Fotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Der findes 675 sporvogns- og letbanefotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm på Sporvognsrejser.
Fotos af sporvogne i verden
Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2025)Omstigningsregler: Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt. Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny. Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted. Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene. Århus Sporveje. FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2025)33 3 72503
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
2:40
Sporvejsmuseet - KS 567 er i drift igen efter 2 år (2025)Upåklageligt restaureret, helt fantastisk. Ligesom alt andet man ser på museet.Af Trafikpladsen - .
18:55
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm video (2024)Lidt video fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.
Et kig i deres værksted og udstillinger.
Flotte udstillinger af sporvogne og busser. Og der er mulighed for at køre med flere sporvogne på området.Af VærdAtSe - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2024)Omstigningsregler: Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2024)97 98251
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
13:15
Modelsporvognsudstilling på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Dejlig og spændende video fra Sporvejsmuseet. Jeg nød at se det meget. Det ser ud til, at der var flere løbende modeller end da jeg var der :) Dejligt at se dobbeltdækker nummer 50 i aktion sammen med de andre dejlige sporvogne.Af HStrab - - .
8:50
Destinationsdisplay for Hamburg sporvogn V6E (2024)Et billede af destinationsindikatorerne på siden og foran på V6E, bil 3657 af Hamborg-sporvognen den 8. juni 2024 i Sporvejmuseet Soldenæsholm, Danmark.Af heinneugier2011 - .
10:54
Trafikdag på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Lørdag den 11. maj var der intensiv trafikdag på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Så der blev kørt med en lang række af museets forskellige sporvogne, busser og en række veteranbiler var også at se på.Af SimonTog - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden December (2023)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden December (2023)31 3 77011
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 22 inde i Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2023)Af Henrik Boye..
Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 50 inde i Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2023)Af Henrik Boye..
4:31
Sporvejsmuseet - Cafévognen kører i remise (2023)Når de sidste gæster er kørt, køre cafévognen også i remise. Vi har fulgt den på turen fra Ejlers Eg til Remise 1.Af SporvognDK - .
Krus: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 797 (2023)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2023)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2023)31 3 77263
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
12:33
Sporvejsmuseet i Skjoldenæsholm (2023)Intensiv trafikdag med sporvogne hver 5. minut samt veteranbiler og busser. Ikke alle sporvogne kørte med passagerer, men kørte for fotografernes skyld.Af jvltog - .
4:26
Model sporvogne på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2022)Udstilling af forskellige tyske modelsporveje på Sporvognsmuseet Skjoldenæsholm 27. juli 2022.
---
Titelmusik: Chris Haugen - Sjov i solen.Af Nordic Tram - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2022)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2022)34 3 61507
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 36 foran Indgangen (2022)Velkommen! Sporvogn afgår til museet hvert 10 minut.
Cafévogn i skoven. I dag: Veteranbuskørsel.Af Henrik Boye - .
5:24
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm 🚎 | Danmark (2022)Skjoldenæsholm Sporvejsmuseum er beliggende på:
Skjoldenæsvej 95.
4174 Jystrup (Midtsjælland)
Telefon: 57 52 88 33
Email: info@sporvejsmuseet.dk
Hjemmeside:
www.sporvejsmuseet.dk
Priser (År 2022):
Voksen - 150kr.
Barn - 75kr.
Grupper (Min. 20 betalende gæster)
Voksen - 130kr.
Barn - 65kr.
[Børnetakst gælder for 3-14år]
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, også kendt som Skjoldenæsholm Sporvognsmuseum, er et museum beliggende i Danmark. Det dedikerer sig til historien og bevaringen af sporvogne, trolleybusser og andre former for bytransport. Her er nogle nøgleoplysninger om museet:
1. *Beliggenhed:* Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm ligger på Skjoldenæsvej 107, 4174 Jystrup, Danmark.
2. *Samling:* Museet huser en omfattende samling af historiske sporvogne, trolleybusser og relaterede artefakter. Besøgende kan udforske forskellige typer sporvogne, der engang var i brug i Danmark og andre lande. Nogle af disse sporvogne er smukt restaureret til deres oprindelige tilstand.
3. *Udstillinger:* Museet giver et indblik i udviklingen af offentlig transport i Danmark og rundt om i verden. Du kan lære om sporvognenes udvikling, deres rolle i bytransport og teknologien bag dem.
4. *Ture:* Et af museets højdepunkter er muligheden for at tage en tur på vintage sporvogne og trolleybusser. Det giver en unik og nostalgisk oplevelse for besøgende.
5. *Arrangementer:* Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm afholder forskellige begivenheder og udstillinger i løbet af året, hvilket gør det til et engagerende rejsemål både for transportentusiaster og familier.
6. *Kulturarv:* Museet spiller en vigtig rolle i at bevare Danmarks sporvejshistorie og uddanne offentligheden om de historiske sporvognes betydning.
Bemærk, at konkrete detaljer om museet, herunder udstillinger og begivenheder, kan ændre sig over tid, så det er en god idé at tjekke museets officielle hjemmeside eller kontakte dem direkte for de mest opdaterede oplysninger, inden du planlægger et besøg.Af Kramers Creations - .
8:34
15 år undervejs: Her får du letbanens historie (2022)Det er 15 år siden, at odenseanerne første gang hørte om letbaneprojektet. Få historien her om letbanen i Odense - fra idé til åbning.Af TV 2 Fyn - .
1:01
Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn (2022)Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn ved en kavalkade af linje 5-sporvogne og busser lørdag den 23. april 2022 10-17Af SporvognDK - .
3:07
Jul på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)For 31. gang fandt det traditionelle julearrangement med gløgg, æbleskiver, besøg af julemanden og salg af juletræer sted på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm i weekenden den 11. og 12. december.Af SporvognDK - .
2:46
Vintertid på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2021)Per Alstrup var en tur på museet med dronen 1. juledag
Musik: Fresh Fallen Snow af Chris Haugen/You Tube libraryAf SporvognDK - .
11:39
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen del 3 (2021)Denne video er del 3 af 3
Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - .
10:17
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen del 2 (2021)Denne video er del 2 af 3
Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - .
12:53
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen, del 1 (2021)Denne video er del 1 af 3
Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2021)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2021)38 3 93452
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Køleskabsmagnet: Skjoldenæsholm normalspor med hestesporvogn 51 "Hønen" på Sporvejsmuseet (2021)"Hønen". Københavns sidste hestesporvogn, som kørte indtil 1915. Kører ved særligelejligheder på museet.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-30 Made in Denmark
https://pictofix.dk/.Af Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Køleskabsmagnet: Skjoldenæsholm normalspor med ledvogn 2412 ved Remise 3 (2021)Den første "Düsseldorfer" i de københavnske gader. Udlånet fra Düsseldorf som prøvevogn i 1958. Den tilhører museet.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-36 Made in Denmark
www.pictofix.dkAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
Køleskabsmagnet: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 7079 ved Broen (2021)Museets nye Tatra sporvogn, som er den type, der er bygget flest af i hele verden. Den har kørt i prag siden 1985.
Foto fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
SHS-41 Made in Denmark
www.pictofix.dkAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS), Thomas Bochorst - .
2:19
Termitsvejsning på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Afklipning af slagger (2021)Af Henning Hansen..
Fribillet: Bagsiden Juli (2021)Omstigningsregler: Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet: Forsiden Juli (2021)34 3 60880
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
0:46
Sporvejsmuseet - Det øsregner... (2021)6. juli 2021 fik vi lige en ordentlig omgang regn om eftermiddagen.Af SporvognDK - .
1:45
Sporvejsmuseet - eftersyn af Oslo Sporveier 203 (2021)Oslo Sporveier 203 er en HØKA-sporvogn, der blev tilføjet til museet i 2000. Sporvognen blev oprindeligt bygget i 1953 og renoveret i 1983. Efter en afsporing i 2019 kræver sporvognens bogier en renovering.Af SporvognDK - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2020)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2020)34 3 61030
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm inde i Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2020)Model af vogn til Hovedstadens LetbaneAf Henrik Boye - .
Voksenbillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2020)PREMIER IS
Denne billet er en kopi af omstigningsbillet
anvendt af Københavns Sporveje 1936 - 1950Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Voksenbillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2020)13 No 03481
SHS
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2
V
BILLET
1 * 3 * 5 * 6 * 7 * 9 * 11 * 13 * 15 *
17 * 19 * 21 * 23 * 25 * 27 * 27 * 29 * 31
NB Bilettens gyldighed fremgår af museets takstbestemmelser.
SPORVEJS
MUSEET V SKJOLDENÆS
HOLMAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
10:07
Med SJB til Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)I juli 2020 tog SJB en tur bag rattet i KS 587 til Eilers Eg, på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholms sædvanlige sporstrækning. Undervejs deles der information om strækningen, både med tekst og med en af museets kyndige konduktører i baggrunden.
Med SJB på vej til Eilers Eg er forpladsen der, hvor sporvognene afgår mod skoven. Velkommen ombord på linje 16 fra København. Jeg vil ikke sige for meget endnu, bortset fra at du måske finder dette et usædvanligt sted for byens sporvogne at køre gennem skoven eller guldpladsen. Så vi har forsøgt at få denne første strækning til at føles lidt mere byagtig ved at tilføje kulisser, der skal ligne butikker; de er dog ikke rigtige butikker, kun 1,5 meter dybe. De er dekoreret med forskellige genstande, som jeg gerne vil have, at du nyder. Jeg vil være stille et øjeblik. Museumsgaden Tobaksmarken, der åbnede i 1985 og lukkede i 2017, markerer hvor linjen bliver enkeltsporet med signaler, der styrer trafikken. Til venstre er signalerne markeret med "S" for stop og "I" for kør. Jeg vil også fortælle dig om de sporvogne, du kører i. De stammer fra Københavns Sporveje og er en del af en klasse, der omfatter 118 motorvogne og 83 trailere bygget i 1930'erne. På dette tidspunkt var de første elektriske sporvogne fra 1901 til 1910 ved at vise deres alder. At de kørte indtil 1966 er en historie i sig selv, men det er derfor, denne klasse blev bygget. Designmæssigt blev de godt, da både motorvogne og trailere nu er identiske, i modsætning til i begyndelsen af det 20. århundrede. Denne klasse varede indtil Københavns sidste sporvognslinje lukkede i 1972. Sporvogn 587 blev bygget i 1940, hvilket gjorde den til en af de senere i klassen. Flemmingsminde (til minde om Flemming), åbnede i 1987, er hvor vi er nu, ved et stoppested kaldet 'Flemmingsminde'. Til højre for os er der et lille skur, der fungerer som venteværelse, oprindeligt placeret på Vestre Kirkegårds Allé, da sporvognslinjen blev betjent af hestesporvogne i 1893. Det er 127 år gammelt. Da elektriske sporvogne blev introduceret, fortsatte de med at betjene. Efter at busserne tog over, blev området forældet som venteplads, fordi busserne nu kunne køre direkte til kirkegården. Stoppestedet er opkaldt efter et medlem af foreningen, der faldt over en mast til køreledningerne i 1985 - resterne af den væltede mast kan stadig ses ved siden af den første mast til venstre. Efter sporvognsdriften ophørte her, blev venteværelset brugt som et redskabsskur af kirkegårdsarbejdere, angiveligt lavet af gamle gravsten. Indenfor er der en lille udstilling om den jernbane, som sporvognen blev bygget på - Midland Railway, som kun kørte i 11 år, før den lukkede. Vi nærmer os nu "Skovkanten" (Skovkanten), der signalerer, at vi går ind i skoven. Her passerer vi endnu en sporvogn fra i dag - en dobbeltdækker fra 1900. Sjovt faktum: København var den eneste skandinaviske hovedstad, der havde denne sporvognstype. Dine billetter er gyldige på alle sporvogne, så hvis du vil tage dobbeltdækkeren, er du velkommen til det. Skovkanten åbnede i 1990. Sporvognen passerer Gammel Sparegodtvej (Gamle Sparegodtvej), hvor føreren ringer med klokken for at advare fodgængere. Til venstre kan du se stoppestedet med samme navn. Broen (Broen), der åbnede i 1993 med en ny perron tilføjet i 2018, er det næste stop. Den har fået navnet "Broen" på grund af den nærliggende bro cirka 50 meter længere fremme, bygget hvor en jernbane engang kørte, og en vejoverskæring var nødvendig. Broen ejes stadig af BaneDanmark (jernbaneinfrastruktur), som lejlighedsvis kontrollerer dens tilstand i stedet for at udskifte den. Det er også et populært fotosted for sporvognsentusiaster. Vi når snart frem til endestationen, Eilers Eg, og efter en kort pause går turen tilbage til museet. Du er velkommen til at blive på bussen eller stige af og gå en tur i skoven. Eilers Eg åbnede i 1999. Her går sporvognen ind i en ring og passerer museets café, med en sporvogn fra Düsseldorf til højre. Sporvognsbetjenten minder blot passagererne om, at sporvogne kører med 10 minutters intervaller. Sporvognen til venstre er en model, der blev brugt på en københavnsk skoles legeplads og erstattede en gammel trailer. Du kan nyde medbragt mad, selvom vejret er dårligt. Ventesalen til højre, der oprindeligt lå ved Fruens Bøge, er nu en del af museet, doneret af Odense Byråd. Mere information om museet: www.Sporvejsmuseet.dk. Tak fordi du tog med os!Af SJB Media 1996 - .
5:01
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm - MockUp af Siemens Avenio (2020)Den 17. juni 2020 ankom mock-uppen af de Siemens Aveni, der skal køre på Ring III fra 2025Af SporvognDK - .
7:01
Sol, skyer og efterår på Sporvejsmuseet (2019)Lidt efterårsstemning fra starten af september.Af SporvognDK - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2019)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2019)34 3 66459
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:51
Århus på Sporvejsmuseet (2018)En tur til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Vi skulle hente en gammel billetautomat til vores egen gamle Århus-bus. På museet er flere gamle Århus sporvogne og busser bevaret.Af Flemming Berg Olsen - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2018)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2018)34 3 62177
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:32
Modelsporvejsudstilling på Sporvejsmuseet (2018)I sæsonen 2018 markerede Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sit 40 års jubilæum, ved en række begivenheder året igennem. En af dem var en stor modelsporvejsudstilling med flere udenlandske gæster. I filmen her ses et uddrag fra udstillingen d. 28 juli.Af SJB Media 1996 - .
8:01
Skjoldenæsholm Sporvognsmuseum Danmark (2018)Sporvognsmodeller spor IIm/G
Udstilling fra 24. til 29. juli 2018
til museets 40 års jubilæum
Jens Huschina og hans spor II venner.Af Bimmelfan - - .
12:26
Sporvognsmodeludstilling '40 år af Skjoldenaesholm Sporvejsmuseum' (2018)Sporvognsmodeludstilling '40 år af Sporvognsmuseet i Skjoldenaesholm'.Af HStrab - - .
6:58
Harrild Railroads - På besøg 003 - Sporvejsmuseet på Skoldenæsholm (2018)Harrild Railroads var ude at studere spor og maskinel i 1:1 på Sporvejsmuseet. Det var helt igennem en positiv oplevelse, som kan anbefales.Af Harrild Railroads - .
5:22
Sporvejsmuseet (2018)Besøg på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Juni 2018.
Glem ikke at "Like" videoen hvis du kunne lide hvad du så, og Abonner på kanalen for flere af mine videoer.
Dont forget to "Like" the video if you liked it, and subscribe for more videos.Af Mikkel Graugaard Hansen - .
2:31
Sporvejsmuseets køretøjer - Prag 7079 (2018)Jeg voksede op i Rumænien med præcis disse slags sporvogne i præcis den farve. De fleste af dem kører stadig, nogle i mere eller mindre god stand. Fantastisk at se den også i Danmark.Af SporvognDK - .
15:54
Mest viste - Aarhus og Sporvognen i Byen (2018)Aarhus [ˈå·ˌhu’s] eller Århus (officiel stavemåde Århus 1948 – 31. december 2010[3]) er Danmarks næststørste og Jyllands største byområde med 269.022 indbyggere (2017). I Aarhus Kommune bor der 335.684 indbyggere (2017). I den større byzone regner Eurostat med en befolkning på 845.971.
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2018)Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
6:46
Sporvejsmuseet - Prag 7079 ankommer (2017)Der er da godt nok tale om at bjerget kommer til muhammed - den vogn må jeg da ned og have et gensyn med, den har jeg et billede af den kørte i Prag i 2011.Af SporvognDK - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2017)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2017)34 3 67321
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
5:10
Medlemmernes dag (2017)Den 29/7 - 2017 afholdte Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, deres årlige "medlemmernes dag", der blev afsluttet med diplomkørsel.
Årets "overraskelse" var KS 567 og 226.Af SJB Media 1996 - .
17:39
En Sporvogn Vender Hjem - KS 567 og 226 (2017)Fredag den 26 maj, ankom sporvognen Ks 567 og bivognen Ks 226 til Sporvejsmuseet
Skjoldenæsholm. De to vogne har været under restaurering på museets værksted i Østermarie på Bornholm, og er nu vendt tilbage til museet.Af SJB Media 1996 - .
2:34
Sporvejsmuseet - Forårsklargøring (2017)Den 8. april forberedte museets medarbejdere sig til sæsonåbningen søndag den 16. april.Af SporvognDK - .
10:03
Århus Sporveje 100 års jubilæum (2017)Ove Hansen taler om sine over 30 år på Århus Sporveje.
Aarhus Sporvej fejrer i dag sit 100-års jubilæum. En stor udstilling i Magasin markerede tidligere denne milepæl. Fejringen har et særligt ønske fra fødselsdagsbarnet. I den tid, hvor sporvogne kørte i Aarhus, var rattet et symbol på den tid. Her er et levn fra en gammel sporvogn. Ove Hansen er også fra den periode, hvor sporvogne kørte på skinner i den indre del af Aarhus. Dengang var der meget mere kontakt med folk på gaden. Man kunne åbne døren og vinke til pigerne om sommeren eller gøre lignende ting. Det er ikke rigtig muligt i dag. Ove Hansen kørte sin sidste tur på skinnerne den 3. november 1971. Dagen efter blev sporvogne igen en del af bybilledet, hvilket faldt sammen med Aarhus Sporvejs 100-års jubilæum, der blev fejret med en udstilling i Magasin. Der tales om sporvogne igen - om de skal restaureres, og om de vil forstyrre bybilledet. Skal vi bringe sporvogne tilbage? Er det ikke rigtigt?
Nu er der brug for handling snart. Jeg mener, det er realistisk inden for en tidsramme på 10 til 20 år at undersøge muligheden for at genindføre dem, inden jeg går på pension. Ja, jeg ville helt sikkert argumentere for det. Udstillingen tilbyder en rejse tilbage i tiden, inklusive et kig på en Volvo fra midten af 1950'erne. Aarhus Sporvogne bruger også dette jubilæum som en mulighed for at se fremad. Direktør Torben Højer planlægger at genbesøge bymidten, som vil se anderledes ud i fremtiden. Faktisk planlægger sporvognssystemet nye busruter, der kan omdannes til sporvogne i fremtiden. At tage en sporvogn er en betydelig kvalitetsforbedring, især i betragtning af støjniveauet i omgivelserne. Byrådet har allerede besluttet at genindføre sporvogne.
Vi er nødt til at sikre finansiering, og jeg tror, vi vil lykkes med det til sidst. Ove Hansen, der sidst kørte en sporvogn for over 30 år siden, har allerede afgivet et bud, hvis byrådet accepterer, inden han går på pension. Vores sportsdirektør har lovet, at hvis sporvogne vender tilbage i løbet af hans embedsperiode, vil han være en af de første, der får lov til at køre en. Så jeg har forsøgt at holde den drøm i live. Velkommen, O. Hansen. Du har kørt busser i mere end 36 år, og du har også en del erfaring med en lille sporvogn. Hvordan føles det at fejre et 100-års jubilæum? Jeg synes, det er fantastisk at være en del af en virksomhedskultur, der har eksisteret i 100 år - en elektrisk sporvogn, der kører fra togstationen til hovedtorvet, og nu til det effektive transportsystem, vi har i Aarhus i dag. Nyere undersøgelser rangerer det som et af de bedste i landet. Spørgsmålet er, hvor længe det vil forblive sådan. Dette kan være det sidste jubilæum for denne private virksomhed. Det tror jeg, i hvert fald for mig. Det er en skam, for virksomhedens ånd har altid været stærk. Det er lidt trist at tænke på at vende tilbage til de gode gamle dage snart, efter 36 år - det er lang tid. Hvordan har dit arbejde ændret sig gennem årene? Det har ændret sig meget. Jeg startede i maj eller april 1968 på en gammel sporvognsremise på Dalgas Allé. Da jeg startede, uddelte vi billetter fra en sidevogn, og senere fik jeg et buskørekort, der tillod mig at køre ekstra busser. Inden for seks måneder uddannede jeg mig som sporvognschauffør – selvom vi ikke kaldte det det dengang. Vi kaldte det sporvognschauffør, den person, der kører sporvognen, ligesom Dirk Fits. Det gjorde jeg de sidste tre år, før sporvognene blev udfaset. Det er en skam i dag. Siden da har jeg kørt busser og været meget glad for at gøre det. Det er et livligt selskab – sjovt, nogle gange i problemer, men mest hyggeligt med passagererne. Det får dig til at føle, at du tjener en god sag. Så du har kørt sporvogn. Har du nogle mindeværdige historier? Ja, der var en masse drilleri blandt os. For eksempel sagde nogle på tv, at de levede af hæren, og vi levede af passagerer. Nogle gange jokede vi med, at hvis det ikke var for de forbandede passagerer, ville vi have det sjovt. Jeg husker, da Palads lukkede efter et aftenforedrag, og nogen trak i snoren – der var ingen strøm på sporvognen foran. Chaufføren kom først fem minutter for sent afsted, så han måtte køre alle passagererne til Magasinet. Det var altid sjovt at rode med bagefter. En anden historie handler om en kollega, der trækkede håndbremsen, da han kørte op fra Skovvejen i sporvognen, derefter drejede til venstre ad Trøjborgvej, og…Af Ole Svend Rasmussen - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 797 udenfor Remise 3 (2017)"Reko-Wagen 35" type TZ 70 (tovejs køretøj) bygget i 1975 på "Roman Chwalek" værkstedet i Berlin-Schönweide (mekaniske dele)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" i Henningsdorf (elektriske dele)
Reko-Wagen type TZ 70 (tovejs køretøj)
bygget i 1975 på "Roman Chwalek"-værkstedet (Reichsbahn-værkstedet) i Berlin-Schönweide (mekaniske dele)
VEB Lokomotivbau Elektronische Werke "Hans Beimler" i Henningsdorf (elektriske dele).Af Henrik Boye, Karsten Paetzold, Rostocker Straßenbahn AG - .
15:01
Lucca kører sporvogn (2016)Lucca prøver at køre en sporvogn ved Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.
Tænd venligst for strømmen og ring med klokken, før vi begynder at køre. Sådan et hårdt skridt, så kommer den her imod mig, og du tager et skridt mere. Bliv lige her med et højt B på nul, mens vi gennemgår denne sportslige strækning. Stil dig i kø herop imod mig og tag et skridt mere. Hvis der er to, betyder det ikke noget; vi har K SK, ikke for mange. Tag et skridt mere. Ja, så stopper vi snart. Du skal køre tilbage til nul, klar til at bremse. Træk den mod dig selv for at starte med en. Tryk på en mere, så igen, igen og igen. En gang mere, så den sidste. Du vil se et signal med et 'S', der angiver 'Stop'. Skift signalet, så vi kan gøre os klar. Ring venligst på klokken én gang, før vi kører. Stil dig i kø herop igen, og bliv derefter til højre, indtil du trykker på sporskiftet. Kør den tilbage til nul, så kan du gøre det nu. Kør mod mig - en, to, tre, fire, fem. Mere, nu mere. En mere her, så igen. Se hvordan det går. Okay, nu stopper vi her. Tilbage til nul. Vær klar til at bremse - du tager en, så en mere, igen, igen og igen. Stille og roligt, brems forsigtigt; det er dejligt her. Tilbage til nul. Så snart vi stopper, kører vi igen - ring på klokken. Kør mod mig med en mere, så igen. En mere. Den sidste. Vi kommer snart til et sporskifte, hvor vi kører langsomt ind, så tilbage til nul. Begynd at bremse med bremsekontakten - en mere nu. Bliv ved sporskiftet, indtil vi kommer tættere på stoppet, brems derefter længere ned - ikke længere, og igen, igen. Den sidste, så tilbage til nul. Stop forsigtigt. Kør mod mig igen - en mere. Fint, så tilbage til nul. Vi tager en-to her mod mig - nej, den anden vej, den anden vej - mod mig, så tilbage til nul. Der er et kryds nu, så ring på klokken et par gange. Kom ind. Godt, så kør tilbage mod mig - en mere, og igen. En mere, så igen. Der er et stop hernede til højre, så snart kører du tilbage til nul. Gør det nu, så begynd at bremse og fortsæt uden at jeg siger noget – brems lidt mere, så tilbage til nul, når vi stopper. Ring på klokken, så kør tilbage. Kør mod mig – en mere, så igen. En mere, så tilbage til nul. Kør med sporskiftet inde – godt. Så tilbage til nul igen. Nu kaster du sporskiftet mod mig. Så kører den. Ja, du rammer præcis der, hvor du skal, sådan, og så tilbage til nul. Nu må vi hellere vente, til han er fyldt lidt op – den grønne med signalet, der siger 'S' derovre. Nu skal vi ud og fortælle signalsystemet, at vi gerne vil køre, når det er ledigt. Så nu skal du ud og arbejde udenfor. Jeg bliver nødt til at køre hele vejen derovre i regnvejr. Nej, det er ikke så meget lige nu. Se her, her. Se, du hænger den op, så den hænger dernede, så drejer du den den ene eller anden vej. Se, nu tændte lyset derinde. Så har vi fortalt signalsystemet, at vi gerne vil køre den, når den er ledig. Så vi kan komme ind i sporvognen og gøre os klar på den side mod mig. R, R, du rammer den fint; når du trykker på sporskiftet, kører du den tilbage til nul. Det er nok. Hvem vil eje den? En mere. Og en mere. Og en mere. Så kører den bare. Hvis du drejer, så kører du tilbage til nul. Lige når du er under broen, tager du et hurtigt bremsetjek. Jeg er helt oppe på nummer fem for Ja. Vi skal holde den rigtige hastighed. Vi øger farten, så tilbage til nul, og så skal du begynde at bremse med en bremsekontakt én gang til. Nu, og en mere der. Næste, og en ting mere. Og den sidste også. Okay, vi kan køre først, siger hesten. Tilbage til nul. Ja, så ringer du med klokken, og så kører du her mod mig med en sporskifte. Ja, fint, og en mere. Og så vender den tilbage til nul på grund af det næste sporskifte. Vi kommer til selve sporskiftet, så der. Skal vi køre stille og roligt ind? Så kan du tage to. Bremssignalet siger: 'Hvad kan vi køre?' Ja. Så giver du den et hurtigt hjerteslag. Ja, FL. Så kører du tilbage. Lucca prøver at køre en sporvogn ved Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, K til NØ. Så kører vi en, to, tre, fire, fem - her mod mig. Ja, her mod mig. Og en mere, en mere, og så tilbage til nul, for vi når snart SK. Hvad hedder dette stop her? Nu begynder du at bremse med et bremseskift, og en mere. Og en mere.Af Jeppex - .
18:25
Hamburg sporvogn sidevogn 4384 restaureret og tilbage i brug (2016)Hamburger V7BE 4384 tilbage i passagertrafik efter 41 år
Producent: Orenstein & Koppel (1957)Af HStrab - - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2016)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2016)34 3 68362
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
2:50
Sporvejsmuseet - Lige nu 9 (2016)En stemningsrapport fra museet den 2. juli 2016.Af SporvognDK - .
18:09
Et Besøg På Bornholm Med SHS (2016)Den 4. september 2016 tog Sporvejshistorisk Selskab (SHS) en tur til Bornholm, hvor der blandt andet blev anlagt vej forbi værkstederne i Østermarie og Trio, samt jernbanemuseet i Nexø.
Lørdag den 9. april samledes medlemmer af Sporvejshistorisk Selskab på Bornholm for at inspicere flere steder, herunder sporvognsværkstedet i Østermarie, som optræder i de første klip her. Den vogn, vi først skal undersøge, er et af de mange projekter, der er ved at blive taget i brug af Sporvejsstyrelsen på Bornholm, nemlig KS 567. Vognen, der tidligere var ejet af Transferklubben med Skelskør, restaureres nu til sin oprindelige form, kendt som Skørven, opkaldt efter de karakteristiske skærme, der er tilføjet til vognene for at reducere sygedage for chaufføren. Vognen, som Sporvejsmuseet erhvervede i 2011, stammer fra 1907. Restaureringen begyndte i 2012 og forventes at være færdig inden for et år, hvorefter den vil kunne køre ved egen kraft. Under museets besøg i værkstedet var vognen primært betegnet som linje OT. I den ene ende betjente den dog mere end blot én linje - linje 13 og 15 - inde i selve vognen, som begynder at se rigtig flot ud. Som nævnt kan vi inden for det næste år forvente en betydelig mængde arbejde på denne vogn med hensyn til drift. Man kan sandsynligvis udlede af dens korte akselafstand, at vognen vil være ret livlig, men udover KS 567 er der andre projekter i gang. Yderst til højre ser vi FS31, som tilhørte Frederiksberg Sporvej og forventes at ligne Frederiksbergs mose nummer 50, som museet allerede har kørende. Udover Bog 31 på Frederiksberg er der også FS22, der er placeret på Frederiksberg, som forventes at blive restaureret. Fra 1899-versionen, med en åben overetage og ingen afskærmning til vognens rat, er der tre motorvogne samt en sidevogn – nærmere bestemt KS 226. Denne sidevogn stammer fra mange andre, hvoraf nogle var de sidst byggede, oprindeligt hestevogne, der senere blev ombygget til sidevogne til elektriske sporvogne. Sidevognen forventes at være færdig noget senere end den motorvogn, den skal parres med, KS 567, men den vil mindst være lige så smuk efter besøget på jernbaneværkstedet i Østermarie. Turen fortsatte mod en af SPM's partnere på Bornholm, Trio Neksø.
Trio Neksø arbejder med metal, og firmaet har været behjælpeligt for museet ved flere lejligheder, herunder med at kopiere undervognen til Frederiksberg-motorvognene, der kun har deres vognkarrosserier pansrede. Virksomheden forventes også at deltage i flere af museets kommende projekter, såsom nogle sidevogne fra Odense. Et af disse er undervognen til den første Odense-sidevogn, vist her, og en anden forventes snart at blive sendt til Neksø. Odense-sidevognen er en åben model, nummer 51, mens museet også planlægger at sende sidevogn nummer 59, som er en lukket model. Begge sidevogne er delvist restaureret i Odense, og med undervognen restaureret i Neksø repræsenterer det et fælles projekt mellem de to steder. Dele af landet er enige med dig. Ved afslutningen af museets tur til Bornholm var der tid til et kort besøg på Jernbanemuseet i Neksø.
Her har Bornholms Jernbaneforening forsøgt at skabe et stationstema baseret på Bornholm, hvor man genskaber nogle tabte lokomotiver og vogntyper fra Bornholms jernværk, som dokumenteret i Tidende, blandt museets samling af vogne. Der er to passagervogne, en postvogn og en godsvogn. En af passagervognene her er af svensk oprindelse. Fløjten, der høres i baggrunden, tilhørte foreningens formand, Sten Møller, som under besøget fra Sporvejsmuseet delte nogle oplysninger om de forskellige genstande med os. Her fortæller han om et signalapparat fra Røn H station. På Rønnes Havn, mine damer og herrer, vil jeg gerne introducere den moderne tids ankomst på Bornholms Jernbaner. Et centralt apparat blev installeret i 1950 på Rønne H, og det var meget moderne. Hvis man kigger op, kan man se en ø. Hvad hedder det signal? Et orange signal. Deroppe, og hvis vi kunne få nogen til at kigge derhen og bekræfte, at der er et orange signal, er vi enige i det. Ja, jeg er meget enig. Og for politiets vedkommende er der intet signal i øjeblikket, der indikerer, at der var arrangeret noget på Rønne H, så den ansvarlige sad her. Måske sov han let, eller jeg er ikke sikker på, om han var dybt opslugt af noget, men han kunne stadig høre denne lyd meget stille. Det var som et spor, der indikerede, at toget var i området, som man siger på Bornholm. Det nærmer sig, så han var nødt til at gøre noget. Så han gjorde det her, og nu, hvis du kigger foran dig...Af SJB Media 1996 - .
33:36
Sporvognsmuseum Skjoldenæsholm/DK, flytte til Remise 3 (2015)Sporvognsmuseet Skjoldenæsholm/DK,
Flytning fra 'Elephant House' til den nye Remise 3.Af HStrab - - .
3:18
Transport af Hamburg salt sidevogn 4994 (2015)Salz-Bw fra Hamburg-sporvognen bliver transporteret til det nye vognhus 3 på det danske sporvognsmuseum Skjoldenæsholm.
Et klip om transport af ekstra tog ind til vognhuset kan ses her: https://www.youtube.com/watch?v=UTqdjPkgiOE&feature=youtu.beAf HStrab - - .
4:54
Hamborg sporvogne, natteskud i Skjoldenæsholm (2015)Hamborgs sporvogne (V6E, V7BE og PCC 3060) kører om natten i Dansk Sporvognsmuseum Skjoldenæsholm, august 2015.Af HStrab - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2015)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2015)34 3 69245
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:45
Sporvejsmuseet - Trafikweekend (2015)Lørdag den 25. juli og søndag den 26. juli 2015 afholdt Skjoldenæsholm Sporvejsmuseum sin årlige trafikweekend.
Omkring klokken 14.00, på vej tilbage til museet, passerede vi den nybyggede Depot 3, hvor de to første spor nu er færdige – et syn, som selv passagerer i hestetrukne omnibusser kan nyde. Museumsleder Michael Lund havde travlt, da gæster fra Tyskland ankom og havde brug for vejledning til deres parkeringspladser ved det maritime universitet, som ligger halvanden kilometer fra Sporvejsmuseet. Adskillige veteranbilejere ventede ivrigt på, at turen skulle fortsætte ved museet. Turen gik først rundt om Valsøs mindre sø, med Københavns Royal Tiger-baner som guide. Ved ankomsten til museet blev veteranbilerne mødt af arrangøren, Veteraner, som uddelte informationsmateriale til deltagerne. Trods et kraftigt dagligt regnvejr lykkedes det Sporvejsmuseet at undgå kraftig regn lørdag morgen. Efter et par timers besøg gjorde de tyske gæster sig klar til at fortsætte til Sverige. Forladelsen af museet foregik i orden med horn og lygter som signal.
Kl. 14.00 fandt præmieoverrækkelsen for veteranbilerne sted. En af vinderne var Erling Roland Petersen med sin 1957 M 1000, som jeg er den femte ejer af. Den kørte oprindeligt på Fyn, og da jeg købte den, hentede jeg den i Jylland. Jeg besøgte den første gang i 2000, og det var en spændende oplevelse; jeg var også heldig. Min frue og jeg vandt tidligere præmier for bedste kostume, og i dag var jeg så heldig at modtage en pris for årets flotteste bil. Gæsterne havde en uventet ekstraordinær oplevelse - et godt gammeldags slag fra Bostok-lastbiltoget. Lastbiltoget kunne ikke køre tilbage til museet ved egen kraft, så der blev anmodet om assistance til at trække det. Er der nogen til rådighed til at signalere, efter at Bostok-lastbiltoget er blevet flyttet? Kan de andre lastbiler begynde deres tur tilbage til museet? Museet lukkede kl. 17.00 og åbnede igen kl. 17.16. Cafébilen, som det sidste køretøj, der kørte, var også en del af returrejsen. På vej tilbage kørte Melbs vogn, selvom den var på vejen, stadig problemfrit under Eif Petersens kyndige opsyn. Der var masser af plads, og cafévognen kunne køre ind i skuret efter en lang dag i skoven.Af SporvognDK - - .
Skjoldenæsholm bivogn 1531 ved Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2015)Afventer restaurering i Gera.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ledvogn 815 inde i Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2015)B-delen bliver opbygget af Ludwigshafen ledvogn 128.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 33 inde i Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2015)Den afventer hvad der skal ske.Af Henrik Boye - .
7:20
Sporvejsmuseet - Store Kavalkadedag I (2015)I anledning af Sporvejshistorisk Selskabs 50 års jubilæum i februar måned afholdt Sporvejsmuseet den 20. juni 2015 en kavalkade med 68 af museets køretøjer.
I første afsnit kan du se talerne af museumsleder Mikael Lund og Ringsteds borgmester Henrik Hvidesten (V).Af SporvognDK - .
7:45
Sporvejsmuseet - Store Kavalkadedag, II (2015)I anledning af Sporvejshistorisk Selskabs 50-års jubilæum den 8. februar 2015 afholdt Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm en kavalkade lørdag den 20. juni 2015, hvor alle driftsklare museumskøretøjer var ordnet i rækkefølge efter anskaffelsesdato.
Indhold:
00:00 Start
00:17 Københavns Sporveje KS 587
01:10 NESA tårnvogn 501-02
03:20 Om etableringen af et sporvejsmuseum
04:30 Københavns Sporveje slibevogn S1
04:40 Snerydningsmaskine
04:50 Tårn til banevedligeholdelse
05:35 Københavns Sporveje KS 22
07:00 Københavns Sporveje 389/1172
Da sporvognene i København blev pensioneret, anskaffede de en større samling af sporvogne, som de selv fik foræret. En af disse, 587 linje 8, står foran os. Den blev bygget i 1940 og var i drift til det sidste. Fra sporvognene modtog de fire Buggy-vogne, to lokomotiver, to sidevogne og to trailere, hvoraf vi skal se den ene om et øjeblik. Vognene blev opbevaret i Svanemøllen-depotet, hvor vores medlemmer kunne arbejde på dem. 587 er for nylig blevet renoveret her på museet, så den nu fremstår i en smuk og næsten ny stand. Den næste vogn, der ankommer, kan måske vise mere alsidighed, da det ikke kun var sporvogne og busser; arbejdskøretøjer er også en del af samlingen. Og her kommer vores bus med vores smukke Ford V8 fra 1938, Nesa F 50102, en automobil tårnvogn, der bruges til reparation af ledninger. Dette gøres fra platformen på taget. Vognen skubbes ud af en hydraulisk pumpe, så den kan bruges. Håndtaget, det lille hjul øverst på tårnet, kan løfte tårnet til en ret høj højde, og som I måske bemærker, er vognen ikke udstyret med støtteben, så når tårnet er helt hævet, er det en oplevelse at stå deroppe. Sidste gang vognen blev brugt, var blandt andet under etableringen af gadebelysning ved Lyngbyvejen for at forbedre gadens profil, hvor vognen kunne udnyttes. Siden da blev den bragt hertil for vedligeholdelse og derefter taget til Dong for at blive restaureret. Vognen er blevet renoveret på Nesa og Dongs værksteder. Jeg kan fortælle jer, at da vognen var dårligt repareret, måtte den præsenteres for foreningens medlemmer, hvilket skete på vores årlige medlemsdag, hvor alle medlemmer er inviteret. Og der stod vi, lige ved at demonstrere vognen og fortælle om den, da den begyndte at køre. Ja, der var faktisk skader, så vognen er normalt udstillet inde i Valby Remise, med mulighed for at kigge i kassen bagerst, hvor der er indrettet et lille værksted til reparationer på stedet.
Jeg nævnte tidligere, at de arbejdede på at etablere et sporvognsmuseum. Foreningens ledelse så, at projektet i Brøndby sandsynligvis ikke ville være muligt, så de besluttede i stedet at annoncere i forskellige aviser, herunder lokalaviser på Sjælland, både for at finde plads til et sportsmuseum og for at opbevare sporvogne, fordi de forventede, at det efter lukningen af sporvognsdriften i København ikke længere ville være muligt at opbevare sporvogne der. De kontaktede en landmand i nærheden, som anbefalede godsejeren, Vilen Brundin Nergaard, på Skørn Desholm Gods. Dette skete den 23. december 1971, og kommunikationen var øjeblikkelig og positiv. Han var fremsynet og mente, det var en god idé at have et sportsmuseum på Skørn Holm. I 1972 overtog de en lade, og det er denne vogn, der ankommer. Her har Københavns sporvogn S1 en snevogn monteret foran, der bruges til at rydde sne fra gaderne.
Lignende vogne havde en saltkværn, der også muliggjorde tilsætning af salt. Et tårn er monteret bagpå for at holde den på sporet. S1 blev bygget i 1900 som et toetagers trafikkontrolkøretøj. To år senere blev det ombygget til køreledningsdrift, og i 1924 blev det ombygget til en et-etagers sporvogn. I 1952 blev S1, også kendt som nummer 23, ombygget sammen med et søsterkøretøj og kørte som en skinnebaseret sporvogn indtil lukningen i 1972. SS overtog begge vogne og begyndte at ombygge S2 til et trafikkontrolkøretøj i form af en dobbeltdækkervogn, som den så ud efter ombygningen i 1924. Imidlertid mente et af vores medlemmer, manden bag vores afdeling på Bornholm, at en dobbeltdækkervogn var for kedelig, så han igangsatte et projekt for at restaurere S2 til sin oprindelige version fra 1915, med en lukket front og bagende af føreren og tilføjelsen af en første sal for at give overdækning og stil. Nu er den tilbage i normal drift her på museet og vil kunne køre i trafikken i dag. Bagest ses den åbne sidevogn 389, bygget i 1909 og udgået som museumsgenstand i 1936. Den tilhørte senere HT Museet, og i 2003 blev den erhvervet af museet. Åbne sidevogne var almindelige i København indtil 1936, hvor de blev taget ud af drift; de fleste blev derefter solgt til sporvognsoperatører i Helsinki.Af SporvognDK - .
Krus: Skjoldenæsholm motorvogn 437 på Sporvejsmuseet (2015)Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2014)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2014)34 3 54056
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Køleskabsmagnet: Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 22 på Sporvejsmuseet (2014)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2014)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm bivogn 1381 inde i Dyssegaarden (2014)IRMA bivognen har ikke kørt med totalreklame for IRMA i København.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ved Valby Gamle Remise (2014)Heste omnibus fra Kjøbenhavns Omnibuskompani.Af Henrik Boye - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 22 (2014)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm bivogn 1531 ved Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)Afventer restaurering i Gera.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ledvogn 815 inde i Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)Bagenden af B-delen under restaurering i Gera. Opbygget af B-delen fra Ludwigshafen ledvogn 128Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ledvogn 815 ved Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)B-delen er nu skrottet.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 33 Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)Den afventer hvad der skal ske.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 33 i Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)Den afventer hvad der skal ske.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 33 inde i Betriebshof GVB Zoitzbergstraße (2014)Den afventer hvad der skal ske.Af Henrik Boye - .
6:31
Sporvejsmuseet - Den nye cafévogn overdraget (2014)Den 2. april 2014 blev den nye cafévogn overdraget til Cafévognsteamet.
Jeg er nu nået til et punkt, hvor Team 100 kan overdrage 2410 til Cafévognspersonalet, ikke fordi vi er færdige med den, men fordi den nu er i brug. Vognen er stort set færdig, men nogle udvendige installationer skal stadig færdiggøres. Der vil naturligvis blive foretaget fremtidige ændringer, efterhånden som vi får mere erfaring med vognens drift. I 2002 foreslog Per Tingman, at vi skulle have en cafévogn. Vogntoget var designet til dette formål. Der blev udført testkørsler for at sikre, at sporet var egnet, så kaffen ikke løb over i kopperne. I sidste ende måtte vogntoget stå i løkken. Jeg lavede en salat; ellers ville alt ligge og flyde på gulvet.
På det tidspunkt var der syv piger - de syv seje - der betjente vognen, og den generelle opfattelse var, at Cafévognen havde to salater fra kiosken. Gradvist blev der afsat midler til indkøb og kommoder. De er faktisk de samme som dem, vi bruger i dag, og de fleste af dem er blevet solgt. Cafévognen fungerede som en salgsø, så RS AG 924 k nu er en Cafévogn. Om 12 år vender den tilbage til sit oprindelige formål som en biv. Den var spion flere gange i historien, men i 2011 blev den endelig taget i brug ved ombygning. Det første, der skete, var, at J rengjorde indersiden på én dag. Måske mest bemærkelsesværdigt var den udvendige maling, som J også færdiggjorde.
Per og Claus tog sig af elinstallationerne, mens Køren håndterede det underjordiske arbejde. Jeg nævner blot et par detaljer, men samlet set er der brugt 10 timer på dette projekt. Nu overlader vi Cafévognen til netværket og Cafévognspersonalet, og jeg håber, I bliver glade for den. Pas godt på den nu, da den i starten var dyr. Selvfølgelig skal der ændres nogle ting, men lad os se, hvordan den klarer sig i daglig brug. Så ville jeg sige: 'Lad os fejre dens brug med tre hurraråb, og længe leve Caféen!' Jeg synes også, det er dejligt, at vi kan fejre i dag, så lad os gøre dette til en officiel overdragelse af vognen. Det har været et projekt, der tog længere tid end forventet. Vi troede oprindeligt, at den ville være i drift sidste år, men det tager mere tid.
På den anden side mener jeg, at vi har dækket mange detaljer om vognen, og der har været fremragende sparring med cafévognsteamet for at sikre, at interiøret opfylder jeres ønsker. Jeg tror, det er en vogn, vi vil være begejstrede for. Jeg er også glad for, at Rostok-sidevognen nu kan vende tilbage som sidevogn til den nyrenoverede 97. Nu hvor vi har 2410, synes jeg, det har været meget dejligt at have udstyret den til dette formål, og jeg tror, det bliver en stor succes. Til sidst vil jeg gerne takke alle involverede i projektet. Der er en del flere end Team 100 - dem, der var mest involveret - men mange andre bidrog også, og jeg synes, vi skylder dem en tak. Tak også til kassereren for at godkende jeres overskridelser. Ja, tak! Det vil være et værdifuldt aktiv for os, præcis som vi forestillede os, da vi startede dette projekt. Det har været en fuldtidsindsats fra caféteamets vegne. Mange tak for den fremragende cafévogn. Jeg er ret sikker på, at den vil leve op til vores forventninger, både nu og i fremtiden. Jeg ser virkelig frem til at tage den i brug med den første prøvekørsel. Jeg vil se, om der er behov for justeringer efter den første dag, men jeg er sikker på, at vi sammen finder ud af, hvordan vi får den til at fungere rigtig godt. Tak også til alle, der udførte et kvalitetsarbejde.Af SporvognDK - .
2:01
Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 1 (2014)I dette første afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - .
2:01
Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 2 (2014)I andet afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - .
8:31
Sporvejsmuseet - Rostock sporvogn Reko vogn 797 (1976)Efter restaurering hos sporvejene i Rostock (RSAG) er motorvogn 797 i drift på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2013)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2013)34 3 56381
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm ledvogn 128 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2013)Forenden af ledvogn 128.Af Henrik Boye - .
2:01
Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 9 (2013)I august 2013 arrangerede Golfklubben en turnering "Skjoldenæsholm Open".
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm opvartede golfspillerne med bl.a varm kaffe ved overgnagen ved Tobaksmarken.Af SporvognDK - .
2:01
Sporvejsmuseet - lige nu - del 1 (2013)Atmosfære, regnvejr og besøg af glade fotografer - Sporvejsmuseet søndag den 26. maj 2013.
For dem af jer, der tror, vi har fotos og oplevelser, burde vi have en æske, færre videoer, 65, se noget i jer, eller latte, hvad enten det er vand eller ris Sandow med det samme, så snart Brierly, vil lære et sprog, Artica, nu fire Lono Picasso lesbiske rørvarmere, har offentligheden imod det, søg efter spinat, som allerede er deres butiksfacadetider, eller dejligt, ikke for forbrydelser, vil have noget fantastisk.Af SporvognDK - .
8:01
Sporvejsmuseet - Besøg af Jørgen de Mylius (2013)Den kendte radiopersonlighed og DJ Jørgen de Mylius besøgte Sporvejsmuseet med sin familie søndag den 28. april 2013.
Udover at prøve kræfter som chauffør, fortæller han også kort om erindringsbogen "Tak for al musikken".
I januar fejrede Jørgen de Mylius sit 50-års jubilæum hos Danmarks Radio. I den anledning skrev han en erindringsbog med titlen "Tak for alt". I sin musikalske rejse reflekterer han over over 50 års erfaring med musik. Han taler dog også om sin interesse for nummeret, som han selv beskriver det. Jeg snakkede med Jørgen de Mylius om hans fascination af nummeret, men først skal vi ud og køre en tur på banen med Jørgen de Mylius som chauffør. Man burde have lov til at tage styringen nogle gange, så jeg er sikker på, at... Har du tændt den? Har du slukket den? Nu kommer Ling Bu sådan her? Giver du den en, to, tre, fire, fem? Ja, okay, sådan her? Har du set Ling Bus piger? Det var den, der kun kørte forbi dyreskolen, og så blev de markeret. Jeg underviser mine piger lidt. Ja, selvfølgelig, høj. Ja, det har du helt sikkert brug for. Jeg siger ja, giv to væddere, tak. Ja, vi kigger på signalet. Nej, jeg. Så giver du en kontakt for at øge antallet op til tre, indtil du når skiftesporet, sådan her. Nej, jeg. Jeg kørte den så ofte, især til Aarhusgade-depotet, fordi han ofte steg af der og så tilbage i nul år; han hedder Larsen. Den var så sød af en far; jeg fik altid lov til det, jeg kunne holde ud. Nu, nu giver vi den Pl igen. Åh, hvor er den dejlig, Jørgen de Mylius. Du har lige kørt i en bil med nummer 437. Når vi ser på årsrapporten fra FR Sporvognsmuseum fra 1984, var du også ude at køre i den samme bil. Hvordan havde du det med gensynet? Hvad? Ja, dejligt gensyn. Jeg elsker både lyden af sporvognen og den generelle ånd i en sporvogn. Jeg har det stadig sådan. Jeg synes, det var forfærdeligt, at de borgmestre – og borgmesteren og hans lærlinge – da de besluttede at afskaffe sporvognene, ikke indså, at det ikke var vejen frem at lukke nogle linjer; de burde i det mindste have beholdt 10 eller 8 af linjerne. Det var meget, meget bedre end de busser; i stedet for at smide alt det væk. Du beskriver din interesse for banen i den bog, du skrev om dit 50-års jubilæum i Danmark, "Tak for Alt". Musikken der beskriver din interesse for banen, som går tilbage til barndommen. Ja, det var lidt sådan. Det var fordi musikken kom ind og tog lidt over. Der var en overlapning, vil jeg sige, men den tog over den interesse. Før det brugte jeg det meste af min fritid på at køre med sporvogn. Mange andre raske drenge stod der, skrev nummerplader på biler og lavede mærkelige ting. Men jeg blev interesseret i sporvogne og kategoriserede dem med en god ven, Leif Sundby, som dengang var kendt som Leif Larsen, som jeg gik i klasse med. Vi kørte rundt og førte så en note derhjemme for hver eneste sporvogn, vi opdagede. Åh, og vores hobby var at køre rundt og se, om der var skiltet fra linje ni til linje 15, for det var det, de gjorde af og til. Hvis man pludselig så et tog af vogne, der var hakket op, tog de et af de resterende på linje 15 og skiltede det om til linje n9, og lignende handlinger blev foretaget. Det var vores hobby, og gennem den lærte jeg også København at kende på en helt fantastisk måde. Vi cyklede rundt hvert år; til min fødselsdag fik jeg et sporvognsnetkort - mit største ønske hvert år. Det stod øverst på min ønskeliste, og jeg fik et netkort. Du beskriver også din interesse for sporten i din bog som en særlig interesse, men den udviklede sig lidt senere i livet, da du begyndte at lave pokis på DR. Der dukker en deltager ved navn Claus Petersen op. Ja, og det sjove ved ham var, at han kom ind, og jeg fandt endelig en kammerat, der var lige så interesseret i rockmusik og popmusik, som jeg var, og som jeg kunne snakke med. Jeg følte mig altid lidt alene i 60'erne; I radioen var der kun mig, der var interesseret i pop- og rockmusik. Jeg var også den eneste, der spillede det og talte om det med SP. Jeg havde ikke rigtig nogen at tale med. Når jeg sad med kolleger, var nogle ikke rigtig interesserede – de havde faktisk andre prioriteter. Så pludselig mødte jeg en, der virkelig var optaget af det med liv og sjæl, ligesom mig. En dag sagde han til mig: 'Forresten, jeg har læst nogle interviews med dig,' og vi opdagede, at vi delte en anden interesse. Det viste sig, at selvom han var fire år yngre, var han også enormt interesseret i sporvogne. Jeg synes, det var fantastisk. Vi havde begge to lidt forskellige interesser – delvist og delvist. Men mange musikinteresserede tog det så alvorligt, at vi gik i detaljer, og vi gjorde det samme med nummeret. Vores fælles interesser og arbejde førte også til, at vi tog til Sporvognsmuseet i 1979 for at indspille nogle sessioner med Lollipops. Han var også usædvanlig dygtig til musik, og jeg hyrede ham til at hjælpe mig med forskellige programmer.Af SporvognDK - .
8:23
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm - fra Eilers Eg til Forpladsen (2013-2016)Meget er sket på 3 år som man kan se. Blandt andet er museet i stor stil ved at udvide med nye udstillings haller og remiser.Af SJB Media 1996 - - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 929 ved Eilers Eg (2012)NESA 929 som julesporvogn i sløjfen ved Eilers Eg, december 2012.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
11:06
Sporvejsmuseet - KS 327 kommer til museet (2012)Efter endt restaurering i Gera kom KS 327 retur til musset onsdag den 21. november 2012. Film og video af Per Tingman Møller og Kurt Berg. Redigering Kurt Berg.Af SporvognDK - .
10:02
Sporvejsmuseet - Hestesporvognen Hønen (2012)Søndag den 7. oktober 2012 var hestesporvognen Hønen ude at køre med en rigtig levende hest - se her Kurt Bergs optagelser fra dagen.Af SporvognDK - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 575 foran Sporvejsmuseet (2012)Travlhed på forpladsen. KS Lunding-motorvogn 575, hestesporvogn KSS 51, Flensborg motorvogn 36 og Melbourne motorvogn 965, oktober 2012.Af Henrik Boye, Jesper Villandsen, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2012)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2012)34 3 59199
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:14
Sporvejsmuseet - Oslo Sporveier 203 (2012)Denne vogn fra Oslo blev bygget på Høka i Hønefoss i 1953 og fik nummeret 222. Den blev ombygget på Sagene i Oslo til sin nuværende form, 263 af typen SM83. Endelig blev den omnummereret til 203 for at undgå en konflikt med SM95 fra Göteborg. Den udgik af brug i Oslo omkring år 2000.Af SporvognDK - .
5:26
Sporvejsmuseet - Stadtwerke Flensburg 36 kommer retur til museet (2012)Efter mere end 2 års gennemgribende renovering hos sporvejene i Gera, Tyskland kom vognen retur til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm lørdag den 2. juni 2012Af SporvognDK - .
2:01
Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 8 (2012)Juni 2012: KS 587 prøvekøres efter at have fået renoveret bogier i Gera.
Et filmselskab har lejet "jernbaneoverskæringen" for at indspille en trailer til Zulu Comedy Awards.Af SporvognDK - .
9:36
Flensborg sporvognsvogn 36 i Gera (2012)Flensborg sporvogn Tw 36 i Gera den 3. og 4. april 2012
Ejer: Sporvejsmuseet Skjoldenaesholm, DK
Producent: HAWA. Hannover, 1925
Renoveret: GVB sporvognsværksted, Gera, færdigbygget i 2012Af HStrab - - .
1:56
Århus Sporveje - på museum (2011)Den 7. november 1971 overgik Århus Sporvejes to linier til busdrift.
Århus Sporveje genopstod på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm den 26. maj 1978, da museet åbnede. Museets første strækning var nemlig den metersporede strækning fra indgangen ved parkeringspladsen til musset.Af SporvognDK - .
1:03
Lær at køre sporvogn (2011)I efterårsferien kan du selv lære at køre sporvogn på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - .
12:26
Odense Sporvej - Flakhaven (2011)100 år for A/S Odense Sporvej. Borgmester Anker Boye, Odense Kommune, og museumsinspektør Mikael Lund, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, taler ved udstillingen om Odense-sporvognen på Flakhaven foran Odense Rådhus.
Jeg vil gerne byde jer velkommen til Flaghaven. For præcis 100 år siden i dag begyndte Odense Sporvej officielt at køre denne sporvogn langs sporet gennem Odense. Der var en snigstart et par uger tidligere, men den officielle åbningsdag var den 5. oktober. Vi er glade for, at Skjønensholm Sporvejsmuseum er vendt tilbage til Flaghaven i dag. Vi besøgte stedet i 1997 med sporvognen, som Claus Abo Christensen og den nu afdøde Arne Vedsted Hansen havde fuldstændig restaureret. De to lagde et enormt stykke arbejde i at restaurere denne smukke sporvogn, der kørte i Odense indtil mindst 1952. Der er blevet brugt over 16.000 frivillige timer på at arbejde på denne sporvogn. Efter at den blev udstillet her på Flaghaven i 1997, fortsatte den med at promovere Odense ved at være i drift på Spormuseet Skjønnesholm, sammen med de to busser, nummer 10 og 30, der tjente som sporvognens erstatninger, og den fantastiske ventesalbygning fra Fruens Bøge. De er glade for at være tilbage på Flaghaven og præsentere sporvognen, og er også glade for, at Odense nu seriøst overvejer at starte et moderne sporvognssystem. Baseret på mine erfaringer i udlandet er jeg sikker på, at I vil være tilfredse med den. Men i dag er en særlig begivenhed. Det er 100-års jubilæet, og jeg ville være beæret over at give ordet til borgmester Anker Bøje. Tak for det, og tak til alle her. Velkommen, og tak fordi I er her. Det er dejligt at se den gamle sporvogn tilbage i byen. Den er placeret på byens torv, passet af Skjoldnesholm, som vi er stolte af. Vi er glade for at have et museum, der viser vores fortid på denne måde, noget vi har haft stor glæde af i vores by. Det er passende, at vi i dag, på 100-årsdagen, samles i Flaghaven for at se denne lange historie eksemplificeret ved den gamle sporvogn, såvel som det, der kom efter - busserne, som blev sporvognens efterfølgere. Selv dengang vi etablerede vores første sporvognsrute til Fruens Bøge, var Odense i spidsen for udviklingen af god offentlig transport. De tre store byer - København, Aarhus og Odense - har været de primære drivkræfter i at forme dette, og det er de fortsat. Det er en stolthed at mindes disse tider. Sporvognen blev sat i drift af Odense Sporveje, og jeg har en lille note fra den dag, de første gang tog sporvognen ud på en tur fra Fruens Bøge ind til byen. Byrådsmedlemmerne i Odense var stolte passagerer på den første tur. En af dem sagde angiveligt, at da de ankom her til Flaghaven, havde de nu moderne offentlig transport. Man kan roligt sige, at de var stolte af det, og forståeligt nok. Heldigvis er dagens byrådsmedlemmer lidt mere beskedne. Tja, måske er de det. Vi er stolte af at træffe gennemtænkte beslutninger og tage ansvar. Det var sandt dengang, og det er sandt i dag. Dengang var der en særlig begivenhed - Sankt Knuds Marked - hvor de også kørte til Fruens Bøge. Den dag tog omkring 17.700 passagerer sporvognen i Odense - det er næsten halvdelen af byens befolkning. Det er ikke et lille tal. Dengang kostede det 10 øre for voksne og 5 øre for børn. Det lyder billigt, men i betragtning af at en faglært arbejder tjente 60 øre i timen, var det ikke rigtigt overkommeligt. I dag kan man køre gratis med ringbussen, så transporten er utvivlsomt blevet forbedret. Det var dog ikke alle busser, der blev påvirket, da bybusser overtog, og sporvognene blev nedlagt. De ophørte med at køre den 1. juli 1952. Sporvognen kunne ikke længere følge med, da byens befolkning var vokset markant, og biler blev mere og mere almindelige. Gaderne forblev smalle, og sporvognene var ikke store nok til at håndtere alle. Så dieselbusser erstattede dem. En avis skrev dengang, at disse busser var meget stærkere, næsten som at være på Speedway. Folk var forbløffede over, hvor meget mere disse busser kunne sammenlignet med den raslende sporvogn. Denne ændring afspejlede også et bredere kulturbillede. Sporvognen var sammen med Fruens Bøge et smukt sted, hvor mange mennesker gik ud, især i pinsen, hvor man kunne tage sporvognen til Fruens Bøge. Pigerne tog deres pæneste tøj på...Af SporvognDK - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 575 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2011)Københavns Sporvejes bogiemotorvogn 575 med bivogn 1578 og scrapmotorvogn 470 med bivogn 1065 på Sporvejsmuseet, september 2011.Af Allan Støvring-Nielsen, Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2011)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2011)34 3 58835
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
6:16
Regnvejrsdag på Sporvejsmuseet (2011)Regnvejrstemning på Sporvejsmuseet den 11. august 2011Af SporvognDK - .
13:44
Sporvejsmuseet - "Führerstandsmitfahrt" med KS 575 (2011)Den 11. august 2011 er Kurt Berg vognstyrer på Lunding bogievognen KS 575. På turen fra Sporvejsmuseet til Ejler Eg og tilbage igen, har han videokameraet med - se resultatet her :-)Af SporvognDK - .
4:17
På tur med Rheinbahn 2412 (2011)"Führerstandsmitfahrt" med Rheibahn 2412 på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2010)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2010)34 3 58085
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Sporvejsmuseet (2010)Oversigtsbillede over Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm med ledvogn 2412 ved Gammel Sparegodtvej (2010)Som den så ud, da den kørte i København på linje 2.Af Henrik Boye - .
8:30
Hamborg sporvognstog i Skjoldenæsholm under køreprøver (2010)Hamborg sporvognstog (V6E+V7BE) i Skjoldenæsholm/DK den 26. juni 2010 under køreprøver.Af HStrab - .
4:58
Et besøg på Sporvognsmuseet ved Skjoldenæsholm, Vestsjælland (2010)Et besøg på Sporvognsmuseet ved Skjoldenæsholm, Vestsjælland.Af Niels Hoffmeyer - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2010)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 275 (2010)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
9:57
Mest viste - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2009)Nyd lydene og seværdighederne fra Danmarks Sporvognsmuseum "Skjoldnæsholm".
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2009)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2009)34 3 55384
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Modelsporvogn: Skjoldenæsholm ved Eilers Eg (2009)Legehus bygget som en KS-bivogn, den kommer fra legepladsen på ØresundvejsskoleAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm inde i Dyssegaarden (2009)FS hestbus/sporvogn type Keifler leveret 1872-1895.Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 929 nær Skovkanten (2009)To jubilarer mødes - REO-bus og den netop færdigrestaurerede NESA-bogiemotorvogn 929. Begge er bygget i 1934 og er dermed nu 75 år gamle.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Køleskabsmagnet: Skjoldenæsholm motorvogn 929 på Sporvejsmuseet (2009)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2009)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 929 (2009)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2008)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2008)34 3 53084
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm motorvogn 2 inde i Remise 4 (2008)Undervognen af Aarhus motorvogn 2Af Henrik Boye - .
4:01
NESA 929 for egen kraft (2008)12. maj 2008 (2. pinsedag) - TEAM 929 prøvekører den nyrenoverede Lunding-bogie for første gang ved egen kraft.
Hvis man skruer dem af fra bunden, kan man nå dem længere nede. I dag er det den anden pind, og Tim 29 er fuldt operationel og arbejder på sporvognen, selvom det ikke er en almindelig arbejdsdag på grund af nogle tekniske problemer. Fotografen må ikke stige på sporvognen for at tage billeder, så i stedet for én sporvogn bruger vi en anden. Til alles overraskelse fremstår i29 nu tom, ligesom i1, på en prøvekørsel, hvor den kører ved egen kraft fra ejerens side. Team 29 har overvundet tidligere vanskeligheder og mener, at prøvekørslen burde gå godt. Må jeg spørge, om det var planlagt, at du skulle ud og køre i dag, eller om det bare var held, at du blev færdig til tiden? Nej, det var planlagt. Så vi får ikke en vagt mere i dag, Erik. Har du ikke lyst til at stå op? Hvad sagde du om i dag? I to var på øen i en uge, mandag og onsdag, hele vinteren. Det var iskoldt dernede – sådan er det. Ingen flere kram, J. Den bliver ikke engang skubbet eller trukket. Nej, vi skal også hjem i løbet af dagen og kører Ej, en af de sorte. Og den er ikke deroppe; det er fint. Det burde gå langsomt, men støt, med en lang forsinkelse.Af SporvognDK - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 12 på Sporvejsmuseet (2008)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2007)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2007)34 3 54508
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm Eilers Eg (2007)Ventesalen fra Fruens Bøge
Opstillet i sløjfen ved Eilers Eg på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med dobbeltdækker-motorvogn 22 foran Sporvejsmuseet (2007)I sommeren 2007 kunne Sporvejsmuseet tage den restaurerede toetages motorvogn KS nr. 22 i brug. Vognen er bygget i 1900 som akkumulatorvogn, men blev allerede i 1902 ombygget til luftledningsdrift. I 1924 fjernedes den øverste etage, men vognen fortsatte som trafikvogn indtil ca. 1950, hvorefter den ombyggedes til skinneslibevogn. Som sådan anvendtes den til 1972.
Begge vogntogets bivogne, den lukkede KS nr. 1253 og den åbne KS nr. 389, er bygget af Scandia i 1909.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2006)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2006)39 3 76768
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
4:41
Kronprinsparret besøger Sporvejsmuseet (2006)Den 23. maj 2006 besøgte Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm for at indvie Melbourne-sporvognen.Af SporvognDK - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 965 ved Sporvejsmuseet (2006)Melbourne nr. 965 (M&MTB 1950) er en gave fra delstaten Victoria i Australien til Kroprinsparret og Prins Christian i anledningen af sidstnævntes dåb. Vognen er deponeret på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvor den ved en ceremoni den 23. maj 2006 præsenteredes for Kronprins Frederik og Kronprinsse Mary. Vognen er efterføldende indgået i den almindelige drift på museet.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm 1435 mm med motorvogn 100 ved Eilers Eg (2006)Kronprins Frederik skal til at køre KS nr. 100, leveret som toetages motorvogn 1901, ombygget til enetages i 1924.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm med motorvogn 50 ved Eilers Eg (2006)Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary på første salen i motorvogn 50, på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm 1435 mm med motorvogn 965 ved Tobaksmarken (2006)Kronprinsesse Mary som vognstyrer på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm hestetårnvogn inde i Remise 1 (2006)Århus Sporvejes trådtrolje med tårn, fra Århus Sporvejes, ophuggede tårnvogn.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm i Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2006)Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary er ved at få en kongelig omskifternøgle og en modelsporvogn med kongeligt monogram af formanden for SHS Mikael Lund.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm inde i Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2006)Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary ved at kigge på gaverne, på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 965 ved Remise 1 (2006)Kronprins Frederik ved at gøre sig, klar til at køre Melbourne sporvogne, på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm på Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2006)Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary sammen med formanden for SHS Mikael Lund.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ved Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2006)Kronprins Frederik og Kronprinsesse Mary ved at høre Mikael Lunds tale
på Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 965 foran Banegårdspladsen (2006)Kongelig sporvogn på vej til Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 965 foran Mærsk, Århus havn (2006)Kongelig sporvogn på vej til Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 965 på Banegårdspladsen (2006)Kongelig sporvogn på vej til Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 965 på Mærsk, Århus havn (2006)Kongelig sporvogn
på vej til
SporvejsmuseetAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 965 ved Banegårdspladsen (2006)Kongelig sporvogn på vej til Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 965 ved Valby Gamle Remise (2006)Melbourne nr. 965 (M&MTB 1950) er en gave fra delstaten Victoria i Australien til Kroprinsparret og Prins Christian i anledningen af sidstnævntes dåb.
Vognen er deponeret på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvor den ses i trafik sammen med museets ældste elektriske vogne DKS-motorvogn nr. 17 (Falkeried 1897) og -bivogn nr. 283 (bygget som hestesporvogn ca. 1888 og ombygget til elektrisk bivogn 1902).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 965 (2006)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2005)Omstigningsregler:
Omstigningsbilletten giver kun ret til omstigning til anden linie, og kun fra det sted, hvor den er udstedt.
Billetten skal opbevares under kørslen og på forlangende forevises åben. Passagerer uden gyldig billet må betale påny.
Billetten må ikke overdrages til andre. Sporvejene påtager sig intet ansvar med hensyn til plads i vognene, forstyrrelser i driften eller tilslutning til anden linie.
Returkørsel må i intet tilfælde finde sted.
Først afgående ikke optagne vogn skal benyttes.
Tvivlsspørgsmål afgøres af sporvejene og kan ikke indbringes for domstolene.
Århus Sporveje.
FERCO - KONTROLAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2005)39 3 77502
1*3*5*7*9*11*
I*III*V*VII*IX*XI*
1*3*5*7*9*11*13*15*
17*19*21*23*25*27*29*31
5 10 15 20
6 11 16 21
7 12 17 22
8 13 18 23
9 14 19 0Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 på Sporvejsmuseet (2005)40 år
1965
SHS
2005Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med arbejdsvogn S2 foran Sporvejsmuseet (2005)Museets sneberedskab under afprøvningAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 587 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2005)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm i jule-og vinterklæder: Afdøde medstifter og æresmedlem John Lundgren, der 20. december 2010 ville være fyldt 80 år, nåede i alt at lave mere end 550 håndkolorede tegninger med sporvogne og busser som motiv.Af Henrik Boye, John Lundgren, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:42
Sporvejsmuseet - Trafikweekend (2005)Velkommen! Sporvognen afgår til museet ca. hvert 10. minut.Af SporvognDK - .
Skjoldenæsholm 1000 mm med motorvogn 1 ved Sporvejsmuseet (2004)Med australsk og dansk flag dagen efter Kronprins Frederik og Kronprinsesse Marys bryllup.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 50 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2004)Af Henrik Boye..
Postkort: Skjoldenæsholm dobbeltdækkermotorvogn 50 foran Sporvejsmuseet (2004)Sporvejsmuseet Skoldenæsholm
Indtil 1919 havde Frederiksberg sit eget sporvejsselskab, Frederiksberg Sporveje, der havde både sporvogns-og bustrafik.
Selskabet havde fra 1913, hvor ruten af Strøget overgik fra heste- til motorbusdrift 12 motorbusser af fabrikatet De Dion Bouton. Den bevarede nr. 1 ses på billedet sammen med et sporvognstog fra selskabet med motorvogn nr. 50 (Larsen 1915) og bivogn nr. 78 (Larsen 1913).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 17 ved Eilers Eg (2004)Motorvogn nr. 17 fra De kjøbenhavnske Sporveie er Sporvejsmuseets ældste elektriske motorvogn. Den blev bygget som akkumulatorvogn af Falkenried i Hamburg i 1897. I 1902 blev den ombygget til luftledningsdrift, og den benyttedes som trafikvogn til 1927. Efter nogle år som arbejdsvogn har den siden 1936 været museumsvogn.
Bivognen DKS nr. 283 er bygget som toetages hestesporvogn omkring 1870 og blev i 1902 ombygget til bivogn til den elektriske drift. Den kørte som sådan til 1933.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm ledvogn 73 ved Holbæk Privatbaner (2003)Under ophugning hos Holbæk Privatbaner.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm ledvogn 890 inde i Holbæk Privatbaner (2003)Det indvendige af fordelen set fra fronten, alt indmad er taget ud.Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med ledvogn 2412 ved Valby Gamle Remise (2003)I anledning af Sporvejsmuseets 25 års jubilæum afholdets 31. maj og 1. juni 2003 en stor kavalkade på museet. Fra venstre ses Düsseldorf-motorvogn nr. 2412 (DÜWAG 1957), KS-bivogn nr. 1321 (Scandia 1914) og KS-motorvogn nr. 437 (Scandia 1918), Nr. 2412 var i 1957-58 prøvevogn i København.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 3060 ved Sporvejsmuseet (2003)I 1957-58 havde Københavns Sporveje to udenlandske sporvogne på prøve forud for nyanskaffelse af vogne. Ved Sporvejsmuseets 25 års jubilæumskavalkade den 31. maj 2003 ses de to prøvevogne på museet. Fra venstre Hamburg nr. 3060 (La Brugeoise 1951) og Düsseldorf nr. 2412 (DüWAG 1957).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 587 ved Valby Gamle Remise (2003)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm kunne i sommeren 2003 fejre sit 25 års jubilæum. Jubilæet blev bl.a. fejtet med en stor kavalkade, hvori der deltog 28 sporvogne og 6 busser.
Kavalkaden blev igangsat af kulturminister Brian Mikkelsen.
Til venstre Kong Christian X's Cadilac, tilhørende Jystrup Bilmuseum.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm ledvogn 2412 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (2003)Som den så ud da den kørte i København på linje 2.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm motorvogn 587 foran Remise 1 (2003)Med udsmykning for Sporvognsmuseet Skjoldenæsholms 25 års jubilæum.Af Henrik Boye - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2003)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med dobbeltdækker-motorvogn 50 ved Eilers Eg (2003)Motorvogn nr. 50 fra Frederiksberg Sporveje (Larsens Vognfabrik 1915) ved endestation Eilers Eg på Sporvejsmuseet. Vognen overgik i 1919 til Københavns Sporvej, hvor den var i trafik til 1933.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med åben bivogn 389 ved Eilers Eg (2003)Åben bivogn nr. 389 fra Københavns Sporveje (Scandia 1909) ved endestationen Eilers Eg på Sporvejsmuseet. KS benyttede åbne bivogne, af denne type fra 1901 til 1936.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Linie 9, Sporvejsmuseet (2003)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Glas fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2002)Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm motorvogn 3018 foran Remise 1 (2001)Berlin motorvogn 3018 på besøg fra Museispårvägen MalmöAf Henrik Boye - .
2:40
De to sporvogne fra Alexandria vender tilbage - TV-Lorry (2001)Det var en skam, at Washington, DC's gadevogne blev fjernet fra september 1958 til januar 1962. Var Washington -streetcars blevet holdt, 99 Københagen Duwag Streetcars kunne have været købt af Washington Metropolitan Area Transit Authority i 1969 og tjente fra 1970 til 2015. Dere Til København via Antonov 225, verdens største fragtplan. Jeg husker gadevogne i København fra mit besøg i byen i 1969-1970, da jeg var 7 år gammel. Jeg er for ung til at huske Washington, D.C., gadevogne i deres første dække.
Meget ambitiøs. Jeg er sikker på, at D.C. ville have bestilt sporvogne/streetcars lidt tættere på hjemmet. Problemet, jeg regner med, var, at der ligesom jernbanerne var en stigende interesse for biler, som desværre dræbte de fleste af gadevognslinjerne rundt om i USA. Jeg tror, det var Detroit, hvor General Motors købte hele netværket, kun for at lukke det og til sidst tvinge folk til biler.
Men det er ikke en stor skam. Når jeg så, ser jeg Düsseldorf -bilerne blev forladt i samme periode. I Brasilien har Rio de Janeiro et betydeligt antal parkerede køretøjer, der bliver stoppet og forladt i vejret efter arbejde. Dette er en rigtig stor skam!
Egypten var en stærk tilstedeværelse på dette felt, da det begyndte at betjene Alexandria Tram i 1863 e.Kr. og begyndte at bruge elektricitet i 1902 e.Kr. Det opererer i sporvognsnetværket i byen Alexandria, herunder sandlinjen kendt som Blue Tram, City Center Line, og er et ikon, der starter fra grenlinjerne, såsom linjen vest for byen, kaldet The Yellow Tram. Regeringens e-mail fortsatte udviklingen af byens sporvognsnetværk. Mere information og billeder: https://alymousa.blogspot.com/2019/11/blog-post_26.htmlAf Peter Andersen - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2001)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (2001)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (2001)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med ledvogn 815 ved Eilers Eg (2001)I 2001 lykkedes det Sporvejsmuseet at hjemføre to af de københavnske ledvogne, der i ca. 30 år havde kørt i Alexandria i Ægypten. Nr. 815 (DÜWAG 1960) er fotograferet i Alexandria-udseende i sløjfen ved "Eilers Eg". Ventesalen stammer fra Fruens Bøge-endestationen i Odense.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med ledvogn 890 ved Eilers Eg (2001)I 2001 lykkedes det Sporvejsmuseet at hjemføre to af de københavnske ledvogne, der i ca. 30 år havde kørt i Alexandria i Ægypten. Nr. 890 (DÜWAG/Københavns Sporveje 1966) og 815 (DÜWAG 1960) er fotograferet i Alexandria-udseende i sløjfen ved "Eilers Eg"Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Sporvejsmuseet (2001)I 2001 lykkedes det Sporvejsmuseet at hjemføre to af de københavnske ledvogne, der i ca. 30 år havde kørt i Alexandria i Ægypten. I gadenmellem museets to remiser er nr. 890 (DÜWAG/Københavns Sporveje 1966) fotograferet sammen med motorvogn nr. 275 (Scandia 1907) og bivogn nr. 1460 (Scandia 1920) fra Københavns Sporveje.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm ledvogn 815 Sporvejsmuseet (2001)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm hestetårnvogn inde i Remise 1 (2000)Trådtrolje med tårn fra den ophuggede ÅS tårnvogn.Af Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 327 ved Flemmingsminde (2000)Sporvejsmuseet er dækket af et tykt lag sne.
Passerer stoppestedet Flemmingsminde med den gamle ventesal fra Vester Kirkegårds Allé.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 470 ved Eilers Eg (2000)På grund af vognmangel under og lige efter Anden Verdenskrig byggede Københavns Sporveje i årene 1942-47 på sit hovedværksted en serie på 44 toakslede motorvogne og 65 tilsvarende bivogne - de såkaldte "scrapvogne". N´Motorvogn nr. 470 er bygget i 1945 og bivogn nr. 1065 i 1947. De var i drift til hhv. 1967 og 1968.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 575 ved Tobaksmarken (2000)I årene 1930-41 fik Københavns Sporveje og NESA leveret i alt 118 motorvogne og 83 bivogne af en type, som var tegnet af arkitekt Ib Lunding. Den meget populære vogntype var i trafik indtil 1972, hvor sporvognsdriften i København ophørte.
På Sporvognsmuseet Skjoldenæsholm er bevaret tre motorvogne og fem bivogne af denne type. Heri blandt er motorvogn nr. 575 (KS 1938) og bivogn nr. 1578 (KS 1941), som på billedet ses ved stoppestedet Tobeksmarken.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 587 ved Eilers Eg (2000)Ved Sporvejsmuseets julearrangement er der tradition for, at linie 0 kommer i trafik. Linien kørte i årene 1953-56 en enkelt dag i december som indsamlingsvogn for dagbladet Social-Demokraten.
Ved museets endestation Eilers Eg ses KS-motorvogn nr. 587 (KS' hovedværksted 1940) og -bivogn nr. 1552 (KS' hovedværksted 1934).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm dobbeltdækker-motorvogn 50 på Sporvejsmuseet (2000)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 587 foran Remise 2 "Valby Gamle Remise" (1999)Valby Gamle Remise fra 1901 blev i 1995-98 genopført på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvor den nu danner rammen om museets udstilling.
Foran remisen ses som linie 6 bogievogntoget KS 587 og 1552 Ks' hovedværksted 1940 hhv. 1934) og som linie 2 KS 701 (KS' hovedværksted 1949). Til højre Haag-vogn HTM 824 (La Brugeoise 1929).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med bivogn 1460 nær Skovkanten (1999)Motorvogn nr. 437 (Scandia 1918) med bivogn nr. 1460 (Scandia 1920) fra Københavns Sporveje passerer picnicområdet midt på Sporvejsmuseets normalsporede strækning.
Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Eilers Eg (1999)I 1999 kunne Sporvejsmuseet tage sløjfen ved "Eilers Eg" i brug, og dermed var museets 1,7 km lange normalsporede strækning færdig. Motorvogn nr. 275 Scandia 1907) holder i sløjfen. Ventesalen til venstre i billedet stammer fra Fruens Bøge-endestationen i Odense.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (1998)SporvejsmuseetAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 12 foran Sporvejsmuseet (1998)Odense-vogne på Sporvejsmuseet forplads. Til venstre motorvogn nr. 12 og åben bivogn nr. 51 fra Odense Sporvej. Begge er bygget af ASEA i Sverige 1913 hhv. 1911. Motorvognen er i årene 1987-97 restaurant af en gruppe af Sporvejshistorisk Selskabs medlemmer i Odense. Til højre bus nr. 10 fra Odense Bytrafik. Bussen er en Volvo-bus fra 1952 og er Volvo's første bus med motor under gulvet.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 437 Sporvejsmuseet (1998)Sporvejsmuseets forplads med - fra venstre - vogne fra de tre danske sporvejsbyer København, Odense og Århus.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 437 ved Valby Gamle Remise (1998)Den gamle Valby Remise fra 1901 blev i årene 1995-98 genopført på Sporvejsmuseet. Foran remisen et vogntog fra Københavns Sporveje med motorvogn nr. 437 og bivogn nr. 1460. Begge er bygget af Scandia 1918 hhv. 1920.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 (1995)Hilsen fra Skovly Camping
Skovly Camping. Ortved. 4100 Ringsted. Tlf 53 62 82 61.Af Henrik Boye, Skovly Camping - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (1994)HOLBÆK, ROSKILDE, Tølløse, Hvalsø, Lejre, Kirke Hvalsø, Osted, Gyldenløves Høj, Tolstrup, SPORVEJSMUSEET SKJOLDENÆSHOLM, St. Merløse, Jystrup, Snekkerup, Borup, Haraldsted, RINGSTED.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Fribillet til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (1994)Udgivet med en frimærkemappe fra Danmark.
Tag ud at køre i sporvogn på
SPORVEJSMUSEET
SKJOLDENÆSHOLM
FRIBILLET
Denne billet giver i sæsonen 1994 gratis adgang til museet for en person.
Museets 1994-sæson slutter søndag den 23. oktober, og der er åbent alle lørdage kl. 13-17 og søndage kl. 10-17. I skolernes sommer- og efterårsferie er desuden åbent tirsdage, onsdage og torsdage kl. 10-17.
Hvordan kommer man til Sporvejsmuseet?
Hvis De kører selv, kan De let finde museet ved at bruge kortet på bagsiden. Hvis De benytter offentlige transportmidler, er der busforbindelse med VT-linje 249 fra Borup station. Se køreplan for DSB, HT eller VT.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Øloplukker: Skjoldenæsholm motorvogn 437 (1991)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Bolcheglas fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (1990)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Bolcheglas fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (1990)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Bolcheglas fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (1990)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Kuglepen fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (1990)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, bagsiden (1990)SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Nøglering fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, forsiden (1990)Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 327 på Sporvejsmuseet (1990)Københavns sporvejens motorvogn nr. 327 (Scandia 1912) og bivogn nr. 1321 (Scandia 1914) på Sporvejsmuseets strækning.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Spisekort: Drinks til turen (1990)LINIE 5
-Vodka-Currant og Sprite 35,-
TUR
-Vodka, Kahlua 38,-
RETUR
-Vodka, Kahlua og fløde/mælk 39,-
OMSTIGNING
-Rom & Cola 33,-
LIGE UD
-Vodka & juice 33,-
SPORVOGN
-Jægermester & rød sodavand 31,-
CHAUFFØR
-Vodka, Blå Bols og Sprite 35,-
KONDUKTØR
-Vodka, juice og rød sodavand 36,-
Stoppested
-Tequila, juice og Grenadine 31,-
NIELS
-Gin & Tonic 31,-
VINNI
-Campari & soda 25,-
Sporvejen Gråbrødre TorvAf Henrik Boye, Sporvejen Byens Burger Bar - .
Badge: Skjoldenæsholm motorvogn 1 (1988)Sporvogne i Danmark 125 år
1863-1988
Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Badge: Skjoldenæsholm motorvogn 701 (1988)Sporvogne i Danmark 125 år
1863-1988
Sporvejsmuseet
SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 437 på Sporvejsmuseet (1985)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
I Sporvejsmuseets remise foretages også vedligeholdelse og restaureringsarbejder på vognene.
Københavns Sporvejes motorvogn nr. 437 er bygget af Scandia 1918 og NESA-motorvogn nr. 929 (hos Københavns Sporveje nr. 617) er bygget af Københavns Sporvejes hovedværksted 1934.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 foran Sporvejsmuseet (1985)Ved perronen foran og langs Sporvejsmuseets remise er der omstigning mellen museets to strækninger mod henholdsvis Højbjerg Skov og parkeringspladsen ved Skjoldenæsvej. Af sporvogne ses på billedet København nr. 275 (1907/1928), Basel nr. 213 (1933), Århus nr. 1 (1945), København slibevogn S 1 (1900/1952) og Århusbivogn nr. 54 (1947).
Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 på Sporvejsmuseet (1985)Ved stoppestedet langs Sporvejsmuseets remise er der afgang for museets nyeste strækning, der først og fremmest trafikeres med vogne fra København. Københavns Sporvejes motorvogn nr. 275 er bygget af Scandia 1907 og ombygget på sporvejenes hovedværksted 1928.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 275 ved Tobaksmarken (1985)Første stoppested på Sporvejsmuseets nye strækning for de københavnske sporvogne. Stoppestedet, der ligger ca. 350 m fra remisen, er midlertidig endestation på strækningen, der fuldt udbygget bliver ca. 1,5 km lang. Københavns Sporvejes motorvogn nr. 275 er bygget af Scandia 1907 og ombygget på sporvejenes hovedværksted 1928.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm normalspor med motorvogn 470 Sporvejsmuseet (1985)Sporvejsmuseet forplads med bl.a København nr. 470 (KS 1945), København nr. 275 (Scandia 1907), Basel nr. 213 (SIG 1933) Århus nr. 1 (KS 1945), Wuppertal nr. 3241 (van der Zypen 1925) og København nr. 701 (KS 1949).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Krus: Skjoldenæsholm motorvogn 701 (1984)Sporvejshistorisk Selskab
1984Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm slibevogn 60 på Sporvejsmuseet (1982)Tårnet fra den ophuggede ÅS tårnvogn på Århus saltvognen.Af Henrik Boye - .
Modelsporvogn: Et modelsporvogns vogntog (1982)Af Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modelsporvogn: Forsiden af en bivogn, Lehmann Gnomy, lavet i Kina (1982)Af Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modelsporvogn: Siden af en bivogn, Lehmann Gnomy, lavet i Kina (1982)Af Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS)..
Modelsporvogn: Skjoldenæsholm, forsiden (1982)Lehmann
Gnomy
Fremstillet i Kina
970
FriktionsmotorAf Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Modelsporvogn: Skjoldenæsholm, siden (1982)Lehmann
Gnomy
Fremstillet i Kina
970
FriktionsmotorAf Henrik Boye, Lehmann, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Lighter fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (1980)15
Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 213 på Sporvejsmuseet (1979)Basler Verkehrs-Betriebes motorvogn nr. 213 (SIG 1933)
på Sporvejsmuseets metersporede strækning, hvor vognen har kørt siden 1979.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 foran Remise 1 (1978)Indvielsesvogn på den metersporet linje.Af Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 på Sporvejsmuseet (1978)Indvielsesvogn på den metersporet linje.
27. 5
1978
SHSAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 på strækningen (1978)Indvielsesvogn på den metersporet linje.
27. 5
1978
SHSAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 udenfor Remise 1 (1978)Indvielsesvogn på den metersporet linje.
27. 5
1978
SHSAf Henrik Boye - .
Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 ved Indgangen (1978)Indvielsesvogn på den metersporet linje.
27. 5
1978
SHSAf Henrik Boye - .
Postkort: Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 1 ved Indgangen (1978)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Den meter-sporede stræknings endestation ved Skjoldenæsvej. Århus-motorvogn nr. 1 (Københavns Sporvejes hovedværsted 1945) holder klar til at køre dagens første gæster til Sporvejsmuseet.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm meterspor med motorvogn 3 ved Sporvejsmuseet (1978)Århus-motorvogn nr. 3 (Scandia 1945) holder parat på den meter-sporede stræknings endestation foran Sporvejsmuseets remise. Remisen er opført som fritidsarbejde af medlemmer af Sporvejshistorisk Selskab.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 1 foran Remise 1 (1978)Nogle af Sporvejsmuseets sporvogne foran remisen. Fra venstre Århus Sporvejes motorvogn nr. 1 (Københavns Sporveje 1945), Københavns Sporveje nr. 470 (KS 1945), Københavns Sporveje nr. 275 (Scandia 1907), Københavns Sporveje nr. 587 (KS 1939) og Københavns Sporveje nr. 701 (KS 1949).Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
Postkort: Skjoldenæsholm motorvogn 327 inde i Remise 1 (1978)Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Københavns Sporvejes motorvogn nr. 327 (Scandia 1912) i Sporvejsmuseets remise, der er opført ved ulønnet fritidsarbejde.
Remisen giver plads til henved 30 sporvogne/busser og rummer desuden kiosk og udstillingslokale.Af Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - .
7:22
For 40 år siden - linie 7 overgår til busdrift (1971)Sikke en flot film lækre billeder men det giver mig altid et lille stik i hjertet når jeg ser sporvogne. Tænk hvis man have bevaret denne transportform og moderniseret nettet så var det ikke nødvendigt af opfinde den dybe tallerken igen som vores dages snak om letbane jo går meget på.Af SporvognDK - .
8:36
Linie 16 overgår til busdrift (1970)26. april 1970 overgik den københavnske sporvognslinie 16 til busdrift.Af SporvognDK - .
13:51
En tur med Odenses sporvogne (1951)Gamle huse i et historisk kvarter er kendt for ét bestemt navn. Folk fra hele verden besøgte Odense for at se H.C. Andersens hjem i Helsingør. Selvom det ikke var det mest besøgte sted dengang, kørte en turistbus af og til op i nærheden af huset og læssede en gruppe passagerer af. Besøgende var ofte fascinerede af det gamle hus og overraskede over at se skorstensfejeren, som beskrevet i en af H.C. Andersens berømte historier. Måske var det ikke kun atmosfæren, men der var noget eventyrligt over stedet. For at øge eventyrlysten kunne de besøgende se skorstensfejeren gå barfodet på taget. Det var tydeligvis et sted med noget særligt at byde på. Men det var ikke altid H.C. Andersens hus, der tiltrak folk fra nær og fjern; nogle gange var der noget andet, der tiltrak dem.
Odense var en fantastisk by, ligesom andre større danske byer som København, med træk, som disse byer typisk havde. De røde sporvogne, en farve de antog i 1920'erne, da de erstattede de mørkere grønne modeller. Odenses hovedsporvognslinje åbnede i 1911. Den startede i Forsbury, gik gennem bymidten og endte ved Hulopko. I hver ende af linjen var der en sløjfe, hvor sporvognen kunne vende. Sporvognen ankom til sløjfen, lavede en højfrekvent hvinende lyd og vendte om for at køre tilbage. På varme forårs- og sommerdage tiltrak zoologisk have og den omkringliggende sporvogn mange besøgende, og sporvognsturen var bare en del af oplevelsen. Fra Forsbury kørte linjen langs det grønne bælte Sonobat mod bymidten. Næste stop var hospitalet, som havde mange passagerer i besøgstiden. Efter et hurtigt stop fortsatte sporvognen mod det næste stop ved Cassan, kun få hundrede meter før Son Boulevard, i et forsøg på at køre ned ad Sonale. Gennem Vestigal kom sporvognen ind i den travle bytrafik og flettede sig sammen med andre ruter. Her afveg sporvognslinjen over på dobbeltspor med en boulevard, der fortsatte mod bymidten og Odenses hovedbanegård. På sommerdage var det almindeligt at se den almindelige sporvogn erstattet af åbne udflugtsvogne, der blev brugt til skoleture, så børnene kunne nyde byens seværdigheder og lyde fra en behagelig sporvogn. Normalt sluttede disse ture på hovedbanegården, med planer om at fortsætte dagen, sandsynligvis bag en rigtig damplokomotiv.
Ligesom alt andet krævede Odenses sporvognssystem vedligeholdelse. Køreledningerne på den gamle Hovedbanegård blev repareret, med bygningens majestætiske stil i baggrunden. Sporene blev smurt, og lejlighedsvis kom et svejsehold for at reparere de slidte skinner. Efter svejsningen blev skinnerne slebet til en glat overflade.
Sporvognssystemet var også et sted, hvor passagererne blev behandlet godt og betjent med omhu. Folk viftede med hatte og hilste på venner og familie, før de steg på. I Amerika var der endnu et hurtigt stop, hvor man passerede Hunob Scout-sporvognen, før den fortsatte forbi Fisk og Finans største avis, Fan Times. Derefter krydsede den mellem Nar og Vista, hvor trafikken var så tæt, at den havde brug for kontrol med lys. Ved Albani Torv så man sporvognen køre forbi og derefter dreje forbi rådhuset, som havde været under opførelse i flere år. Derfra kom man ind i hjertet af byen.
Fra dette centrale område kunne folk skifte til lokale busser eller tage på indkøb. Et populært sted var det gamle marked, hvor traditionelle skikke trivedes. For eksempel kunne man smage agurken, før man købte den – ingen ønskede en dårlig en. Markeder blev typisk afholdt ved Albani Torv og Klingan Bear, hvor sælgere solgte blomster, grøntsager og frugter, hvilket skabte en levende og autentisk markedsatmosfære. Alt dette kunne ses fra sporvognen, mens den kørte forbi, med udsigt bag kirken og tårnhøje hustage. Det gamle gastårn var synligt, og en dag ville denne del af det blive historie, sammen med en lille rød sporvogn, der kørte ned ad Sus Kra, forbi Philosoph og krydsede nedenunder til Leel. Denne passage krævede ekstrem forsigtighed. Der var en sidste passage med sporvognen ved Munobsko, før man nåede destinationen – Hunsko – hvor sporvognen endte i en løkke i skoven.
I et kort øjeblik kunne passagererne nyde den fredelige atmosfære. Men så ankom de, og rejsen sluttede. Her var Honors Go, der bød byens borgere velkommen med sine grønne omgivelser. Selvom det meste af Odenses rullende materiel blev skrottet i 1952, da sporvognslinjerne lukkede, fik én sporvogn nyt liv. Nummer 12 blev solgt til de amerikanske sporvogne i Sverige i 1945 sammen med en søstersporvogn, nummer seks. Denne særlige sporvogn overlevede efter at være blevet købt og blev opdaget i 1973 i en baghave i Sverige. En svensk pendant til Dansk Sporvejsselskab blev sendt tilbage til Danmark, og den blev restaureret i 1997. Sporvognen er blevet genintroduceret og kan nu ses sammen med mange andre sporvogne på Dansk Sporvejsmuseum.Af SJB Media 1996 - .
27:47
Odense Sporveje 100 år (1911-2011)Den 5. oktober 1911 begyndte A/S Odense Elektriske Sporvej sin drift. Samme dag afgår den gamle Odense-sporvogn fra Sporvejsmuseet til Flakhaven i Odense og vil være udstillet på Danmarks Jernbanemuseum resten af oktober.
Den femte oktober - er det præcis 100 år siden, at Odense Elektriske Sporvejsselskab begyndte at køre sit første spor? Og kan man på dette hundredeårsjubilæum, den 5. oktober, se det gamle Odense-spor, nu på Gedsholm Sporvejsmuseum foran Odense Rådhus, præcis som det så ud, da det første gang blev vist frem for offentligheden den 12. september 1997, efter at være blevet fuldstændig renoveret fra den 6. oktober til resten af måneden? Kan man se sporet på Danmarks Jernbanemuseum, som i øjeblikket er vært for en udstilling om moderne sporvogne og letbaner, der nu er på vej tilbage til Danmarks tre historiske sporvejsbyer: Odense, København og Aarhus? Hvis nogen kender Odense Sporvejs historie, er det Ole Iskov. Hans far arbejdede for Odense Sporvejsselskab, og hans dybe interesse for sporvogne stammer fra en livslang fascination. Ole Esgaard forfattede en bog om Odense Sporvej, udgivet af Sporvejshistorisk Selskab i 1986. Du er nævnt i forordet til den bog.
Den amerikanske forfatter Ray Bradburys bog, "Dandelion Wine", har en hovedperson, Douglas, der som 12-årig oplever noget om sporvognen i sin hjemby i USA. Hvorfor nævnte du den bog? Jeg kan ikke lade være med at sammenligne den med mig selv. Jeg var også mig – jeg var 14, da de lukkede Odense Sporvej – og jeg har det på samme måde som Douglas i "Dandelion Wine", som ikke er en science fiction-bog, i modsætning til Bradburys sædvanlige stil. Han siger noget i retning af: "Den flinke kusk kommer og kører sin sporvogn og siger: Hej børn, hop ind – det er gratis i dag. Det er den sidste dag," siger Douglas, "den sidste dag." Det kan de ikke gøre for evigt – han havde kørt sporvogn hele sit liv, kendte dens lyde, dens lugt og så videre. Og jeg tror, det samme skete for mig også. Da jeg ankom til Odense i 1950 og arbejdede med sporvognen i to et halvt år, vidste jeg altid, at den ville lukke – en smuk dag. Men det var først den 1. juli 1952, da jeg så alle vognene holde stille i Sønderborg, at det virkelig gik op for mig – ingen flere sporvogne. Det var alvorligt. Aldrig igen. Og det, der slår mig, er, at det samme sker igen i R. Bredbergs bog.
Jeg flyttede fra Svendborg til Odense i januar 1950, fordi min far, maskinarbejder hos Svendborg Kommunale Elselskab, blev ansat som formand hos Odense Sporvej. Han var uddannet maskinarbejder og var i lære hos Thomas B. Trige, før han gik på Maskinmesterskolen. Han kendte Thomas B. Trige, og lærlinge fik normalt et par venlige ord fra ham, når de blev til "Svenne". Så min far gik på Maskinmesterskolen og blev maskinarbejder, hvor han arbejdede sammen med en elinstallatør. Han arbejdede også hos AP Møller i et par år i 1930'erne, blandt andet på tankskibet Jan Mærk. Mærk kom i land før krigen og blev ansat i Københavns Belysningstjeneste, hvor han arbejdede på HC Ørstedsværket og det gode skadesværksted. Min far valgte også sin forgænger, den gamle postformand Andersen, en uddannet maskinarbejder. Derfor føltes det rigtigt for mig at komme til Odense, ligesom Odenses spor. Selvom jeg vidste fra aviserne, at det ville lukke ned, havde jeg allerede en lille interesse for Københavns sporvogne. Jeg var født i København og boede på linje fem, som var den sidste sporvognslinje der, så jeg havde det i blodet. Første gang jeg var med min far i remisen, så jeg alle sporvognene – det var virkelig spændende. De fleste var ude og kørte, men nogle blev i remisen. Mærkeligt nok fik jeg endda en hilsen fra remisedirektøren den dag. Han syntes, det var sjovt at gå rundt og se, hvilke børn der var i remisen. Han var altid venlig. Jeg havde tidligere været ude at køre i Odense og var meget begejstret. Sporvognene, jeg så, var røde og blå. Jeg var vant til de gule i København. Det var heldigt, at min fars ansigt betød, at vi børn fik gratis billetter – dog kun på skoledage eller hverdage, ikke i weekender, helligdage eller aftener. Men da sporvognene endelig kørte, lærte jeg gradvist alle vognene at kende – og jeg husker hver eneste en. Nummer 12 var en af dem, solgt til Uppsala i 1945, sammen med nummer seks. Jeg kendte mange lokomotivførere – jeg stod ivrigt tæt på dem – og endda mange konduktører, selvom jeg ikke er sikker på, at de alle kendte mig. Jeg var trods alt en genert dreng. Men konduktørerne var søde, og jeg nød altid mine ture.Af SporvognDK - - .
15:54
MY TK Aarhus sporvognen i byen (1903-2013)Fra 31. maj 1884 til 6. november 1971 havde Århus sporvognsdrift. Først var det hestetrukne sporvogne, men fra 1903 indførtes elektrisk drift under selskabet Århus Elektriske Sporvei. De sidste sporvogne kørte i optog gennem byen d. 7. november 1971, hvorefter Århus Sporveje helt overgik til busdrift.
Her er en dejlig samling af sporvognsbilleder og dermed også sporvognens rute gennem Aarhus. Et tidsbillede af gaderne, bilerne, tøjet, menneskene, husene osv. Jeg boede selv tæt på endestationen i Kongsvang hvor den skiftede endestation ihvertfald en enkelt gang fra Kongsvang trælast handel til Marselis Boulevard - Åhavevej.
Af Sammy Stjer - - .
12:03
Aarhus kører i sporvogn spor (1904-2015)Århus Sporveje (forkortet ÅS) var et trafikselskab ejet af Aarhus Kommune, der blev oprettet 1. januar 1928 og fusioneret ind i Midttrafik 1. januar 2007. Selskabet overtog ved sin oprettelse sporvognsdriften i Aarhus, der var startet af det private selskab Aarhus Elektriske Sporvej 7. juli 1904. I 1929 udvidede man sporvognsnettet ved at forlænge det op gennem Tordenskjoldsgade til Marienlund ved Riis Skov; der blev anlagt en linje mere fra Banegårdspladsen til over Frederiksbjerg til Harald Jensens Plads, en linje der senere blev forlænget til Kongsvang. Den oprindelige linje fra Dalgas Avenue til Trøjborg blev udvidet til dobbeltspor; oprindelig var den kun enkeltsporet, med mange vigepladser på strækningen.
Da kommunen overtog selskabet i 1928 var der 46 personer ansat. I 1940 havde selskabet 225 mennesker ansat, og et materiel bestående af 23 sporvogne, 22 bivogne og 43 busser. [1]
Sporvejsdriften blev indstillet 7. november 1971. Inden da havde selskabet dog åbnet flere buslinjer, og endnu flere kom til efter kommunalreformen i 1970, hvor Aarhus Kommune voksede betydeligt. De aarhusianske bybusser kaldtes i en lang årrække for trambusser, men den betegnelse er for længst gået af brug. I mange år holdt man modsat andre danske byer fast i, at indstigning foregik bagi og udstigning foran, men fra 1. januar 2012 blev det afskaffet, og der er nu tilladt ind- og udstigning af alle døre i busserne. Som et af de eneste steder i landet, er der den dag i dag stadig selvbillettering i busserne.
1. januar 2005 opdeltes Århus Sporveje i Trafikselskabet Århus Sporveje (administration og planlægning) og Busselskabet Aarhus Sporveje (kørsel). Begge var ejet af Aarhus Kommune indtil 1. januar 2007.
I Aarhus blev der i perioden 1904-71 drevet sporvogne. Det skete under det samme selskab som fortsat driver byens bustrafik, Århus Sporveje, som det har heddet siden 1928. I nutiden er Århus Sporveje en del af det regionale trafikselskab Midttrafik.
Catering & selskaber
Hos SPIS GODT, er ingen ønsker for store. Med kontakt til de mest kvalitets bevidste råvareleverandører, sørger vi for, at kunden ALTID får den bedste gastronomiske oplevelse.
Vi laver alt maden fra bunden med udgangspunkt i sæsonen, og handler varer på de forskellige århusianske torve.
Vores gastronomiske stil er inspireret af alt fra de asiatiske wokpander hen mod de sydeuropæiske køkkener og op til det danske land køkken.Af FAMILIEN OSSELV - - .