Fotos af atvdenmark fra Aarhus
Der findes 3 sporvogns- og letbanefotos af atvdenmark fra Aarhus (Danmark) på Sporvognsrejser.
4:52
Aarhus Letbanes første tur (2017)Vi var med ved Letbanens første tur fra DOKK1 til Universitetshospitalet. Optaget med drone camera fa Jack Fridthjof.Af atvdenmark - .
5:49
Pas på Letbanen, den testkører (2017)Aarhus Letbane er netop begyndt testkørsler i Aarhus. Vi talte med direktør Claus Reld Mosehøj om disse testkørsler. Vi udfører nu test på stedet. Vores leverandør tester i øjeblikket tågesystemet. De tester infrastrukturen, og i juli går vi videre til den første fase af vores testkørsel. Det involverer test af køreplaner, vores driftsorganisation og alle de lokomotivførere, der skal styre trafikken. Derefter tester vi hele systemet, og lige før den officielle lancering går vi ind i en formel testperiode. I denne periode kører vi køreplanen i cirka 14 dage, og begynder derefter at tage passagerer med. Hvor langt er et tog som dette? Vi har et her. Det er 32 meter langt. Vi køber to typer. Den ene er den biobar, du ser her, og den anden er en Tango, som er lidt længere med 39 meter. Det er nogle anseelige køretøjer, der vejer mellem 42 og 50 tons uden passagerer. Når passagererne stiger på, vejer de omkring 50 tons. Ja, ja. Hvor mange tog har vi?
Vi køber 14. Det er en type sporvogn, der kan nå op til 80 km/t, primært set på Odderbanen og i hele det centrale Aarhus. Den anden type, Tango, kan nå hastigheder på op til 100 km i timen. Når man ser på dem, bemærker man nogle forskelle; den større er lidt mere aflang. Den har færre døre pr. meter kørelængde, men de ligner stadig hinanden, hvilket viser deres familielighed. Jeg er ikke sikker, men samlet set er 26 større, og 14 er mindre. Hvor mange passagerer kan hvert tog medtage? Med hensyn til køreplanen forventer vi, at der altid vil være et tog i værkstedet i reserve; resten, cirka 24 tog, vil køre kontinuerligt. Det er et ret stort antal. Nogle tog vil køre i morgenmyldretiden, derefter færre om middagen, når trafikken er mindre. Om eftermiddagen kører vi koblede tog og styrer derefter hele flåden igen. Næsten alle tog er i brug dagligt. Nogen nævnte for nylig, da jeg var i det område, at det er ret vildt, og spekulerede på, om der ville blive opsat et rækværk for at forhindre adgang til sporet. Ikke rigtigt, for det her er ikke en jernbane.
Vi lærte fra jernbanerne, at tog kører automatisk ved hjælp af hegn og bomme. Det er et letbanesystem, der interagerer med anden trafik på havnen. Vi har arbejdet på at få det til at falde i ét med bybilledet og ændre zoner, hvor det er tilladt at gå eller passere, men ikke at stoppe. Dette gør toget til en ny type trafikant, der ligner cykler og biler. Aarhus skal vænne sig til dette. Ja, vi skal alle tilpasse os, især når vi krydser områder, hvor toget dukker op uventet. Vi skal også lære at bruge Havnepladsen fuldt ud. Jeg har bemærket, at mange mennesker er begyndt at besøge området, tiltrukket af det nye springvand og udsigten over havnen; det er ved at blive en integreret del af Aarhus. Området involverer forskellige trafikstrømme.
For eksempel kan bilister ikke risikere at blive i venstre spor, når de skal dreje til venstre. I stedet forbliver de midt på jernbanen, ligesom ved krydset ved Øringe Rade. Letbanen fungerer på tre måder: på havnefronten, hvor den kører uafhængigt; fra Randersvej og Nørrebrogade, hvor den kører separat, men stadig deler vejen med anden trafik; og i visse områder krydser cykler, fodgængere og biler sporene, hvilket kræver ekstra forsigtighed. Når biler svinger til venstre, kan et tog komme fra den modsatte retning, men normalt overholder bilisterne færdselsreglerne. Men hvis nogen forsøger at holde tempoet eller køre over for rødt lys, risikerer de at blive overhalet bagfra. Det er vigtigt at respektere disse regler. Vi har to metoder til at producere lyd.Af atvdenmark - .
7:19
Strøgets 40 års dag blev fejret med sporvogn i Ryesgade (2012)Gadeforeningen Strøget i Aarhus har i samarbejde med museet Den Gamle By besluttet at udstille en aarhusiansk sporvogn på gaden for at fejre gadens 40-års fødselsdag, som for nylig blev fejret. Vi talte med tidligere sporvognsfører Ove Hansen. Den tidligere sporvognsfører, Leif Bisbo, gav en levende beretning om, hvordan sporvogne fungerede i gamle dage i Aarhus.
Gadeforeningen Strøgt i Aarhus har i samarbejde med museet Den Gamle By besluttet at udstille en aarhusiansk sporvogn i forbindelse med Strøts 40-års fødselsdag, som netop er blevet fejret. Vi talte med tidligere sporvognsfører Ove Hansen. Ja, det er gadeforeningens 40-års jubilæum. De har valgt at markere det ved at finde den gamle sporvognsside, fordi de ikke kunne bygge gågaden før, da sporvognene var blevet fjernet. Sporvognene forsvandt for 41 år siden, og de brugte et år på at restaurere gågaden og bygge den, hvilket er grunden til, at de nu har genvundet sporvognssiden i stedet for blot at markere den. Sporvognene i Aarhus tilhører en svunden tid, desværre for dem, der arbejdede på sporvognene, og for dem, der foretrak elektrisk drift frem for diesel. Ja, jeg kørte sporvogn de sidste tre år.
Jeg startede på Sporvejen i 1968 og kørte indtil den lukkede i 1971. De lukkede ned den 6. november 1971. Det var den sidste dag, sporet var i drift. Dagen efter, den 7., var der en stor parade, som man kan se i forskellige gamle film og videoer, men hvordan har du det egentlig med det nu, hvor du har kørt sporvogn? Er du ked af, at de ikke længere kører, eller er det noget andet? Ja, man kan sige, at jeg har det lidt ambivalent med det, fordi vi dengang troede, det var noget gammelt. Men man kan se, at vi måske burde have været lidt mere fremsynede. Selvfølgelig kunne man ikke have beholdt sporene på gaden, men måske kunne man have brugt noget af det til noget ligesom i San Francisco – for eksempel noget, der kunne blive en turistattraktion. Lad os gå lidt tilbage i tiden og stå ved siden af den første sporvogn, der kørte gennem gaden i 1948. Den tidligere sporvognsfører, Leif Bisbo, beskrev levende, hvordan sporvognene fungerede i det gamle Aarhus. Der var ti kontaktpunkter. Når man ankom til et stoppested i nærheden, ville der være nogle passagerer. Man trak håndtaget tilbage, hvilket bremsede dynamoen i modsat retning, derefter tog man håndbremsen og sørgede for, at sporvognen stoppede, når folk steg på.
Efter de var færdige med at stige på, skubbede man armen op her. Man var lidt doven, så man kørte op sådan her og flyttede den derefter derop – den vendte fremad. Der står stadig 'Her', og bagpå kunne man trække i håndtaget for at køre sporvognen baglæns. Den havde også en nødbremse, som, når den blev aktiveret, aktiverede fire magnetbremser, der klemte fast og greb fat i sporet samtidig med en sandkasse foran. Sandkassen blev brugt til at lægge sand på skinnerne for at forhindre udskridning. Hjulene var små, så sand var nødvendigt. Jeg kan fortælle dig, at sporvognen ville gå helt i stå, når bremserne var fuldt aktiverede. Folk steg af og hilste på chaufførerne, og dem, der stadig var på, vinkede.
Aarhus fik sin første sporvognslinje i 1884. Den var hestetrukket og kørte fra banegården til Store Torv, muliggjort af opførelsen af Klemens Bro. Dengang fandt købmændene på Store Torv sporvognsstoppestedet en stor gene på markedsdage og bad byrådet om at flytte det. De besluttede, at sporvognen skulle stoppe ved Klemens Torv på markedsdage. Nu har folk fra Den Gamle By planer om at tage denne sporvogn og sidevogn ned og vise dem frem i det område, der blev udviklet i 1970'erne, hvilket jeg har hørt om. De vil have, at besøgende skal se det. Selv direktøren, Thomas Block Ravn, har ideer om muligvis at køre den der, men det er nok for dyrt – noget jeg ikke kan forestille mig.
På en anden note er der en fantastisk interesse for at køre med sporvognen. Det er sjovt at se på. Vi er tre kolleger, der har kørt sporvognen, og vi er blevet overraskede over den betydelige interesse, der har udviklet sig i løbet af de sidste tre dage. Vi har mødt mange mennesker, hovedsageligt i 50'erne. De rejser sig og siger: "Wow, var den ikke større?" Det viser sig, at de mener det, fordi det var den størrelse, som børn og unge oplevede dengang. Så hvad var den største udfordring ved at køre sporvogn? Helt ærligt, jeg er ikke helt sikker. Den fulgte sporene og klarede sig stort set selv. Men man skulle være forsigtig, især i områder som Søndergade og Sallings, hvor den kørte helt op til kantstenen. Det betød, at man skulle være forsigtig med ikke at ramme fodgængere, der gik med en bagepose eller noget lignende. Nogle gange skete der ulykker, men generelt var operationen håndterbar.Af atvdenmark - .