Fotos af Lyman E. Cox fra Chicago

Der findes 1 sporvogns- og letbanefotos af Lyman E. Cox fra Chicago (USA) på Sporvognsrejser.

Postkort: Chicago motorvogn 104 på Michigan Street (1969)I 1969 var to slags jernbaner i USA afgjort sjældne: dem med elektriske lokomotiver, og dem, der drev en enkeltvogns interurban service. Efter sådanne standarder var Chicago South Shore and South Bend Railroad yderst usædvanlig; den kvalificerede sig i begge kategorier. Desuden ejede den nogle af de mest moderne og kraftfulde lokomotiver til sin fragt, som havde decimeret lignende virksomheder, Chicago South Bend var en sund, levende transport-anakronisme, og der var simpelthen ikke noget andet helt lignende i landet. Dens interurban-motorvogn nr. 104, som her ses kørende langs Michigan Street for enden af linjen i South Bend, Indiana, var blot ét eksempel på South Shores progressive muligheder. Hvad der var mere overraskende var, at hverken denne vogn eller det meste af jernbanens drivkraft var ny eller af nyere dato. Bortset fra dens tre enorme GE 5600 hk. 2-D+D-2'ere, dens drivkraft havde set årevis af tidligere tjeneste på andre jernbaner, mens dens passagervogne havde gennemgået næsten kontinuerlige ændringer over en periode på fire årtier. Vogn 104 var en af tre (102, 104, 105) bagage-passagervogne, der var blevet genopbygget under Anden Verdenskrig. Den originale 60-fods vognkasse blev skåret i to stykker, og en 17½ fods sektion blev splejset mellem dem, hvilket gjorde vognen 77½ fod lang. Bagagerummet optog 11¼ fod, mens resten var dedikeret til siddepladser til 64 passagerer. Fire andre vogne (100, 101, 103, 106) blev ligeledes genopbygget, den primære forskel var installationen af 68 sæder ved at gøre bagagerummet tre fod kortere. Lange dobbeltvinduer erstattede de små enkeltvinduer, og lysstofrør gav en betydeligt forbedret indvendig belysning. De klimatiserede vogne var airconditionerede, selvom kølemiddelkompressorerne mærkeligt nok var drevet af propan-brændstof-stempelmotorer. Disse fungerede tilfredsstillende i ti år, men blev til sidst erstattet af elektrisk drevne systemer. Almindelige passagerkørsler mellem Chicago og South Bend var regelmæssigt planlagt til 130 minutter for den 90-mil lange rejse i begge retninger, med 18 mellemstop. Et tog østgående skulle dog afgå fra Randolph Street Terminal ved siden af Chicagos Loop-strækning kl. 17:18 på hverdage, og efter at have gjort seks stop undervejs forventedes der stop i South Bend senest kl. 19:10, i alt 112 minutter. Dens vestgående modstykke forlod South Bend kl. 6:35, og efter at have gjort 10 stop havde den brugt præcis to timer fra start til stop. Friløbshastigheder på 110 km/t over samlingsfri skinner var en del af rutinen for disse to "Hotshots", som de blev kaldt af jernbanens driftspersonale. Normalt startede en regelmæssig kørsel i South Bend med én vogn. En eller to mere blev tilføjet i løbet af få minutter ved Michigan City, Indiana, butikkerne, 51 kilometer mod vest. Yderligere to eller tre blev tilføjet i Gary, Indiana, 50 kilometer fra Chicago, under stationsstoppet der. Denne fleksible procedure blev hurtigt og effektivt udført, og passagererne var knap nok opmærksomme på de vestgående tilføjelser eller de østgående fratrækninger. De originale vogne (49 med Baldwin-Westinghouse-motorvogne og 15 uden motor) var blevet bygget i 1926 kort efter, at Chicago South Shore and South Bend-selskabet havde overtaget den konkursramte Chicago, Lake Shore & South Bend Railroad. De blev købt som en del af det multimillion-dollar genopbygningsprogram, som omfattede en usædvanlig genelektrificering af systemet. Chicago, Lake Shore & South Bend var 1500 volt DC, hvilket matchede Illinois Centrals elektrificerede forstadslinjer syd for Chicago. De nye fleksible luftledninger med kantine blev installeret uden at påvirke den eksisterende drift, og den eksisterende stive installation blev fjernet uden at afbryde driften. Hele ombygningen var en bemærkelsesværdig gnidningsløs transformation. Bagefter kørte Chicago South Shore og South Bend-tog ind i Chicagos centrum via Illiois Central-sporene og benyttede også stationerne, hvilket var en yderst fordelagtig ordning for begge jernbaner. Chicago South Shore og South Bend Jernbane Jt-532 J6166Af Lyman E. Cox - 1969.