Fotos fra Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe
Der findes 139 sporvogns- og letbanefotos fra Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe på Sporvognsrejser.
Fotos af sporvogne i verden
Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.
Fotos af sporvogne i Tyskland
Vælg by: Augsburg, Bad Dürkheim, Bad Schandau, Berlin, Bielefeld, Bochum, Bonn, Brandenburg an der Havel, Braunschweig, Bremen, Bremerhaven, Chemnitz, Cottbus, Darmstadt, Dessau, Dortmund, Dresden, Duisburg, Düsseldorf, Erfurt, Essen, Esslingen am Neckar, Flensborg, Frankfurt (Oder), Frankfurt am Main, Freiburg im Breisgau, Gera, Gotha, Görlitz, Hagen, Halberstadt, Halle (Saale), Hamborg, Hannover, Heidelberg, Heilbronn, Jena, Karlsruhe, Kassel, Kiel, Koblenz, Krefeld, Köln, Leipzig, Ludwigshafen am Rhein, Lübeck, Magdeburg, Mainz, Mannheim, Meißen, Mühlhausen, Mülheim an der Ruhr, München, Münster, Naumburg (Saale), Nordhausen, Nürnberg, Oberhausen, Paderborn, Plauen, Potsdam, Prora, Rügen, Ratzeburg, Recklinghausen, Regensburg, Reutlingen, Rostock, Schwerin, Schönberger Strand, Schöneiche, Slesvig, Stralsund, Strausberg, Stuttgart, Saarbrücken, Ulm, Vitdyn, Amrum, Weimar, Wiesbaden, Wilhelmshaven, Wismar, Woltersdorf, Wuppertal, Würzburg, Zwickau og Aachen.
Fotos af sporvogne i Hannover
Hannoversches Straßenbahn-Museum (HSM), SNNTG og Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe.
6:44
Letbane i Hannover på Bothmerstraße (2024)Hej, i dag har vi nogle indtryk af Hannover Stadtbahn. Alle billeder blev taget på Bothmerstraße station. Alle køretøjstyper i drift blev fotograferet, nemlig TW 2000, TW 2500, TW 3000 og TW 6000, på linje 1, 2 og 8.Af Möve Zockt - Gaming, Trainspotting und mehr - .
8:52
Førerhuskørsel på den nye Hemmingen-strækning linje 13 fra Wallensteinstr (2023)Her kan du se TW2000 køre fra Wallensteinstrasse-stoppestedet til Hemmingen-endestationen via Unter den Linden, Stfr. Ricklingen, H-Saarstrasse, H-Zentrum og H-Berliner Strasse. Fotograferet den 9. december 2023 kl. 12.
Tak til chaufføren, der gjorde dette muligt under rutekørsel.
(Hannover, Üstra Aktiengesellschaft)
Selger @der_eisenbahnfotograf_lukas.
God fornøjelse med at se!Af Trainspotter Hannover - .
4:07
Linje 13 - Åbningsceremoni for den nye rute til Hemmingen (2023)Den 9. december 2023, lige før klokken 11, kom øjeblikket: Letbanen nåede sin nye endestation i Hemmingen. Syv års byggeri fandt sted, og de oprindelige planer går 30 år tilbage; derfor blev ankomsten af den nye linje 13 mødt med stor glæde og applaus. Tillykke, festligheder og test blev afholdt – se selv!
Det var et massivt foretagende for os – 30 års planlægning og byggeri. I starten stod vi naturligvis over for afbrydelser på grund af transportprojekterne til Expo 2000. Så opstod finanskrisen, og vi måtte planlægge og bygge B3, afhængigt af placeringen. Vejen skulle flyttes et par meter, og en ny bro til B3 skulle bygges. Til sidst fik vi lov til at bygge denne rute, inklusive kloak, rørledninger og trafikfaciliteter. Derfor tog det 30 år. I dag er en stor dag for Östra – en 3,3 km lang ruteforlængelse med seks nye stop.
Vi er begejstrede for at forbinde os her og forbinde den omkringliggende kommune med letbanenetværket. Det er et virkelig bevægende og kritisk øjeblik for os. Udvidelsen af letbanen er et massivt boost for mobiliteten i Hannover-regionen. Tusindvis af mennesker vil drage fordel af at kunne rejse hurtigt fra Hemming til delstatshovedstaden og omvendt. Jeg tror også, at det vil reducere biltrafikken og potentielt mindske trafikpropper. Jeg er bare glad for, at det er en stor dag, og vi ønsker, at flere mennesker skal bruge offentlig transport. I er med til at få det til at ske i dag. En meget varm velkomst her i Hemmingen til indvielsen af jernbanelinje 13. Min tak til alle involverede. Vi er i sidste ende modtagerne af dette projekt - vi får lov til at rejse hertil og transportere jer. Jeg ser mange glade ansigter; vi er så glade, fordi vi også synes, at nye ruter er fantastiske. Det er sjovt at køre og en forandring.
Det er selvfølgelig en udfordring at stille køretøjer til rådighed dagligt, men det er en grundlæggende opgave for os. Vi klarer det og håber, at tingene fortsætter med at gå lige så glat i fremtiden. Ja, der er en letbanelinje, der kører til Hannover hvert 10. minut. Vi tilbyder også transport sent om aftenen, så folk hurtigt kan komme til Hannover. Folk fra Hannover kommer også hertil, hvilket er fremragende. På den ene side har vi styrket rutenetværket omkring Hemmingen med en ny krydsforbindelse fra Dören via Hemmingen til Wettbergen. Alt dette vil bidrage til forbedret offentlig transport her i Hemmingen, og forhåbentlig vil mange vælge at skifte.Af Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe - .
9:02
Königsworther Platz sporvognsstation - Hannover 🇩🇪 - Walkthrough 🚶 (2021)Königsworther Platz er en station på linje 4 og 5. Stationen åbnede den 2. juni 1985.
▪ Kamera anvendt: DJI Osmo Pocket
▪ Redigeret med CyberLink PowerDirector 365Af MetroCheck - .
Malebog fra Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe, forsiden (2020)Børnemalebog: Bytransport
Købt på Hannover SporvognsmuseumAf H & L Publikationen, Henrik Boye, Thomas Leopold - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 10 ved Steintor (2020)Af Henrik Boye, Michel & Co, Torsten Krüger..
6:09
ÜSTRA Linje 5 - Koblinger ved Stöcken-endestationen (2019)Ved endestationen Stöcken på linje 5 frakobles de tredje vogne fra de lange tog om morgenen efter myldretiden og overføres derefter til Leinhausen-depotet som servicevogne.
Siden køreplanåret 2019 har trevognstog været brugt i morgenmyldretiden på linje 5. Fra omkring klokken 8 frakobles de tredje vogne fra de lange tog ved endestationen Stöcken igen. Til dette formål frakobles den sidste vogn i trevognstoget på ankomstperronen af en rangervogn. Stöcken-endestationen er designet som en vendesløjfe og har to separate perroner til ankommende og afgående letbanekøretøjer. Efter rangervognen frakobler vognen, signalerer den færdiggørelse med en klokke. Linje 5 kan derefter køre som et tovognstog til udgangen. Parallelt med ankomstperronen er der et sidespor, som omstigningsperronerne for nylig har forlænget. Mellem ankomst- og afgangsperronerne er der busadgang til den rummelige omstigningsstation. Når man passerer den relativt smalle sløjfe mellem perronerne, skal koblingsforklædet svinge i en smal bue over en betydelig afstand. Tovognstoget kører derefter op til afgangsperronen og venter der på afgang. Rangereren flytter derefter den frakoblede sidevogn fra ankomstperronen til overhalingssporet. Rangereren er en almindelig letbanefører, der udfører denne opgave ved at frakoble den tredje vogn fra de lange tog. For driften af trevognstog blev afgangsperronen ved Stöcken forlænget med et par meter, og sporskiftet til overhalingssporet blev flyttet. For at bevare pladsen til begge spor blev der installeret en bred kurve i begyndelsen af overhalingssporet. En overhalingsperron til TW3000 blev også for nylig bygget på overhalingssporet. Ti minutter senere ankommer det næste trevognstog med færre vogne. Samlet set køres seks ud af ti planlagte ture i myldretiden som trevognstog. To tog er koblet til den tredje vogn ved Stöcken-endestationen, mens de andre fire allerede kører som trevognstog.
Overhalingssystemet i Stöcken blev installeret i 1985 med hævede perroner til letbanen. Hver af de tre frakoblede sidevogne kobles sammen i overhalingssporet til et nyt tog og overføres derefter fra en rangervogn som et ikke-passagertog til remissen. Nu slutter rangervognen sig til den tredje sidevogn. Med et tryk på en knap i stilstand begrænses den maksimale hastighed for kobling til 2 km/t. Nu er trevognstoget fra den frakoblede sidevogn et ikke-passagertog på vej til remissen i Leinhausen. Hvis der er leveret nok TW 3000 i den nærmeste fremtid, burde linje 5 køre hele dagen med tre vogne og dermed aflaste linje 4. Tak fordi I så med :)Af IC-lokomotivfører - .
7:59
ÜSTRA Letbane-shuttleservice Wallensteinstrasse - Tresckowstrasse (2018)Fra den 27. juli til den 29. juli 2018 vil A-Syd-strækningen af linje 3 og 7 være lukket på grund af vejarbejde. Der vil blive tilbudt en erstatningsbus i denne periode. Der er etableret en pendlersporvognsservice mellem Wallensteinstrasse og Tresckowstrasse.
På grund af sporbygning og sporskiftearbejde langs Ricklinger Stadtweg samt ved sporkurven på Allerweg var A-Süd-linjen mellem Waterloo og Wallensteinstraße lukket i weekenden. Passagerer på linje 3, 7 og 17 skal bruge erstatningstog. Ved stoppestedet "Wallensteinstraße" skifter passagerer mellem bussen og svævebanen. Mellem Wallensteinstraße og Tresckowstraße vil to trevognstog af typen TW 3000 køre frem og tilbage, hver på et enkelt spor. Det betyder, at der tilbydes service cirka hvert tiende minut på denne del af ruten. To yderligere TW 3000-vogne er parkeret som reserve i baksporet. Da fodgængere, cyklister og bilister ikke forventer sporvogne, der kører i den modsatte retning, er der sat hastighedsgrænser op foran sporkrydsningerne.
Især sporkrydsning "Dormannstraße" er svær at se på grund af toget, der er parkeret i baksporet. Lyskrydsningerne er blevet dækket til, da de ikke kan aktiveres af tog på venstre spor. I stedet er der installeret signalpaneler, og togene ringer med deres klokker for at signalere, at de nærmer sig. Lyskrydsningerne og signallamperne er også blevet dækket til ved andre sporkrydsninger langs letbanelinjen, og der er opsat hastighedsgrænser. Der er placeret signalpaneler ved sporkrydsningerne. Det er sjældent at se to letbanetog køre på venstre spor på samme tid. Da pendlertogene hver især kører på et enkelt spor, kører de altid på venstre spor i én retning, modsat den sædvanlige kørselsretning. Passagererne informeres om shuttle-kørslen ved stoppestederne via displays. Derudover er servicepersonale til rådighed for at give information. Skilte angiver, hvilken perron den næste afgang er fra.
Den usignalerede indgang til det andet stoppested er blevet afspærret med bomme for at forenkle passagerinformationen og øge sikkerheden. Pendlersporvognstjenesten blev indført, fordi der ikke var nok busser til rådighed til at tilbyde SEV-service på hele ruten mellem Waterloo og Wettbergen for to sporvognslinjer. To lokomotivførere bemander hver af de to pendlersporvogne for at sikre hurtige vendinger ved deres terminaler. Derudover er der en "reserve"-lokomotivfører ved Wallensteinstraße, som kan afløse pendlerbilisterne i en pause. Pendlertogene ender ved "Tresckowstraße", et stop før Wettbergen-terminalen, og vender derefter tilbage derfra. Togene kan ikke køre til terminalen, fordi der arbejdes på sporskifterne der. Drev og styring af de ofte brugte sporskifter udskiftes.
Erstatningstjeneste til terminalen er kun tilgængelig om natten; om dagen kan den kun nås til fods. Under pendlertjenesten er togbeskyttelsen i tunnelsektionen slukket, den maksimale hastighed er begrænset til 48 km/t, og spormagneterne er dækket. Togene navigerer i tunnelen ved synsvidde; tunnelbelysningen er tændt til dette formål. Når sporvogne kører på venstre spor, skal havariblink være tændt; Dette krav er blevet udvidet til begge retninger for hele pendlertrafikkens varighed. Den korte tunnel passerer under Mühlenberg-distriktet og har en station nedenfor Mühlenberger Markt. Der er også personale til stede ved tunnelstationen for at hjælpe passagererne. Togene vender tilbage til overfladen via tunnelrampen "Am Sauerwinkel". Hastighedsgrænsen på 48 km/t gælder for hele ruten, ikke kun tunnelstrækningen. Også her er signaler og magneter dækket. Denne type pendlertrafik er sandsynligvis en førstegangsoplevelse for sporvognen og vil sandsynligvis ikke ske igen lige foreløbig. Den sidste scene, der foregår foran St. Thomas Kirke, afslutter dokumentaren om pendlertrafikken.Af IC-lokomotivfører - - .
Hannover sporvognslinje 10 med ledvogn 2592 ved Humboldtstraße (2018)Linje 10 er omlagt.Af Henrik Boye - .
7:29
ÜSTRA Linje 1 til- og frakoblinger i Rethen/Nord (2018)Ved stoppestedet "Rethen/Nord" kobles trailere til og fra i løbet af ugen.
Ved stoppestedet "Rethen/Nord" kobles den tredje vogn fra linje 1 fra i løbet af dagen, og der kommer en meddelelse for at informere passagererne. En rangervogn venter allerede på linje 1 og vil koble traileren fra. Trailerne kobles fra her, fordi perronerne, der fører ud til Sarstedt, ikke er lange nok til tog med tre vogne, og den nødvendige passagerefterspørgsel mangler. Derfor kører linje 1 kun her hvert 20. minut. Rangervognen signalerer med en klokke, at traileren er blevet frakoblet. Dette giver toget med to vogne mulighed for at fortsætte sin rejse. Kort efter kører traileren også mod vendesløjfen, hvor den parkeres, før den kobles tilbage til det næste tog, der kører mod bymidten. Men først stopper den enkelte vogn igen for at vente på den anden rangervogn, som kobler en vogn næsten samtidig. Efter at den anden rangervogn er steget på, kan det enkelte køretøj køre mod sløjfen. Til højre er der et lille, opvarmet rasteområde for rangerpersonalet. Trailerne er midlertidigt parkeret i vendesløjfen "Rethen", som er endepunktet for linje 2. En trolleybus, der kan køre i begge retninger på både vej og jernbane, er parkeret ved siden af sporet. Vendesløjfen "Rethen" ligger øst for motorvej B443 og er cirka 150 meter fra stoppestedet "Rethen/Nord". Linje 2 betjener den hvert 20. minut. Sporene i forgrunden fører via Gleidingen og Heisede til Sarstedt og betjenes af linje 1. "Rethen" fungerer også som vendeplads for busser. Nogle gange venter flere busser på linje 2's ankomst, så passagererne kan skifte direkte fra toget til bussen. Buslinjerne 340 og 341, der kører på forskellige ruter mellem Pattensen og Messe/Ost, stopper her. Linje 346, der betjener Rethen og Laatzen, stopper også her. Planerne omfatter lukning af vendesporet "Rethen" og stoppestedet "Rethen/Nord" samt anlæg af en hævet perron på hovedvejen. Der skal bygges en park-and-ride-plads, hvor ruten i øjeblikket er. Linje 2 vil blive forlænget via "Rethen/Bahnhof" til stoppestedet "Rethen/Galgenbergweg", hvilket forbedrer forbindelsen mellem den nye bebyggelse og letbanen. Kort efter letbanens ankomst vil busserne igen afgå mod Messe/Ost og Pattensen.
Linje 1's trailere vil blive parkeret på rutens overhalingsspor. I mellemtiden vil linje 2 vende tilbage til Alte Heide. Linje 2 vil primært bruge grønne TW 6000-busser om aftenen og om søndagen, selv som enkeltvogne. Fra Sarstedt passerer linje 1 ruten til Langenhagen. Umiddelbart efter forlader traileren ruten og følger tovognstoget til stoppestedet "Rethen/Nord". På vejen passerer det modsatte spor, hvor traileren lige blev frakoblet toget. Derefter sker krydset mellem linje 1 og 2: til venstre kører linje 2 via Grasdorf, og til højre linje 1 via Laatzen til Hannover. Til venstre venter den enkelte frakoblede vogn på den anden rangerleder, som forsigtigt kobler traileren til tovognstoget fra linje 1. Nu kører linje 1, som et trevognstog, via Laatzen og Hannover til Langenhagen. Umiddelbart efter kører jernbanelastbilen, som tidligere arbejdede på køreledningen i sløjfen. På det modsatte spor frakobles et trevognstog igen, og frakoblings- og koblingscyklussen genstartes. Med åbningen af den genopbyggede "Laatzen"-sløjfe vil koblingen ved Rethen/Nord blive afbrudt og vil nu finde sted to stop tidligere, i Laatzen.Af IC-lokomotivfører - .![[ÜSTRA] Linje 10 - Tilslut trailer, stop Glocksee (2017)](/foto/l/ustra-linje-10-tilslut-trailer-stop-glocksee-2017.webp)
4:18
[ÜSTRA] Linje 10 - Tilslut trailer, stop Glocksee (2017)Søndag morgen, ved stoppestedet "Glocksee" på linje 10, kombineres enkeltvogne til tog med to vogne. Trailerne kobles bagtil. ÜSTRA kalder sig stolt verdensmester i kobling. Intet andet selskab kobler og frakobler så ofte som Hannoversche Verkehrsbetriebe. ÜSTRA justerer konstant sin vognkapacitet ved at tilføje eller fjerne køretøjer i myldretiden og uden for myldretiden. Tilkobling sker også på linje 10. Tidligt søndag morgen er passagertallet stadig så lavt, at enkeltvognstog, der kører hvert 15. minut, er nok. Men fra omkring klokken 7 eller 8 om morgenen stiger efterspørgslen igen, og ÜSTRA reagerer ved at koble en anden vogn. Dette finder sted ved stoppestedet "Glocksee", kun få meter fra remisepladsen af samme navn. En værkstedsmedarbejder flytter trailerne fra remisepladsen til Theodor-Krüger-Straße, hvor den anden trailer venter, indtil den enkelte motorvogn på linje 10 ankommer til stoppestedet. Derefter kører traileren ind på stationen og kobler sig til togvognen. Denne video er ikke kun ment til at vise operationen, da den 17. september 2017 også var den sidste dag, hvor denne manøvre blev udført med de grønne TW 6000'ere. En dag senere åbnede linjen til den nye endestation, "Hauptbahnhof/ZOB". Dens hævede perron, kun 45 meter lang, er for kort til en TW 6000 med to enheder. Siden den 18. september 2017 har kun Silver Arrows TW 2000 kørt på linje 10.
Søndag morgen kører enkeltvogne på linje 10, forstærket af en anden vogn, der starter omkring kl. 7. På det tidspunkt er Glocksee-depotet stille, og kun værkstedet er allerede travlt optaget af at flytte TW 6000 ind i depothallen. Glocksee-depotet, der ligger direkte ved Ihme-floden, er det ældste letbanedepot, der drives af ÜSTRA. De "blå linjer" - linje 3, 7 og 9, samt linje 10 og 17 - kører herfra. Men lad os vende tilbage til hovedtemaet. En af anhængervognene forlader rangerpladsen for at blive koblet til linje 10, som også håndteres af værkstedet. Anhængervognen venter på linje 10 på Theodor-Krüger-Straße. Theodor Krüger var den første direktør for Hannover Sporvejsselskab. Midt i seværdighederne af de "tre varme brødre", skorstenene på Linden Kraftvarmeværk og højhuset "Ihme-Zentrum" når denne ene vogn på linje 10 stoppestedet "Glocksee". Glocksee letbanedepot forbindes til jernbanenettet via det trekantede spor ved "Glocksee-krydset". Fra depotet nærmer den anden vogn sig og kobler sig til den første ved stoppestedet. Ringlinjen 100/200 stopper også her og kan nu krydse krydset. En MAN Lion's City Hybrid blev set. Et kvarter senere venter den næste trailervogn på at koble sig til den enkelte vogn på linje 10.
I mellemtiden er det første koblede tovognstog allerede på vej tilbage fra byen og kører mod Ahlem. Lige før klokken 8 ankommer den sidste enkeltvogn til stoppestedet "Glocksee" og suser gennem krydset. Dette markerer afslutningen på en æra i letbanens historie, da det er det sidste TW 6000-tog, der er koblet til en trailer. Med åbningen af stationen "Hauptbahnhof/ZOB" kan kun TW 2000-tog køre på linje 10. Efter et hurtigt stop kobles traileren forsigtigt til vognen. Takket være Scharfenberg-koblingen tager dette kun et par sekunder. En fløjte signalerer, at koblingen er fuldført, og traileren er tilkoblet. Derefter kører linje 10 med to vogne resten af dagen.Af IC-lokomotivfører - .
3:44
ÜSTRA Hannovers Transportselskab (2017)ÜSTRA med sine 2000, 2500, 3000 og 6000 vogne i aktion.
Du kan også se nogle reklamebiler. Men kig selv.Af SchienenZombie - .
56:17
Sporvogn/letbane i Hannover (2015)Den 4. april 2015 afgik toget mod Hannover med en tilladelse. Deltagerne var:
RheinbahnFan 2.0 / rheinbahnfan
ThunderSchraeg / thunderschraeg
Modellerne TW2000, TW2500, TW3000 og TW6000 er udstillet.Af tramfreak2000 - .
12:45
Sporvogn Hannover - Indtryk (2013)Uanset hvilken letbanevideo jeg ser, bemærker jeg hele tiden, at mange stoppesteder stadig ikke er handicapvenlige. Dette er en særlig udfordring for gangbesværede. Jeg forstår, at det kan være dyrt at gøre stationer handicapvenlige, men hvad nu hvis en person med et handicap skal på- eller afstigning ved et stoppested, hvor på- og afstigning kun er mulig via letbanens sammenklappelige trin? Eller har letbanekøretøjerne ramper, der kan bruges, hvis det er nødvendigt?Af 777whitestone - .
2:47
Stadtbahn Hannover TW 6000 Üstra. Metro Den Grønne Letbane (2012)Grønne sporvogne har kørt i Hannover siden 1974. Hannover Stadtbahn er en blanding af metro og sporvogn Med sin slående farve har "de grønne" været med til at forme Hannovers bybillede I dag er 147 grønne TW 6000'er stadig i brug være tilgængelig i grønne udvendige farver, sølv, sort.Af Benjamin Schulz - .
![[1/2] Sporvogne i Hannover - en casestudie - ideel transport? (2012)](/foto/l/1-2-sporvogne-i-hannover-en-casestudie-ideel-transport-2012.webp)
10:12
[1/2] Sporvogne i Hannover - en casestudie - ideel transport? (2012)Besøg min blog http://filmykolejowe.pl/. I dag tager jeg dig med til Hannover, en by med en befolkning på over 500.000. Den har 12 sporvognslinjer og næsten 40 buslinjer. Det er også en cykelby. Alligevel kan den prale af et niveau af offentlig transport, som en by af lignende størrelse, Gdańsk, kun kan drømme om. Og det handler ikke om pengene, men om transfermulighederne.
Hannover er ikke en stor by, og i modsætning til hvad den siger, har den ikke en metro, men den har et meget effektivt offentligt transportsystem baseret på hurtige sporvogne. Her ser vi indgangen til den underjordiske sporvognsstation. Lad os tage en sporvogn til transferknudepunktet, der ligger to stationer over jorden. For at rejse skal vi købe en billet, så lad os gå til billetmaskinen. Denne maskine har et unikt billetsystem. Vi kan vælge sproget. Polsk er ikke tilgængeligt; overraskende nok er tyrkisk det. Ja, vi har mange sprog her. Der er russisk, tyrkisk og mere. Det er indlysende hvorfor, men siden vi er digtere, skal vi nok klare os. En billet til én zone koster 230 EUR og er ikke særlig profitabel, som vi nævnte, fordi en heldagsbillet (24 timer) kun koster 4,50 EUR. Denne gang gik shoppingen meget bedre. Hun returnerede vores billet og byttepenge.
Billetten lyder: 'Nu går vi hen til udsigtsplatformen.' Denne sporvogn er, ligesom metroen, relativt lavvandet. Det første interessante er, at nogen vil dukke op forneden; det er trapper. Skift til opadgående tilstand. Nogen kommer. Vi får se, om det fungerer som det skal, i teorien, for nu. Trappen kommer ovenfra. Nu har trappen skiftet retning, hvilket betyder, at rulletrapperne nu er nedadgående. Et smart trick ved mindre travle stoppesteder er at tjekke selve trappen.
Som du kan se, er disse perroner ret små og heller ikke særlig rummelige sammenlignet med Warszawas metro. Metroen og sporvognen blev bygget omkring 1975. Så vidt jeg husker, ser vi det senere ifølge informationstavlen, der er indbygget i den centrale sporvognsstation. Lad os nu gå over jorden. Informationstavlerne om det næste tog er tydelige - to enheder, destinationsstationen. Normalt vises der information om de følgende tre tog og afgangstider, inden toget ankommer. Vi er ved den sidste station i den underjordiske metro, så vi er lige på vej op til overfladen. Velkommen til overfladen. Lad os se på denne sporvognsrute. Det første, der fanger dit øje, er de meget høje perroner, hvilket betyder, at de fleste stationer har plane gulve. Vores sporvogn er her; som du kan se, er perronen enorm, men der er ramper, så intet problem. Sporene fortsætter mod distrikterne. Disse er ikke forstæder, men områder, hvor det ikke er muligt at køre spor væk fra vejen. Jeg vil vise dig noget, der fremhæver dens enkelhed. Lad os gå til det andet busstoppested. Busser, der kører fra den side, kører langs denne gade, omgår denne sporvognsø og nærmer sig stoppestedet på en let skråning. Du kan se, at nogle chauffører også har problemer. Takket være dette design får vi fremragende transfers, fordi buspassagerer kan stige direkte på sporvognsperronen. Den næste sporvogn her er også en ældre model. Som du kan se, er dørene meget høje, og der er andre forskelle.
Nedenfor er de trin, der åbner, når sporvognen deler perroner med busser. Jeg prøver at vise dig sådan en perron, og hvordan disse trin fungerer, men på høje perroner er gulvet jævnt. Hvor længe holdt sporvognen stille? At komme af? Det er lettere at komme på. Ingen var truende. Sporvogne stopper kun kort ved de udpegede stoppesteder. Du kan se hastighederne i tunnelen i nogle videoer; omkring 60 km/t, hvilket svarer til Warszawas metros maksimale hastighed indtil for nylig. Her har vi dedikerede løsninger, såsom sporvogne, der kører med disse hastigheder. Her er køreplanen for denne buslinje.
Som du kan se, kører den hvert 10. minut. Det er en ret god service, sammen med spidsbelastningslinje 133. Dette giver en perfekt frekvens. Busser kører sandsynligvis hvert 8.-9. minut. Her er et kort over hele bus- og sporvognsnetværket. Det hvide område i midten er den første zone. Vi er praktisk talt på grænsen, lige der, og vi går til den anden ende nær stadionet. Vi kan se fra vinduet, hvordan det ser ud, hvor metroen går ud. Sporvognene kører hurtigt, og takket være den innovative løsning på hovedbanegården er der informationstavler ved alle sporvognsstoppesteder, der viser de næste afgange. I modsætning til Warszawa fungerer dette system meget bedre. Det virker bare. Om et minut er der en sporvogn; snart vil vi se TR-linje 379 køre her. Hvis du ser på kortet igen, eller endnu bedre, på sporvognslinjens kort, vil du se, at linje 369 er 3. De starter på forskellige punkter, men krydser og støtter hinanden gennem hele strækningen. Så vi er praktisk talt på grænsen af zonen nu, og også på den anden side. Disse tre linjer supplerer hinanden langs hele denne strækning og forgrener sig derefter igen i to forskellige sløjfer i den anden ende.Af KolejTakPkpNie - .
17:29
Hannover letbane (2012)Hannover byjernbane har et netværk på over 100 km og kører i øjeblikket. 12 linjer. Den længste er linje 1 fra Langenhagen til Sarstedt. Letbanen drives af Hannover Overland Works and Tram (ÜSTRA). Grundfrekvensen er 10 minutter (undtagen linje 17 og eksterne forgreninger af linje 1 og 2).
Køretøjsflåden omfatter TW6000 fra DÜWAG og LHB samt TW2000 fra LHB. TW3000 følger om kort tid, som for første gang ikke vil have foldetrin.
TW6000 er gradvist blevet udfaset siden EXPO 2000. TW6000'ere, der er afleveret, kører for eksempel i Budapest. Da de sidste eksempler først blev leveret i 1991, vil der gå nogle år, før de er endeligt udfaset.Af Strassenbahnfreak - .
8:07
Hannover Stadtbahn - Køretøjer (2007)Under et besøg i Hannover i 2007 blev disse billeder taget nogle få udvalgte steder på det overjordiske rutenetværk. På det tidspunkt var min største bekymring at fange de forskellige køretøjstyper TW 6000, 2000 og 2500. Jeg stødte også på nogle smukke reklamer i fuld længde foran kameraet.Af Horst Honig (Horst Honigs Bahnvideos) - .
Hannover sporvognslinje 1 ved Döhrener Turm (2006)Fodbold fronten skyldes fodbold VM 2006 i Tyskland.Af Henrik Boye - .
Hannover sporvognslinje 10 med ledvogn 6212 ved Leinaustraße (2006)Med digital tekst.Af Henrik Boye - .
Hannover bivogn 1007 ved Hauptbahnhof (2003)Hanöversch.
Bivogn nr. 1007, er ikke mere opstillet, foran Hauptbahnhof.Af Henrik Boye - .
Hannover ledvogn 6155 på Freundallee (2000)Den bagerste ledvogn er i totalreklame.Af Henrik Boye - .
Hannover sporvognslinje 4 med ledvogn 6142 ved Marienwerden/Wissenschaftspark (1998)Af Henrik Boye..
Plakat: Letbanenetværket i Hannover (1995)Letbanelinje.
Stop.
Tunnelstation.Af Henrik Boye, Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe - .
Dagkort til Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe (1986)Nr. 081953 DM 5,50 24-timers billet voksen Valider her
Underskrift
H. Boye
For- og efternavn
Sr 21x 17,30
GVH Greater Hannover Transport Association
Brugsbetingelser se bagsidenAf Henrik Boye, Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe - .
Timebillet til Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe, bagsiden (1986)Returrejser, rundrejser og yderligere køb er ikke tilladt.
Kan ikke overføres efter validering.
Ingen validering på DB-tog.
Transportbetingelserne og takstreglerne for det fælles takstsystem er bindende.
GVH Greater Hannover Transport Association.
DB-RVH-StMB-ÜSTRA-VB.Af Henrik Boye, Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe - .
Timebillet til Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe, forsiden (1986)F 18 085965 Voksen Samlerkort Prisniveau 1 DM 1,50
942219 I 21x2 5,10
Med overførselsautorisation op til 1 time efter det stemplede tidspunkt
Valider herAf Henrik Boye, Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe - .
Postkort: Hannover ved Steintor (1985)3000 Hannover
Georgstraße med Anzeiger højhusAf Bild-Druck & Verlag, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 11 med ledvogn 6024 ved Hauptbahnhof (1982)Blickpunkt Straßenbahn e.V.
Serie B (DUEWAG letbanevogn type "Hannover"
nr. 6024 - bygget i 1974) af ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG på linje 11 ved hovedstationenAf Blickpunkt Straßenbahn, Henrik Boye, Tschirner - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 6 med motorvogn 413 ved Hauptbahnhof (1981)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 16 - "Milka 1"
Bredvogn 413 (bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1467 (bygget i 1973 ex 2023, bygget i 1958, DÜWAG) ved hovedstationen på linje 6.
5. august 1981Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 3 med ledvogn 6002 ved Hauptbahnhof (1980)Hannover / Hovedbanegården UndergrundsstationAf Henrik Boye, Kunstverlag Karl Bernhard - .
Postkort: Hannover motorvogn 219 ved Betriebshof Döhren (1976)Deutsches Sporvejsmuseum Hannover eV.
Museum for Kommunal Transport
ÜSTRAs Döhren-remise i sommeren 1976 under en særlig rundvisning arrangeret af museumsforeningen.
TW 219 og BW 1013 og 1001: TW 219 er placeret i Wehmingen Museum.Af Hannoversches Straßenbahn-Museum (HSM), Henrik Boye, Hesse - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 14 med motorvogn 479 ved Aegi/Georgstraße (1975)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 15 - "Kaufland Added Value"
Brødkassevogn 479 (1973 ex 439, bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1463 (1974 ex 2025, bygget i 1958, DÜWAG)
Aegi / Georgstraße på linje 14.
7. februar 1975Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 5 med motorvogn 406 ved Aegi / Georgstr. (1975)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 14 - "Flora Soft"
Brødrumsvogn 406 (bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1457 (bygget i 1972 fra 2019, bygget i 1957, DÜWAG)
Aegi / Georgstraße på linje 5.
7. februar 1975Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 14 med motorvogn 304 ved Aegi/Georgstraße (1973)Hannovers Offentlige Transportforening
Nr. 10 - "Möbel Kette Nord"
Højkapacitetstogvogn 304 (bygget i 1952, DÜWAG) med anhænger 1303 (bygget i 1952, DÜWAG)
Aegi/Georgstraße på linje 14.
27. april 1973Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 7 med motorvogn 404 ved Oberricklingen (1971)Hannoveransk interessegruppe for lokal offentlig transport
Nr. 11 - "Eedmann Okay-Shop"
Bredkarosserivogn 404 (bygget i 1956, DÜWAG) med anhænger 1402 (bygget i 1970, ex 2002, bygget i 1957, DÜWAG) ved den tidligere endestation i Oberricklingen på linje 7.
8. april 1971Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 14 med motorvogn 307 ved Uhlhornstraße (1970)Hannoveransk interessegruppe for lokal offentlig transport
Nr. 9 - "Sparavelle 1"
Højkapacitetstogvogn 307 med anhænger 1307 (begge bygget i 1953, DÜWAG) ved Uhlhornstraße på rute 14.
16. juni 1970Af Dieter Höltge, Hannoversche Interessengemeinschaft für öffentlichen Personennahverkehr, Henrik Boye - .
1:52
Hannover vintage sporvogne (1970-1975)Talrige byggeprojekter er i gang i delstatshovedstaden, hvilket også påvirker "üstra"-sporvognene. En metro var planlagt, men blev hurtigt opgivet på grund af økonomiske problemer. I stedet blev der udviklet et letbanesystem med tunnelsektioner i bymidten, som har været i drift siden 1975. Det tog ti år at færdiggøre den første tunnelsektion, letbanelinje A, med fire metrostationer. På det tidspunkt var der, udover de nye letbanevogne, stålvogne, overbygningsvogne, ombygningsvogne og GT6-køretøjer - sporvogne af mange typer, der kørte dagligt. Vi ser tilbage på en tid med køretøjsmangfoldighed, ikke kun i sporvogne, men også i biler.
På en rejse gennem tiden til Hannover i 1970'erne kunne man stadig køre med en række forskellige sporvogne, fra stålsporvogne og byggetrailere til de nyeste letbanevogne. I denne 50 minutter lange dokumentar lærer du om historien om Hannovers sporvognssystem og den fascinerende historie om det underjordiske byggeri, der forvandlede hele bymidten til en massiv byggezone. Denne dokumentar lader os genopleve de forandringer, som letbanens udvikling medførte. Uanset om det var mode, biler eller sporvogne, udviklede alt sig gennem årene. Nogle optagelser i denne film stammer fra 1960'erne. Fra 1960'erne og fremefter kan filmen købes i boghandlere eller direkte fra sporvogns-TV.Af tram-TV - - .
7:18
Sporvogn i Hannover, Südstadt og Döhren distrikter (1970-1979)Fantastiske billeder af historiske sporvogne på vej gennem Hannover, nogle gange på dele af ruten, der ikke længere eksisterer.Af StrassenbahnHannover - - .
Postkort: Hannover ved Kröpcke (1963)Hannover, som det var:
Café Kröpcke med operahuset bagved.Af Henrik Boye, Kunstverlag Karl Bernhard - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 11 med motorvogn 709 ved Weg nach Ahrbergen (1958)Sporvogn 709 (Uerdingen, 1927) + 2 Bw (Hofmann, Breslau, 1905) som tog på ÜSTRAs "røde" linje 11 i maj 1958 på vej til Hildesheim ved stoppestedet "Weg nach Ahrbergen".
www.wehmingen.deAf Hannoversches Straßenbahn-Museum (HSM), Henrik Boye - .
Postkort: Hannover sporvognslinje 11 med motorvogn 102 ved Hildesheim Hauptbahnhof (1946)Tysk Sporvognsmuseum Hannover eV
Museum for Kommunal Transport
Hildeheim/Hovedbanegården Sporvognsendestation for Hannover-Hildeheim Sporvogn den 31. august 1946 - Shuttleservice til Kanalbroen (ødelagt) - Sporvogne TW 102, BW 1516 og 1517, og TW 152 (alle ÜSTRA)Af Hannoversches Straßenbahn-Museum (HSM), Henrik Boye, Price - .
Postkort: Hilsen fra Hannover (1900)Georgstrasse
Markedskirke
Det gamle rådhusAf Henrik Boye, www.nostalgiecards.de - .