Fotos fra Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah)
Der findes 35 sporvogns- og letbanefotos fra Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah) på Sporvognsrejser.
Fotos af sporvogne i verden
Vælg land: Algeriet, Argentina, Armenien, Aserbajdsjan, Australien, Belarus, Belgien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Bulgarien, Canada, Chile, Cuba, Danmark, Ecuador, Estland, Filippinerne, Finland, Forenede Arabiske Emirater, Frankrig, Georgien, Grækenland, Guyana, Holland, Indien, Irland, Israel / Palæstina, Italien, Japan, Kina, Kroatien, Letland, Libanon, Litauen, Luxembourg, Marokko, Mexico, New Zealand, Nordkorea, Norge, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Rumænien, Rusland, Schweiz, Serbien, Slovakiet, Spanien, Storbritannien, Sverige, Sydafrika, Tjekkiet, Tunesien, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn, USA, Venezuela, Vietnam, Ægypten og Østrig.
Fotos af sporvogne i Tyskland
Vælg by: Augsburg, Bad Dürkheim, Bad Schandau, Berlin, Bielefeld, Bochum, Bonn, Brandenburg an der Havel, Braunschweig, Bremen, Bremerhaven, Chemnitz, Cottbus, Darmstadt, Dessau, Dortmund, Dresden, Duisburg, Düsseldorf, Erfurt, Essen, Esslingen am Neckar, Flensborg, Frankfurt (Oder), Frankfurt am Main, Freiburg im Breisgau, Gera, Gotha, Görlitz, Hagen, Halberstadt, Halle (Saale), Hamborg, Hannover, Heidelberg, Heilbronn, Jena, Karlsruhe, Kassel, Kiel, Koblenz, Krefeld, Köln, Leipzig, Ludwigshafen am Rhein, Lübeck, Magdeburg, Mainz, Mannheim, Meißen, Mühlhausen, Mülheim an der Ruhr, München, Münster, Naumburg (Saale), Nordhausen, Nürnberg, Oberhausen, Paderborn, Plauen, Potsdam, Prora, Rügen, Ratzeburg, Recklinghausen, Regensburg, Reutlingen, Rostock, Schwerin, Schönberger Strand, Schöneiche, Slesvig, Stralsund, Strausberg, Stuttgart, Saarbrücken, Ulm, Vitdyn, Amrum, Wiesbaden, Wilhelmshaven, Wismar, Woltersdorf, Wuppertal, Würzburg, Zwickau og Aachen.
9:09
Dokumentar: Ny sporvogn i Jena | Stadler lysbane (2024)Den nye sporvogn til Jena har været i drift siden december 2023, og der kører nu normalt flere ruter hver dag. 16 af de 33 bestilte sporvogne er 42 meter lange, hvilket gør dem betydeligt længere end deres forgængere.
De nye Stadler-sporvogne har kørt i Jena i næsten fire måneder nu. De kaldes "lette sporvogne" i denne by, og deres primære formål er at erstatte ældre køretøjstyper, men også, og vigtigst af alt, at øge kapaciteten i sporvognsnetværket på grund af deres længde. I starten så man dem kun lejlighedsvis. Nu dukker der flere og flere køretøjer op på netværket hver dag; normalt mindst ét, men nogle gange endda flere, med denne nye køretøjstype. Den 15. december 2023 blev de nye Stadler-køretøjer set i rutekørsel for første gang. For at fejre starten på rutekørsel for den lette sporvogn blev der afholdt en ceremoni på stationen i Borgau på dagen for jomfrurejsen. Den nye sporvogn forlod Borgau-stationen omgivet af kolde parker og tåge. Gæster fra Jenas offentlige transport og byen var også til stede. En kage formet som den lette sporvogn blev også skåret ud. Den første sporvognstur fandt sted om eftermiddagen den dag. Den kørte på sporvognslinje 5.
I starten blev sporvognen primært brugt på linje 5 i de første par måneder. Den kører nu også på linje 1 og 4, som er forbundet. Efter et europæisk udbud blev Stadler valgt som vinder i midten af 2021. I september 2021 blev designet af den nye oplyste sporvogn afsløret. Efterfølgende begyndte arbejdet med at opgradere sporinfrastrukturen og remisepladsen for at imødekomme den nye sporvogn også. I december 2021 begyndte byggeriet af den første oplyste sporvogn i Valencia, der ligger i Stadlerberg. Den 5. maj 2023 ville den første nye oplyste sporvogn blive transporteret til Jena med en lavvogn.
I august blev ombygningsarbejdet på remisepladsen afsluttet. Ikke længe efter at de første køretøjer ankom om sommeren, kunne de første test- og prøvekørsler begynde. Jomfruturen den 16. december blev derefter foretaget af et køretøj med nummer 801. De nye Stadler-sporvogne er primært beregnet til at tilbyde mere plads end de ældre køretøjer. Seksten af de 24 bestilte køretøjer er 42 meter lange og har syv sektioner. De resterende otte køretøjer er 32,5 meter lange, men selv den kortere version er kortere end deres forgængere. Forgængerne, GT6N, er cirka fem meter længere og måler lige under 27 meter i længden. I januar 2024 blev der bestilt ni yderligere køretøjer af den korte version, dvs. 32 meter. I alt 17 vil blive leveret i denne konfiguration sammen med 33 letspor. Det betyder, at ni køretøjer allerede er bestilt ud fra den option på 19 yderligere køretøjer, der oprindeligt var aftalt i kontrakten. Der er i øjeblikket en option på at bestille ti yderligere køretøjer, der stadig kan benyttes. De nye køretøjer er designet til at matche sporbredden på Jenah-vejnettet, som er 1000 mm. De kan nå en tophastighed på 70 kilometer i timen. Andelen af lavt gulv i disse køretøjer er 100 %. De nye køretøjer er naturligvis ikke kun beregnet til at give passagererne mere plads, men også til at modernisere flåden og øge passagerernes komfort. Køretøjerne har et elegant og moderne design.
Fronten smalner af i bunden og er afrundet på siderne af forruden. Den har også smalle forlygter og baglygter samt et LED-matrixdisplay. Elektroniske bakspejle er også inkluderet. Køretøjernes front- og sidedesign ligner sporvognene i Gemünden i Østrig. I Erfurt, hovedstaden i Thüringen, findes der også sporvogne. Lighederne er især mærkbare på sidepanelerne. For eksempel har dørene lysstriber, der lyser grønt, når de slippes, og bliver røde eller blinker, når de lukkes, eller åbningen ophæves. Hvert køretøj har fire dobbeltdøre på hver side, og endevognen har to enkeltdøre på hver side. Afhængigt af kørselsretningen eller perronsiden er der normalt to dobbeltdøre i den anden vogn og en dobbeltdør i den fjerde og sjette vogn. Dette afhænger af kørselsretningen, da alle køretøjer er tovejskøretøjer. Ellers forbliver bilerne ret lige og bøjer kun en smule på undersiden. Lakken og klistermærkerne på de nye biler har en mørkeblå rudeliste med en lysere blå dekorativ stribe nedenunder. Over og under dette, på taget eller i den nederste kant, er der hvide striber. I stedet for den lyseblå stribe har køretøjerne en orange stribe på dørene. Bilerne passer dermed godt ind.Af Bahnwelten - .
2:16
Jenas nye sporvogn i drift! | Skinne funktion (2023)Jeg vil gerne introducere jer til den nye sporvogn i Jena. I denne video lærer I mere om letbane-/sporvognsforbindelserne og finder ud af, hvornår de starter.
Den 16. december 2023 kom øjeblikket endelig. Den første oplyste sporvogn med passagerer kørte rundt i Jena. Kl. 10:45 afgik den fra stationen i Bgau. Med mange gæster til stede indledte Andreas Möller, administrerende direktør for det lokale transportselskab, begivenheden med et spektakulært tågeshow. Sporvognen forlod hallen, dekoreret med bånd både foran og bagpå. Nedenfor var indskriften: Jomfrurejse for den oplyste sporvogn, 16. december 2023. Omkring kl. 11:45 begyndte den sin rejse mod Lobeda Ost. Den traditionelle sporvogn TW26 og festsporvognen transporterede passagerer gennem byen. Efter at have forladt Lobeda Ost fortsatte den mod byens centrum. I dag blev den nye sporvognsforbindelse i Jena officielt indviet.
I løbet af de næste par dage vil vognene være på linje 5 og klar til brug. Efter flere års diskussion om nye sporvogne kører der nu nye vogne gennem Jena. Hvis du vil vide mere om vognene, er du velkommen til at se den seneste video her. Jeg forklarede letbanen i detaljer. Hvis du kunne lide videoen, så overvej venligst at abonnere på og støtte denne kanal. Du kan forvente flere videoer om offentlig transport næste år, præsenteret klart og forståeligt. Ellers fortsætter vi med den følgende video.Af Railfunction - .
2:15
Jomfrurejse af det første "lettog" i Jena (2023)Den første Jena "Light Railway" bliver ceremonielt kørt ud af remisen i Burgau til sin jomfrurejse. (Video: Katja Dörn)Af Funke Thüringen - TA - OTZ - TLZ - .
3:26
Jena lokal transport åben dag (2023)Der er sjældent så meget aktivitet på Jena Nahverkehr-depotet i Burgau som lørdag. Omkring 5.000 besøgende tog imod transportvirksomhedens invitation og udforskede bag kulisserne under åbent hus-arrangementet. Der var masser at opdage på stedet, især den nye oplyste sporvogn, som fangede opmærksomheden hos mange entusiaster inden for offentlig transport. Den er ikke kun større end de modeller, der blev brugt før, men også mere komfortabelt udstyret. For eksempel har nogle af sæderne nu USB-opladningsporte til telefoner. Den nye sporvogn imponerede os også, da vi prøvede sæderne. Vi glæder os til at holde åbent hus-arrangement i år, primært for at invitere vores passagerer til at se vores nye oplyste sporvogn og alle de opdateringer, vi har foretaget på vores depot. Vi er der for Jenas befolkning. Det er seks år siden sidst på grund af COVID-19-pandemien.
Desværre byder vi alle velkommen til vores depot for at se, hvad vi har opnået gennem tiden. Især sporvognsværkstedet blev ombygget til den nye oplyste sporvogn. Dette område vakte også stor interesse fra besøgende. På en teknologiudstilling fremviste Jena Nahverkehr både nuværende og historiske dele. Der var også en sjælden mulighed for at se en sporvogn fra alle vinkler, også nedefra. Et særligt højdepunkt for yngre besøgende var arrangementet "Fremtidens Bilister", hvor de kunne sidde i et buschaufførsæde og få et nærbillede af teknologien. De unge indbyggere i Jena redesignede endda kærligt endnu en bus, og deres forbedringer vil blive bevaret efter åbent hus-arrangementet. Bussen vil også blive omlakeret. De kører ikke altid gennem Jena. Ja, vi vil genoverveje og opdatere dette med jævne mellemrum, men det er en god idé. Mange tidligere åbent hus-arrangementer har ladet børn udødeliggøre sig selv her og måske finde deres spejlbillede i bybilledet. Emnet om at tiltrække faglærte arbejdere spillede også en betydelig rolle lørdag. Jenas lokale transport gav ikke kun information om karrieremuligheder, men inviterede også folk til at udforske. Alle kunne selv tage en tur med elevatorbussen, selv uden buskørekort. DEKRA-standen var også inspirerende. I en rullesimulator kunne besøgende opleve på første hånd, hvordan en nødsituation føles. De særlige ture var dog noget mindre eventyrlystne. En tur med den historiske sporvogn var et særligt højdepunkt for mange besøgende, ligesom byrundturen i cabrioletbussen, sandsynligvis på grund af det solrige vejr.
Derudover lancerede Jena Nahverkehr en shuttle-service til Eisenberg. Vi er stolte af at kunne gøre dette i dag i Jena og Eisenberg. I vores nye datterselskab, JS Verkehrsgesellschaft, inviteres beboerne i Eisenberg også til at tage et kig bag kulisserne og fremhæve forbindelsen mellem Jena og Saale-Holstein-distriktet gennem offentlig transport. Jeg synes, det er et stærkt tegn. I dag, lige i tide til åbent hus, blev det nye fælles logo for Jena Nahverkehr og det nynavngivne Verkehrsgesellschaft (transportselskab) også introduceret. For besøgende var dette nok kun en lille detalje, men for transportselskaberne signalerer det en fælles fremtid. Jenas indbyggere skal nu vente fem år på det næste åbent hus.Af Stadtwerke Jena Gruppe - .
1:39
Ankomst af letbanen i Jena (2023)Et køretøj af denne størrelse ses meget sjældent på motorvejen til Jena. Den første af de 12 nye sporvogne, der er udpeget som ikke-skinnegående, blev leveret natten over. Den er 42 meter lang og vejer omkring 50 tons. Disse dimensioner gjorde rangering vanskelig for de to tunge transportører. Dette blev tydeligt umiddelbart efter motorvejsafkørslen. Turen til Jenas lokale transportdepot var udfordrende, men den usædvanlige levering ankom alligevel til tiden. Samlet set er de ansvarlige tilfredse med projektets fremskridt. Indtil videre er alt gået som planlagt. Vi er tilfredse med projektets status og ser frem til de nye køretøjer. Vi kan nu gå videre med idriftsættelsen. Vognen vil blive placeret på sporet, og derefter kan vi gradvist begynde driften. Vi mangler stadig at køre tests for at opnå den endelige godkendelse af køretøjet. Vi er fortsat håbefulde om, at vi får køretøjer her i år. Forberedelserne til idriftsættelsen startede i morges. Sporvognen vil først blive losset og transporteret til depotet. Der vil teknikere samle køretøjsdelene. De kommende tests er designet til at sikre passagerernes sikkerhed og er en forudsætning for vejgodkendelse, to år efter at designet er præsenteret. Den første letbane vil derefter være på Jenaer Straße i efteråret. Investeringen koster cirka 153 millioner euro og er finansieret af EU og staten.Af Stadtwerke Jena Gruppe - .
2:59
Gothawagen i Jena, Fredy and the 145 (2015)Kort før levering til Liberec :-(Af Torsten Mädel - .
24:09
Sporvogn Jena linje 4 (2014)Ruten for sporvognslinje nr. 4 Lobeda West - Zwätzen Schleife i Jena (Tyskland - Tyskland - Tyskland).Af esbek2 - .
35:44
Jena sporvognslinje 3 (2014)Ruten for sporvognslinje nr. 3 Lobeda Ost - Jena Ost i Jena (Tyskland-Tyskland).Af esbek2 - .
3:39
Jena Solaris Tramino sporvogn (2014)Solaris Tramino sporvogn kører i Jena (Tyskland).Af esbek2 - .
17:36
Gotha vogn 145 Jena (2013)Minder fra de 145 i Jena. Jannick er i kontrol, og Carsten er vores øverste køreinstruktør.
Vi kan fortsætte, eller er det fjollet for dig? Jeg kan komme, og han kommer i næste uge for at afslutte det pænt. Det vil være perfekt, før vi er fri. Så okay, indikator til venstre, gå glat. Jeg ved efter R, ikke noget problem. Alt ser godt ud. Verden er dejlig. Intet problem overhovedet. Alt er fint. Tchüss, ja. Stadig forbliver spørgsmålet til venstre. Lad os nu se på møtende trafik, fordi vi nogle gange ikke er klar over, at vi kommer, og vi er lidt ude af synkronisering, især ved jernbaneovergangen, nøjagtigt. Så nu går vi godt, vi går i orden.
Vi er lidt bagud, fordi tingene bliver ret travlt igen bagefter. Ja, det, vi ser, er ikke stort, men nu fungerer det. Problemet er relativt lille, og det er på kontakten igen, denne gang på venstre side af udgangen. Så kontakten er ikke perfekt her. Stadig fungerer blinkeren, fordi vi allerede har passeret den til venstre. Vend tilbage på gaden, og lad blinklyset gå gennem krydset. Arbejdede TYF -jernbanebremsen nu? Ja, det er det, fordi det fungerer godt. Stadig fungerer det korrekt. Ja, jeg er registreret. Jeg har allerede registreret mig, og systemet kender mig. Vi kan dog også aktivere den blinkende først. Hvis det ikke fungerer, har du en håndkontrol, men det er kun en retningslinje.
Skinnebremsen fungerer sandsynligvis forskelligt fra togets, så jeg er usikker på, hvordan det trækker den. Det trækker det selvfølgelig ikke. Dog har jeg stadig to håndtagspositioner, og bremserne reagerer meget forskelligt. For eksempel er Solows tilgang på Tatra forskellige forskellige, hvilket resulterer i en meget større og stærkere jernbanebremse, der næsten er en del af den førende PR. Det går op igen, fordi det brød sammen på trafikstogene, der rejser op til 15 km/t ud over Narai Street Hall, som forbliver en ligetil F-stil bane. Her er det. Med jernbanebremsen skal du ikke lade den være tændt i 3 minutter, eller den kan brænde ud. Nu vil enhver normal person frigive pedalen inden for 3 minutter, men ingen gør det typisk. Det ser ud til, at vi har Zen. Vi er passagerer. Den røde ring giver mig mulighed for at udløse to ting: for det første maskinen, der giver mig mulighed for at skabe det, jeg vil, og for det andet jernbanebremsen, der griber vores opmærksomhed. Dette er køreskolen, så de satte linjen. Beklager, det er ikke noget problem, hvis du ikke kan se en, fordi det er uklart. Når alt kommer til alt kan du se, at der tidligere er trafik overalt - græs, børnehaver overalt, så for folk, der kan se, tak. Ja, lige op til nul, tak - vi er nødt til at kontrollere, om systemet skifter i krydset for os eller ej. Hvis ikke, er vi nødt til at arbejde med håndbremsen for at forhindre at rulle tilbage. Så inden vi kan gå gennem stop igen, er pedalens blødhed heldigvis justerbar. Vi plejede at have en blød pedal, lavet af fjer, men det var bare et blødt materiale. Jeg kan altid sætte det i. Okay, nu vil du komme igennem kurven, fordi jernbanevirkningspedalen vender den, så næsten helt rigtigt - går ikke for langt, eller det fungerer ikke. Selvfølgelig, med nødbremsen, hvis jeg pludselig skal stoppe, er jeg nødt til at trykke på bremsen.Af Torsten Mädel - .
17:36
Gotha Wagen 145 Køreskole Del 3 (2013)Desværre er det historie og kan ikke gentages. Med 145'eren og Carsten gennem Jena.
Da sporvogn nummer 41 vender tilbage fra gangbroen og nu krydser Paulusstrasse, er de mindste Warburgere til sidst blevet stærkere. Vi vil have, at det historiske stykke fortsætter, men det foran er i stykker. Skiltet burde ikke være skrevet i hånden, men jeg er nødt til at se nærmere efter. Hvilken mangler den nødvendige tænkning og ammunition? Her er vi, en god duo til at skubbe til igen, og allerede foran os, så at sige, eksisterer det stadig, men det viser sig forkert. Der er to; vi kan endda have en krig. Forskerne følte ikke, at det var sat op til det. Jeg tror, jeg så meget på. Han gjorde det også. Jeg tror, man kan gøre det, selvom jeg ikke var helt sikker på nogle ting, og jeg er stadig ikke helt sikker på disse heller. Selvfølgelig var jeg ikke klar over, at jeg ikke havde gjort meget. Jeg siger hurtigt omstrukturering af gæld. Så har de brug for det, uanset hvem der er på markedet i øjeblikket. Det er ikke godt – det betyder i processen, at det netop er de tvungne og udstrakte, der nu skal tage sporvognen, og mange mennesker er interesserede i alt dette, men så mange forskere taler om motorskader. De har tændt for tendenserne og karakteren. At gå op ad trappen indtil da er vanskeligt, og motoren fordamper, ikke med det samme, men over tid; på et tidspunkt får den lyset. Vi er allerede startet, men her ser du børn, en pige og en medarbejder. Det tager lang tid; det er herovre. Der er praktisk talt kun arbejdere. Det var kun ude af drift, fordi det til sammenligning ikke er rart at komme fri. Det var ret mærkeligt, givet to forsøg, men det var produktet og tonen, der i sidste ende fik mig til at forlade den automatiske store container. Specifikt er lyset grønt, og med et ja gælder det kun til venstre. Ja, jeg håber, jeg skete for dig under nedlukningen, relativt velkendt, så det passer til meget. Vi fortæller dig virkelig, at jeg endnu ikke har, det igen talrige, ja, alle varme, overhovedet. Der kan hun dø, hendes pige dør sidst – den mindste romantiske besked, at Hand opfører sig roligt. Man må forestille sig, at det ikke rigtig blev udtrykt. Han har så mange af disse elektriske. Så vi bevæger os fremad i Schweiz. De er med badegæsterne før floppet, men som sagt, meget rene og pæne med hensyn til visuel præsentation. Jeg havde ingen plan, lukket. Jeg havde virkelig ikke en partner der. Senere end forudbetalingsspringene er det helt vanvittigt, udover på perronerne, så man kan være sikker på, at man kunne udpege hele sektorerne gennem sved. Kontrasten ændrede sig, al kompetence yderligere, selv muslimske grupper i Corte S-Bahn. Det er nu set, at problemet er løst. Der er ondskaben, der insisterer på at konfrontere det, hvilket vil være godt, fordi det er hurtigt. Hvordan kan alle de mennesker, der nu ruller i Schweiz, stoppe? Som et resultat er kahytterne helt lukkede, og man bemærker det selv. Man mærker det lidt med håndbremsen. Nå, nu med det, vi også rigtig godt kunne lide, for eksempel Mini Cooper-ordren, og først og fremmest kiggede vi på det hele, hvem der bestemte det hele. Men det, der virkelig generede mig, var, at både servicepersonalet hos Prosperity og folkene på det sorte marked syntes at have pulsen. Det betyder, at når chaufførerne siger: "Vi skal hurtigt herind," vil de kigge opad. Jeg holdt døren åben for dig. Tak. Nu hvor det er sket, er det tid til at tage et langt kig og se, hvad der er til venstre. Ja, det kan man gøre på Ernst-Abbe-Platz. Det er værre der. Nu kan vi ikke røre vores hud, og nu sker det faktisk altid lige nu. Man kan stoppe et øjeblik, men på trods af at man sagde tak, kørte de væk, som om det var normen, men de klarer det sjældent alligevel. Kort sagt, jeg er så hurtig på det økologisk hurtige. Det er, at tårnene, specifikke enlige mennesker, forstår, at vi ikke er til vold, også meget lidt at se heroppe. Diana genkender mig ikke, kun to varianter. Vi ville køre, indtil der er modkørende trafik. Gaderne er magnetiske, og vi kommer fri eller famler os hen over krydset, selvfølgelig, med klokker, kameliaer, kigger i alle retninger, klik, og klokken ringer igen. Du er et hus. Det var ikke betydningsfuldt. Hvis det ikke var tilfældet, ville brødrene typisk tage en normal sag, et verdensfoto og en blød spids. Gør det ikke på forhånd, for det kan være, at de pludselig kigger på Fortuna, for at tænke tilbage på det faktum, at de samtidig kan sikre sig den samlede verdensmesterskab. Det betyder, at Poldi endda certificerede en ren tavle i EM, eller bare uger. Det gode var, at de to blev elimineret på nul. Krämer-modulet kan tændes. De er allerede indikatorerne, de rigtige svar, der tidligere blev misforstået. Nu, ikke endnu, børn siger, at vi ikke er lykkedes. De skal koncentrere sig om én ting selv. En villighed til at fremstille er, fordi du må forvente, at de ikke vil overholde, hvis du er klar over, at straffen kan håndhæves, men det er den ikke.Af Torsten Mädel - .
17:35
Jena Gothawagen 145 køreskole del 2 (2013)Carsten er vores kørelærer.
Lad os se bag os, okay? Nu er jeg på vej til Lobeda, som er lige foran. Vi begynder at tackle den juridiske tvist den 12. december, der stammer fra retssager og gartneriproblemer med de onde fyre. Men vi får nul i det smukke system, og jeg foretrækker, at det spilles med mig til højre. Shine Admission for 250 sejre, så påvirkningen er klar, og det næste stop er ikke så tydeligt udsat. Der er forskelle i arbejdsteamet; For to år siden kunne du ikke bebrejde børnene. Hastighed, der ikke sker efter et stop - hans stop - gravemaskinerne tæller bare, men smukke popstjerner kører maksimalt 40.
For at oprette en målrettet betalt annonce i dag skal du holde et godt humør. Kokken skal sikre, at alt kører problemfrit. Hvis jeg skulle svinge igen og igen, før du får de 28 gader rene, ville jeg heller ikke være åben for dig, og jeg græd allerede. Jeg ved allerede, at du har det så sjovt som du er på stedet. Skilsmisseprisen er selvfølgelig væk. Jeg ser upload og vores profil. Jeg gjorde så meget, endda spiste ting som det, og stadig lever verden igen for mig, så jeg mener, hvad jeg har været for barnet. Åh ja, jeg kunne ikke lide det; Jeg vidste, at der ikke var nogen god. Jeg skulle ikke spilles efter Jena i 90'erne, og jeg ville give det igen på Nul, fordi det straks var muligt. Når alt kommer til alt var signalet korrekt. Når vi vender tilbage nu, fordi vi har meget lidt tid, er jeg usikker på, om hun kan afsluttes gennem poster, eller om der er et andet problem. Det er umiddelbart værdifuldt at brænde det kort. Det er nok, for uden en hurtig kommando kommer jeg ud af det. At få et kommandokort til links i virksomheder er ikke længere ligetil i Tyskland. Vi har muligvis ikke en ny børnehaveindstilling, så den ikke bliver hurtigere. Vi kan dog ikke længere hjælpe tidligt - racing båse.
Nu er modstanderen bøjet; Nu er det ikke kun fire spil. Flo er så glemmelig over det, at det er væk med en flash. Det var lidt foruroligende at se, at det er et enormt problem. Vi vil forklare, hvad optimal tavshed er, snarere end bare at bemærke, at det nogle gange skal være ekstremt tavse, fordi alle er tilsluttet og limet til deres telefoner. At krydse race for at holde det tvunget - der redder dig, redder en skov, ved du - helt rost. Det siges, at de penge brødre har væltet før skjoldkvinderne, og efter vores mening har det været så mange køretøjer, at vi har stoppet problemet. Vi er, og selvfølgelig, selvom det amerikanske selskab kender A. uden for euroen, er det altid en god ide at tælle, men jeg ville ikke antyde, at det ville forhindre dig i at komme. I dag brænder det igen-en forudgående-og fansen kan gå ind her; Du kan ikke sammenligne det med, hvad det var før. Skolens standard er 7.0 Schönhausen. Når du bevæger dig, skal du ikke gå foran på stopsignalet; Det er ikke nødvendigt at blive generet i morgen. Efter stop skal personalet imidlertid forblive på stedet. Vi vil sige mere, fordi rekruttering i Schweiz ikke er let, og det er ikke en ligetil proces. Stadig er jeg nødt til at se til venstre alligevel. Stadig var det en refleksion over, om det ville komme til venstre. Jeg kommer ikke, fordi jeg ikke kører den næste gade, men ikke 2000 til 1,2, men lige efter 12. Japan forventes også at være gjort snart, fordi det er næsten sikkert, som om vi har prøvet målet. Du er generelt meget behagelig.Af Torsten Mädel - .
10:23
Sporvogn i Jena, særlige ture til åbent hus (2012)Jena-sporvognen fejrede sin 111-års fødselsdag den 2. juni 2012 med en "åben dag" i Burgau-remisen. Historiske sporvogne blev også brugt på den særlige linje 111, herunder festvognen nummer 666 og en gæstevogn nummer 29 fra Gera kørte videre. denne linje hele dagen mellem Nordschule, Burgau, Lobeda-West og Winzerla.Af choppernachladung - .
Jena sporvognslinje 5 ved Ernst-Abbe-Platz (2003)På vej igennem et hus i Leutraben.
Af Henrik Boye - .
Postkort: Jena museumsvogn 26 ved Jena-Ost (1996)Jena Sporvogn 1996
Tw 26 ii
Bygget i 1929
Producent: Gotha / AEG
Effekt: 2 x 32,5 kW
1976 ex Eisenach 19Af Henrik Boye, Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah), Krause - .
Postkort: Jena skolevogn 145 på Dornburger Str. (1993)Jena Sporvogn 1996
"Åbent Hus"
Tw 145 (Køreskolevogn)
Type: ET 62
Byggeår: 1964
Producent: Gotha / LEW
Effekt: 2 x 60 kW
1993 ex 6630 / 026 (ombygning)
1981 ex 131Af Henrik Boye, Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah), Krause - .
Jena sporvognslinje 2 med motorvogn 045 ved Jena-Ost (1990)Den afventer en bivogn, fra det næste vogntog.Af Henrik Boye - .
Postkort: Jena sporvognslinje 1 med motorvogn 139 på Dornburger Str. (1990)Jena Sporvogn 1995
Tw 139 ii
Type TZ 70/1
Bygget i 1973
Producent: SW / LEW
Effekt: 2 x 60 kW
1993 ex 6620/104
1981 ex 118 ii
BW 181
Type BZ 70/1
Bygget i 1973
Producent: SW
1993 ex 6622/083
1981 ex 211 ii
179
Type BZ 70/1
Bygget i 1975
Producent: SW
1993 ex 6622/050
1981 ex 208 iii
Af Henrik Boye, Jenaer Nahverkehrsgesellschaft (JeNah), Krause - .