Aachen sporvognslinje 12: Vaals - Eilendorf

7-hullers sporvogn "farvel ride" (1974)Videoen handler om linjens sidste tur, der blev talt på 15 Brandt centrum den 28. september 1974, og konvojen fra depotet til Oberstrasse Elisenbrunnen den følgende dag, den 29. september 1974. Sangen "Killing Me Softly" passer som kridt og ost, da tidligere politikere og trafikledelsen i Aix-la-Chapelle lod det uelskede barn dø. Intet er glemt; alt, hvad der blev gjort, er stadig til stede, især i skrivningen af logbøger. Svært at tro, virkelig svært under sådanne omstændigheder, at i dagens Aachen (motto: vi gør det altid, vi har altid gjort det!) Mere fra det nye web er, som eurograven "Tivoli". Adieu Transport Hej kolleger, dagens video handler om afskedsrejsen - den sidste sporvognstur i Aren. Jeg føler på en eller anden måde en klump i halsen, da den ene linje slutter efter den anden. Gradvist blev alt afbrudt, og vi kom i gang. Ikke desto mindre vil jeg citere fra perronnummer 1274 - den sidste rejse i september 1974 kl. 23:52. Brand sover i mørket nær en hoveddør. En amatørfotograf fryser, med sit kamerastativ allerede sat op. Kl. 23:58 ankommer sporvognen til sit endestop. Dørene hvæser op, skuldrene klasker, folk griner og bander højlydt, og mange bliver indenfor. Midnat er kommet; tiden er inde. Heinrich Burmann har været lokomotivfører i 34 år og starter den sidste sporvogn til tiden. For omkring 60 år siden cyklede hans far på den første rejse til Brandach. Burmann føler sig urolig. Kolleger omgiver ham. En kassettebåndoptager spiller frygtelig forvrænget musik i baggrunden. Kl. 13:00 er der en jernbaneblokade. Et par hjertelige spøgefugle sidder på sporene. Kl. 13:05 sker der et lokomotivførerskifte. Fra den nærliggende restaurant sprøjter værtinden limonade ud. Alle udveksler kys, inden de tager afsted. Den nye afskedschauffør er Josef Müllerjan, der har været chauffør siden 1953. Klokken 13:15 samles en gruppe på fire personer, ledsaget af rød jord, omkring tre flasker. De stiger ind. De almindelige passagerer bevæger sig langsomt fremad. Klokken 13:17 er Josef J. den sidste, der tager rattet efter 24 år. Albert Steinweg fra Scheibenstraße er den tidligere passager. Michael Nagel, en dygtig studerende fra Lüdenscheid, er overrasket. Den trælange vejafgift fejres og hilses velkommen. Klokken 13:21 er stedet væk, og autografjægere sværmer af Josef J. Achner-sporvognen er historie - det var den sidste tur på rute 15. Sporvognen har ingen chance i Aren. Trafikeksperterne, i anførselstegn, var altid imod den, og du bør læse hr. Nebelungs rapport omhyggeligt. Den viser tydeligt, hvordan man på almindeligt sprog lod sporvognen dø. I dag taler lokale politikere for at få en sporvogn tilbage. Det er alt sammen meget tvivlsomt og koster skatteyderne mange penge, ligesom nedlæggelsen af sporvognen. Den næste generation af politikere skifter derefter retning igen. Den næste filmsektion viser afskedsturene – afskedskonvojen gennem byen med sporvogn. Sporvognen fik en lang pause i foråret og sommeren, men da efteråret kom, og naturen forberedte sig på vinteren, sagde sporvognen farvel til Aren efter 94 års loyal tjeneste. På sin sidste driftsdag, den 28. september 1944 – en lørdag – fra kl. 14.00 til myldretiden kørte alle sporvogne mellem Brand og Fahlz videre denne eftermiddag. Asiak sendte alt, hvad der kunne køres, på sin sidste rute. Udover Gladbacherne og dem, der førte sporvognen, rejste de også for sidste gang. De store Talw-vogne, 1001 til 101, markerede afslutningen på de gode dage for Asiak. Den 29. september 1974 blev der organiseret en afskedskonvoj, annonceret som nummer 2574 – farvel til sporvognen. Offentligheden viste stor sympati for fjernelsen af den sidste sporvognslinje ved at besøge vores udstilling og workshops, samt ved at udtrykke stor interesse for sporvognskonvojen. Begge arrangementer forløb problemfrit takket være den dedikerede indsats fra mange af vores medarbejdere. Vi takker de involverede damer og herrer, da de forbedrede vores virksomheds image betydeligt. Helt ærligt handlede det primært om at få tingene tilbage på sporet. Alt var stille, og driften kunne fortsætte som normalt med busser. Den offentlige transport var lige så hæmmet, og efter ændringen kørte den endnu langsommere end sporvognen. Ifølge en rapport fra Hernebelung og Achner-administrationen blev der ikke gjort noget for at forbedre situationen – faktisk tværtimod. Jeg synes, vi skal være meget kritiske over for dagens opfordringer til en ny sporvognslinje efter campuslinjen, fordi den sande ånd og tankegang ikke har ændret sig. Tankegangen er stadig lige så smal som den gamle 1-meterbane. Jeg håber, at denne video har bragt lidt glæde til ældre seere eller dem, der stadig husker toget. Der er ikke mange tilbage. Det har også givet anledning til refleksion og kan have indflydelse på nogle beslutninger om campustoget, da det er vigtigt at forstå præcis, hvad der skete dengang, og hvad politikere, og især Asiak, siger i dag. Ikke desto mindre ønsker jeg kun det bedste for fremtiden og for Asiak – det var dejligt at have mødt dig.Af Dieter Heindorf - 29. september 1974.

Tilføj en kommentar

Sidst opdateret: 6. marts 2026.