Fotos fra Transport En Commun en Wallonie (TEC)

Der findes 32 sporvogns- og letbanefotos fra Transport En Commun en Wallonie (TEC) på Sporvognsrejser.

Fotos af sporvogne i verden

Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.

Fotos af sporvogne i Belgien

Vælg by: Anderlues, Antwerpen, Bruxelles, Charleroi, Erezée, Gent, Han-sur-Lesse, Liège, Oostende, Schepdaal, Thuin og Verviers.

Fotos af sporvogne i Charleroi

Det Nationale Sporvognsselskab i Belgien (NMVB/SNCV), Le Bois du Cazier og Transport En Commun en Wallonie (TEC).

10:21

Den belgiske by, der byggede en metrolinje og aldrig åbnede den (2022)I midten af 1980'erne begyndte byen Charleroi at bygge en metrolinje. Men da halvdelen af stationerne allerede var færdige, og sporene og signalerne allerede var på plads, gik byggeriet pludselig i stå. Linjen åbnede aldrig. Hvad skete der? Og hvor meget af den er der stadig? Jeg rejste sydpå. Det er forår 2022, og jeg er i den historiske kulmineby Shalawa, i Belgiens tidligere industrielle hjerteland. I dag udforsker vi Shalawa-metroen, som nok mere er en sporvogn end en metro, men alligevel kan den prale af sine egne broer og tunneler. Men hvorfor er vi her? Ifølge Wikipedia er Shalawa-metroen berømt for de dele af systemet, der aldrig blev bygget, delvist bygget eller fuldt færdiggjorte, men aldrig åbnet. Hvad er historien der? For hvis du tager linje 4 fra byens centrum og kigger ud af vinduet i det rigtige øjeblik, vil du se nogle mystiske spor, der forgrener sig og bevæger sig ud i det fjerne, men de vises ikke på kortet, og tog ser aldrig ud til at køre derned. Så hvor går disse spor hen, og hvad ville vi finde, hvis vi steg af metroen og prøvede at følge dem? Dette er metrolinjen, der aldrig åbnede. I dag udforsker vi den forsvundne linje 5 af Shalawa-metroen. Selvom det faktisk var den tredje, der blev bygget, er det ikke vigtigt i øjeblikket. Vores første mission er at finde præcis, hvor sporene ender over jorden, og heldigvis er det ikke så svært. De ender i dagslyset i bagenden af en lille park i udkanten af bymidten. I den ene retning går sporene tilbage i tunnelen, hvor vi lige var, men vi vil følge dem i den anden retning for at se, hvad vi kan finde. Dette er Novel-stationen, bygget i 1987 og aldrig åbnet. Tilsyneladende er der bagved stadig rulletrapper, der fører op til et billetkontor og perroner, men indgangen er blokeret, så vi kan ikke gå ind. Vi vil ikke spilde mere tid her, for det er tydeligt, at dette ikke er slutningen på linjen. Hvis der er flere stationer, vil jeg besøge dem alle. Stationer på Shalawa-metroen ligger ofte kun et par hundrede meter fra hinanden, og ganske rigtigt, det varer ikke længe, før vi finder en anden. Dette er Shi-stationen, eller muligvis Shet. Jeg burde virkelig have spurgt de lokale, hvordan de udtaler den. Ligesom Novel blev den bygget i 1987 med et stort set identisk design og åbnede selvfølgelig aldrig. Men i modsætning til Novel kunne jeg gå direkte ind. Lad os være klare, jeg er ikke sikker på, at jeg burde have gjort det, men det virkede tåbeligt ikke at benytte lejligheden til at vise jer, hvordan disse spøgelsesstationer ser ud indefra. Jeg har besøgt nogle store spild af penge på denne kanal, men dette er i en anden skala. Det er ikke bare en spøgelsesstation; det er en hel spøgelseslinje, der blev forladt uden nogensinde at være blevet brugt. Det er som noget fra en gyserhistorie, hvis revisorer skrev gyserhistorier. Så hvad i alverden skete der her? Nå, det korte svar er belgisk politik. Og lad os se det i øjnene, at forsøge at forklare belgisk politik er lidt som at forsøge at drive en belgisk restaurant - man kan ikke gøre det uden en masse ævl. Vi har dog stadig en hel forladt metrolinje at udforske og forklare, så lad os hurtigt gennemgå det grundlæggende. Belgien er opdelt i tre officielle regioner: Flandern, den hollandsktalende del; Vallonien, den fransktalende del, hvor Shalawa ligger; og Bruxelles, den tosprogede og teoretisk neutrale hovedstad. Der er også et lille tysktalende samfund, som jeg ikke ville være glad for, hvis jeg ikke nævnte. Men når det gælder større regionale spørgsmål, grupperes de normalt sammen med Vallonien. I disse dage har Bruxelles givet Flandern og Vallonien så meget autonomi, at de træffer de fleste beslutninger uafhængigt og sjældent kommunikerer, medmindre det er nødvendigt. De er dybest set et fraskilt par, der stadig bor sammen af en eller anden grund. Det har ikke altid været sådan – for 50 eller 60 år siden var båndene tættere. Dengang traf Bruxelles de fleste af de store beslutninger, og regionerne havde en mere søskendelignende rivalisering – de skændtes med hinanden eller klagede til Bruxelles på grund af den andens handlinger. Det virker sådan for mig udefra – belgiske seere, I kan forklare det bedre i kommentarerne. Men for at opsummere søger Bruxelles konsekvent måder at afbalancere behovene i begge regioner og opretholde familiens enhed. I 1960'erne udtænkte regeringen en smart plan. Fra det tidspunkt skulle ethvert større projekt, der blev godkendt i den ene del af landet, matches med et ligeværdigt projekt i den anden del. Denne idé om, at alt, hvad der blev gjort på den ene side, skulle afspejles på den anden, blev i Belgien kendt som vaffeljernspolitik – du kan sikkert gætte hvorfor. I teorien var det en genial idé, der sikrede retfærdighed og forhindrede klager. Men hvis du ikke har fået øje på problemet endnu, vil det snart blive klart. Et par år senere besluttede regeringen at foretage en betydelig investering ved at bygge metrosystemer i hver af Belgiens fem største byer.Af The Tim Traveller - 13. maj 2022.

10:57

TEC Charleroi - Metro Leger de Charleroi - Centenaire - Waterloo (2021)Ja, de såkaldte fraktioner af cheferne begyndte pludselig at tvinge de rejsende tilbage, hvilket trak tingene lidt ud. Ellers vil det helt sikkert hjælpe os; presset stiger, og alle går all-in. Jeg går i den forkerte retning; vi skal virkelig positionere os ordentligt. Der er ingen mening i at sende mig så langt for dem, der... ja, det er nødvendigt at skifte, og vi bør ikke snyde. Forandr dig, som tingene kommer, lad dem, der lider med os, klare det, ellers falder de i hans campingvogn på ferie. Jeg synes, Khaddam... de siger, at hvis det ikke går, vil det stige i dag, 2010. Vi laver det om, hvis han vil, talte lidt om denne togbus på kongressen. Velkommen! Så for at lave et stop efter Guyana, kender du mine forskellige planer; du kan holde dig til økologi. Alt vil blive ordnet; alt er der for ingenting. Jeg var i skole, og nu har jeg intet at lave. Plus, vejret venter på ham - Da Rocha to gange, og jeg tror ikke, jeg er sikker på at se dig i elektriske steder - det koster meget. Chauffører kører 65 km, hvor nogle stopper ved PCC'en. Vi ser, at det ikke er dig, der fylder skraldespanden. Nej, også tidsplankonflikter. Der er forgreningsstien, få dem til at komme ud. Jeg plejede at bevogte alle aktier i 80'erne, alligevel, fordi vi ikke længere havde nok flad passion i weekenderne. Derfor steg presset, da han var bange. Han venter der - Syberya. Når du kommer, er det meget lettere, alt for tidligt på denne station ombord. Hej, det er ikke en gave, dagen før infektionen - hverken fra venstre eller højre - på vej mod. Jeg sagde, og vi ser Leviticus. Jeg kunne ikke lide det. Okay, Rabelais' komedie. Hvorfor ikke? Jeg ser en beslutning truffet. Lad os nu gå videre til Waterloo. Han bad om at tage billeder tre fod lavere ved marabouts - vores afgifter er i deres bobler. Bortset fra hvad der vil være falsk, 345 miles på 5 eller 6 minutter, så lidt tid foran Jamali Messenger. Han er god til at danse, men altid på toppen, stadig sprængt fordi stolen - selv når du vil købe lidt tilbage - må du ikke give slip på den, især ikke på kort sigt. Plus, du kan miste lufttryk, og når det stopper, bliver du nødt til at håndtere næsten alle disse nyheder. Hvorfor spørge mig om det hos TSR lidt i forvejen? Milliarder, hvoraf vi er lidt foran, kunne ikke være langt bagud i forhold til de 30, han havde beregnet. For at tage billeder, venter vi på dig, og så kører vi. Jeg siger til ham, at han skal lide - jeg ringer til ham. Ja, det er virkelig sådan - du forstår, weekenderne, de beregnede det til at ankomme der til 55,24, hvilket gør det til 56. Så hvis det er lidt før, kan jeg...? Og gade? For det, du skal passe på, er M2, som kommer til 4. Balancen, han efterlod fra den gamle - jeg ved ikke, hvad den er - er perfekt. Hvad er meningen? Lad os organisere to skovle og gymnasier. Nå ja, han tog tidsplanerne, og alt er fint. Det er det. Jeg noterede mine arbejdstimer ved indsigelserne, i en vagtpost, for at vise, at vi ikke er for sent ude i dag. Det med Sardinellaerne og lovprisningen for det onde, de gør - at tage billeder - og så i år. Så Ferdinands arbejde, Fertik, vil fortsætte indtil den 6. juni om aftenen. Nok hjælpeløshed over for ACE-niveauet. Men Na Waie, for en gangs skyld er jeg blevet næsten selvmorderisk med Wii'en. Jeg husker dette lille indlæg, han var nødt til at lave - jeg mener, det er værre - helt igennem. Jeg slap bare greb, men jeg har passion. Det er især, at denne her går forbi. Se, at begrænse hjulene, være sikker på min far, trække vores handling - ja, ja. Men håndfladen har dæmpet stemmen. Jeg talte for meget; jeg var ligeglad. Opdagede, at jeg holdt ud, så længe jeg ville blive ældre. Så i år vil dette Lucas-underskud - mere end hun ville diktere - ske. Ja, men du skal gå på værelserne; Det er meget kompliceret. Jeg lavede også den belgiske for mig. Det er en fyr, der går forbi, havde en anden jobtitel, satte sit kamera, ja, Aquastar i Nantes. Nogle mennesker tager billeder hele tiden - det er foran hendes bøger, craze knife - han er interesseret i musik. Vi kan virkelig godt lide det. Vi bliver annonceret. Jeg bemærker, at disse lys er så små ting, ofte synlige om morgenen. Men det er sådan; det er umuligt at blokere alt. Waterloo sent, ligesom Cap Vittel, ikke? Denne OTV-forening på 17 år og Marie-arrangementet. Men programmet - ja, snart. Hjælp, mange tak. Der er intet på den anden side. Nej, et job tillader det; det er vigtigt. Jeg holdt min morgendag i skæbnens hænder hele tiden. Ja, vi stopper halvvejs oppe - sådan som du gør, din måde, i 2 eller 3 måneder af året - læs på side 10. Den er god. Okay, Google ved det ikke, ja.Af GreenDachshund - 22. november 2021.

0:58

TEC BN-sporvogn Charleroi i H0 - 4-3-2-1: Metroen deler sig i 4 (2021)I 2012 kørte et par TEC-sporvogne i NMVB's orange farve stadig i Charleroi. Efter åbningen af nye strækninger før metroen blev disse sporvogne dækket af reklamer for det 'nye' metronetværk. Denne model var faktisk den første 3D-BN, jeg lavede, men malingen var en frygtelig fiasko, og motorhjelmene blev beskadiget under færdiggørelsen. Efter flere forbedrede og mere detaljerede versioner (NMVB-, TEC- og Kusttram-modellerne) besluttede jeg at afmontere og restaurere disse defekte motorhjelme. Fordi Métro-reklamen gav dem et smukt og friskt udseende i virkeligheden, lavede jeg denne version. Ifølge linjefilmen kører denne sporvognsmodel til den nye Soleilmont-endestation, som åbnede i 2012. Juvelen på taget er fra SkipTram/Vincent Ertel. Jeg ser nu, at leddelingen stadig er lidt for høj. Vi justerer det senere.Af Joury Smets - 27. oktober 2021.

Skilt: Charleroi foran Charleroi Sud (2017)Sporvognen er i centrum og sikrer sikkerheden til enhver tid! E. TRG. Den bringer os tættere på hinanden Færdselslovens artikel 12.1 Alle trafikanter skal vige for jernbanekøretøjer. Med henblik herpå skal de bevæge sig væk fra sporene.Af Henrik Boye - 21. august 2017.

13:16

Charleroi-metroen (2016)Charleroi sporvogn er rart.Af choppernachladung - 6. oktober 2016.

4:47

TEC Charleroi-linjen M4 (2016)Oplev M4-linjen i Charleroi Light Rail. Målet? Oplev Charlerois bus- og sporvognsnetværk i klip med høj hastighed. Du er velkommen til at efterlade en kommentar (konstruktiv?)Af Matthieu Lemaire (Matthios2406) - 27. juli 2016.

Charleroi arbejdsvogn 1203 foran Depot Jumet (2014)Af Henrik Boye.
10. juli 2014.

Charleroi ledvogn 7404 ved Depot Jumet (2014)Af Henrik Boye.
10. juli 2014.

Charleroi motorvogn 9178 ved Depot Jumet (2014)Gamle vogn opstillet til skrot.Af Henrik Boye - 10. juli 2014.

Charleroi museumsvogn inde i Depot Anderlues (2014)Historisk vogntog. Vogn nummer er pt. ukendt.Af Henrik Boye - 10. juli 2014.

Charleroi sporvognslinje M2 med ledvogn 7416 ved Fontaine-L'Ebveque (2014)Af Henrik Boye.
10. juli 2014.

Charleroi sporvognslinje M3 med ledvogn 7435 ved Bruyerre (2014)Af Henrik Boye.
10. juli 2014.

Charleroi sporvognslinje M4 med ledvogn 7408 ved Gilly Soleilmont (2014)Af Henrik Boye.
9. juli 2014.