Damme, Reinhardsbrunn Station, Marienglashöhle Großer Inselsberg 916 m over havets overflade Inselsberg Express Thüringer Waldbahn und Sporvej Gotha GmbH Waltershäuser Straße 98 99867 Gotha Tlf. (03621) 43 1-0 Fax: (3621) 43 11 11 info@waldbahn.gotha.de www.waldbahn-gotha.de Linje 4 Linje 6 Thüringer Waldbahn und Sporvej Gotha GmbH Pr.: Januar 2008 Genoptryk kun med producentens tilladelse.

Postkort: Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 301 ved Orangerie (2007-2009)Øverst: KT4D 301 (bygget i 1981) Orangeriestoppested den 6. august 2009 Nederst: KT4D 301 (bygget i 1981) Leina-Wahlwinkel-linjen i juni 2007 www.waldbahn-gotha.deAf Hartung, Henrik Boye, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Juni 2007 - 6. august 2009.

Postkort: På farten med Thüringer Waldbahn (2006)Af Bild und Heimat, Henrik Boye, Schröder.
2006.

Postkort: Gotha sporvognslinje 1 med ledvogn 306 nær Hauptbahnhof (2002-2009)Øverst: KT4D 306 (bygget i 1982) Hovedstationen, juni 2009 Nederst: Bertha-von-Suttner-Platz den 17. september 2002 Historisk skovbanetog TW 56 og BW 82 (bygget i 1929) og bagagevogn 101 (bygget i 1928) www.waldbahn-gotha.deAf Henrik Boye, Kirchberger, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - 17. september 2002 - Juni 2009.

Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 303 nær Friedrichroda (1999-2003)Øverst: KT4D 303 (bygget i 1981) ved Wahlwinkel den 24. maj 1999 Nedenfor: KT4D-trækkraft 310-312 (bygget i 1990) Friedrichroda-kurven før stoppet den 3. maj 2003 www.waldbahn-gotha.deAf Henrik Boye, Kirchberger, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - 24. maj 1999 - 3. maj 2003.

Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 395 ved Hauptbahnhof (1998)Af Henrik Boye.
24. juli 1998.

Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 443 ved Hauptbahnhof (1992-1993)Med "Waldbahn" til Tysklands grønne hjerte Thüringer Waldbahn og Gotha-sporvognen Gotha, Endestation ved hovedbanegården - maj 1992 Gotha, Huttenstraße stoppested - september 1993 Friedrichroda, Reihanrdsbrunn station stoppested - maj 1993 Tabarz, Endestation - maj 1992Af Henrik Boye, Klaus Reichenbach, Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha - Maj 1992 - September 1993.

Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 211 ved Huttenstraße (1990)Af Henrik Boye.
August 1990.

Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 201 ved Waltershausen Bahnhof (1986)Waltershausen Waltershausen (Gotha-distriktet) Schnepfenthal-distriktet, restaurant "Zur Tanne" Thüringer Waldbahn. Fritidsområdet Unkenteich Rådhus Gamle borgAf Bild und Heimat, Henrik Boye - 1986.

Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med motorvogn 52 nær Tabarz (1970)Tabarz i. T_hür. Wald 1 Massemühle - 2 Groß Inselsberg 3 Schweizerhaus - 4 Im Lauchagrund 5 Udsigt over Groß Inselsberg 6 Thüringer SkovjernbaneAf Henrik Boye, Lichtbild-Schincke - 1970.

Postkort: Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn med ledvogn 212 ved Tabarz (1969)Tabarz/Thüringer Wald. Ved skovbanegården. DDR 0,25 MAf Henrik Boye, Lichtbild-Schincke - 1969.

Tilføj en kommentar