Fotos af Sebastian Lehmann fra Dresden
Der findes 2 sporvogns- og letbanefotos af Sebastian Lehmann fra Dresden (Tyskland) på Sporvognsrejser.
42:10
Dresden sporvognslinje 8 Südvorstadt Hellerau (2013)T4D tracktion bagkørsel Südvorstadt - HellerauAf Sebastian Lehmann - .
7:37
Dresden Cargotram sporvogn (2013)Jernbaneromantikkens rolle i introduktionen af Cargotram i Dresden.
Vores næste stop er Dresden, hjemsted for Volkswagen Transparent Factory. De luksusbiler, der produceres der, modtager ikke deres dele med lastbil, men med sporvogn. Dette er den nye VW-godssporvogn i virksomhedens udgave, og den har kørt i Dresden siden marts 2001. Dens formål er at forsyne Volkswagens nybyggede transparente bilfabrik med materialer. I øjeblikket er to af de tovejs godssporvogne med fem vogne i brug. Sporvognen, der er bygget af Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik GmbH i Gelsenkirchen, adskiller sig i sit design fra den typiske Dresden-letbanemodel. Med sine 59,4 meter er den næsten dobbelt så lang, hvilket kræver, at føreren er særlig opmærksom. Ved visse kryds er det tilrådeligt at være opmærksom og muligvis undgå at følge det planlagte tog for at forhindre, at hele krydset lukkes af. Dresden har mange trafiklys, der ændrer sig uforudsigeligt eller prioriterer private køretøjer, hvilket sætter sporvognen på prøve. Især den blå sporvogn er påvirket af dette, da den dagligt kører gennem hjertet af Dresdens historiske bymidte. Byens trafik er kaotisk, kold og uimodståelig, selvom de to sporvogne faktisk er kolleger. Dresdens offentlige transportselskab driver sporvognen, der betjener Volkswagen, under en 15-årig kontrakt. Efter blot 20 minutters rejse kommer Den Transparente Fabrik til syne. Bag 27.500 kvadratmeter lydisolerede vinduer samles luksusbiler. Der blev foretaget en samlet investering på 186 millioner euro i denne glaskonstruktionsgigant.
Sammenlignet med det virker prisen for en komplet godsvogn næsten absurd. Et tog koster 1,75 millioner euro. Da produktionsanlægget blev bygget nær bymidten, blev der også etableret et nyt logistiksystem uden for Dresden. Der blev etableret et varedistributionscenter, hvorfra bildele transporteres med tog direkte til Den Transparente Fabriks område, hvilket skaber en direkte forbindelse til Dresdens sporvognsnetværk. Dette var faktisk et centralt argument for placeringen af Transparent Factory i lokalpolitik: Det blev sagt, okay, hvis leveringen sker via en miljøvenlig sporvogn, som også er mere omkostningseffektiv, fordi den kun behøver én lokomotivfører i stedet for tre, er fuldt integreret, ikke forårsager forstyrrelser og bedre udnytter spornettet, så er det en ideel løsning, der gavner alle, for ikke at nævne den reklame og opmærksomhed, den tiltrækker.
Lad os tage et hurtigt skridt tilbage: Den 14. november 2000 kom øjeblikket. På en sludnat med en skinnende, isglat vejbelægning blev den første CarGoTram bragt til Dresden med tung transport. Det var hårdt arbejde for de involverede mennesker og maskiner. Det lossede transporttog vejer 90 tons. En teknisk udfordring skulle også overvindes. Da Tyskland typisk bruger skinner med en sporvidde på 1.435 mm, er Dresden en undtagelse. Udover smalsporede jernbaner er det kun Dresden og Leipzig i Tyskland, der ikke følger denne standard. Dresdens sporvidde er 15 mm bredere. Disse ekstra 15 mm er placeret på et standard spor, hvilket ville have krævet betydelige opkilinger og yderligere sikkerhedsforanstaltninger for lastbiler, hvilket ville have ført til ekstra omkostninger.
Vores udfordring var at finde køretøjer med Dresden-sporvidden. Det tog os flere dage med telefonopkald, men så havde vi dem. Hvor stammer de fra? De kommer fra Eisenhüttenstadt. En anden unik detalje er trolleybusstationen, som har eksisteret i flere årtier. Tro mod mottoet "gør gammelt nyt" har denne fuldt motoriserede trolleybusstation et firehjulstræk, der er fremstillet af skrotkøretøjer fra Tatra. Disse trolleybusser blev renoveret, og vi installerede et primært affjedringssystem. Vi udskiftede også DC-motorerne med asynkrone maskiner fra VEM, hvilket gav os et moderne trefaset drev. Som et resultat var vi i stand til at sænke omkostningerne betydeligt.
Vi er placeret i varedistributionscentret Dresden-Friedrichstadt, der ligger i udkanten af Dresden, hvor leverandørvirksomheden Schnellecke Group har overtaget opbevaring og lastning af CarGoTram. Den eneste ulempe er, at centret endnu ikke er forbundet med et DB-spor; Dette forventes dog at være færdigt inden udgangen af juli. Indtil da transporteres bildele stadig til varedistributionscentret med lastbil. Herfra kører CarGoTram hvert 40. minut til produktionsanlægget og er i drift 21 timer i døgnet. På grund af sit udseende er toget i øvrigt også kendt som Det Blå Vidunder, ligesom den berømte Dresden-bro. Dette er passende, da toget, ligesom det historiske Dresden, nu er blevet en attraktion. Transport af varer med sporvogn er dog ikke noget nyt for os – vi har en lang tradition for at gøre det.Af Sebastian Lehmann - .