Chemnitz sporvognslinje 3: Zentralhaltestelle - Rottluff

By: Chemnitz (Tyskland).
Total sporlængde: 5,8 km.

Sporvidde: 925 mm.
Åbnet: 1. juni 1927.
Nedlagt: 14. februar 1945 på grund af anden verdenskrig.
Genåbnet: 22. februar 1945.
Nedlagt: 6. november 1988.

Stoppesteder

Zentralhaltestelle → Rottluff → Erzbergerstraße.

Se linjekort i høj opløsning.

Fotos og videoer af Chemnitz sporvognslinje 3: Zentralhaltestelle - Rottluff

3:02

Karl-Marx-Sadt - Sporvogn - Chemnitz Rottluff (1988)Året er 1988. DDR eksisterer stadig, og det samme gør 925 mm-sporvognen i Karl-Marx-Stadt. Det var dens sidste driftsår, og i foråret 1989 udarbejdede vi denne korte rapport. Sporvognen i Karl-Marx-Stadt var en 925 mm smalsporet jernbane. I 108 år var den den eneste af sin sporvidde i Tyskland. Linje 3 kørte fra hovedbanegården til Rottluff. Trailerne og campingvognene stammer fra 1929. I 1929 blev 35 motorvogne og 50 trailere leveret til det, der dengang hed Chemnitz Transport Company. Motorvognene blev bygget af Busch i Bautzen. AEG og Siemens Schuckertwerke leverede de elektriske komponenter. Tolv motorvogne og tre originale trailere var stadig i brug i løbet af det sidste driftsår. Mange linjer er siden blevet ombygget til standardspor og betjenes nu af moderne Tatra-tog. Sporvognsdriften i Karl-Marx-Stadt blev udfaset, og den endelige lukning, som omfattede den resterende drift på linje 3, fandt sted i november 1988.Af pcneustadt - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med bivogn 552 ved Rottluff (1988)Museumssporvogne i Chemnitz Anhængervogn 552, bygget i 1927 552 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1927 Serienr. 551 - 560, datablad B 16 Vognnummer 552: udgået i 1983. 1986 ombygget til museumsvogn, midt i 1990'erne: ombygget til museumsvogn nr. 552 Producent: Waggon-und Maschinenfabrik AG, tidligere Waggonfabrik W. C. F. Busch, Bautzen Længde over autoværnet: 10026 mm Sæder: 22 (på tværs) / Ståpladser: 44Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med bivogn 566 ved Rottluff (1988)Museumssporvogne i Chemnitz Anhængervogn 566, bygget i 1927 566 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1927 Serienr. 566 - 568, 569, 570, datablad B 18 Vognnummer 566: Udgået i 1986 (i øjeblikket under renovering) Producent: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken, Düsseldorf-Oberbilk fabrik Længde over autoværnet: 10026 mm Sæder 22 (på tværs) / Ståplads 44Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med bivogn 598 på Erzbergerstraße (1988)Limbacher Straße Museumssporvogne i Chemnitz Anhængervogn 598, bygget i 1929 598 dobbeltrettet sporvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1929 Serienr. 576-600, Datablad B 20 Vognnummer 598, 1985: udgået, 1986: ombygget til museumsvogn Ombygget til museumsvogn nr. 598 i begyndelsen af 1990'erne Producent: Sächsische Waggonfabrik GmbH Werdau, tidligere Waggonfabrik Schumann, Werdau Længde over autoværnet: 10104 mm Sæder 22 (på tværs) / Ståpladser 44Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz, Thomas Böttger - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med motorvogn 316 på Limbacher Straße (1988)Museumssporvogne i Chemnitz Motorvogn 306, bygget i 1928 306 dobbeltrettet motorvogn / smalsporet Chemnitz, bygget omkring 1928 Serienr. 203-207, datablad T 17 Vognnummer 206: 1975: omdøbt til nr. 306 1977: omdøbt til nr. 316 Ombygget til museumsvogn nr. 306 i midten af 1990'erne Producent: Waggon- und Maschinenfabrik AG, tidligere Waggonfabrik W. C. F. Busch. Bautzen Elektrisk udstyr: Allgemeine Elektricitäts-Gesellschalt (AEG), Berlin Motor/Effekt: 2 x 47,8 kW (AEG), 1976/77: udstyret med chassis fra den tidligere motorvogn 346 (motor/effekt: 2 x 44,2 kW-Db 731, SSW) og indtil 1988: igen udstyret med AEG-motorer Længde over autoværnet: 10.216 mm Sæder: 22 (på tværs) / Ståpladser: 38Af Henrik Boye, Maik Wagner, Straßenbahnfreunde Chemnitz, Thomas Böttger - 1988.

Postkort: Chemnitz sporvognslinje 3 med motorvogn 334 ved Rottluff (1979)Chemnitzer Verkehrs-AG sporvogn nr. 334 fra det tidligere 925 mm smalsporede netværk ved Rottluff-endestationen i august 1979. Waggonfabrik Busch, Bautzen/AEG 1928/29, 2 x 47 kW, tophastighed = 40 km/t CVAG, elektrisk smalsporvogn nr. 334 i august 1979 ved Rottluff-endestationenAf Der Bahnladen, Henrik Boye, Wolfgang Walper - August 1979.

2:28

Smalsporede sporvogne i Karl-Marx-Stadt (1893-1988)Det hele startede i 1880 med en hestevogn på den usædvanlige sporvidde på 915 mm (ca. tre fod), som forblev standarden indtil 1893, hvor elektrisk drift begyndte. Fra 1917 og fremefter blev der planlagt at udvide sporvidden til 1000 mm. Det var dog først i 1958, at VEB Verkehrsbetriebe Chemnitz lancerede et virkelig ambitiøst program for sporviddeombygning. På grund af adskillige byudviklingsudfordringer og spareforanstaltninger, der var typiske for DDR, var sidstnævnte VEB Nahverkehr Karl-Marx-Stadt først i stand til at gennemføre dette program i 1988. Se tilbage på den livlige sporvognsscene og rutekørsel på smalsporslinjen med de legendariske trevognstog. Disse togvogne fra 1920'erne blev holdt i drift gennem omfattende vedligeholdelse og fortsatte med at køre, indtil den sidste Rottluff-Zentrumsring-linje blev lukket ned den 6. november 1988. Optagelser fra 1920'erne er selvfølgelig lige så almindelige som vinteroptagelser fra 1980'erne. Først Chemnitz, derefter Karl Marstadt, så Chemnitz igen. Byens navn ændrede sig lige så ofte som dens sporvogn. Selv sporbredden var usædvanlig. I 1890 baserede en engelsk ingeniør sit arbejde på britiske enheder og valgte en sporafstand på tre fod, eller cirka 915 mm. I 1917 blev sporet udvidet til kun 925 mm. Det forblev sådan i årtier. Denne måling var unik i Tyskland. Dette kapitel blev ikke afsluttet før 1988. Indtil da var det kun køretøjer fra 1920'erne, der var i drift. Optagelserne i denne film stammer fra 1980'erne, men filmen giver også et glimt ind i tidligere tider. Medarbejderne i dette sporvognsselskab havde et talent for improvisation. Da de ville fremvise en historisk vogn i anledning af 100-året, ombyggede de en langt nyere model. Indstigningen i vognene var relativt høj, lige fra over 36 cm til det første trin. Koblingssystemet var også gammelt og ekstremt sjældent. Optagelserne blev filmet af Jörg Langfeld, som også filmede om vinteren. Denne 50 minutter lange film er en utrolig tidsrejse for sporvognsentusiaster.Af tram-TV - 1893 - 1988.

Tilføj en kommentar