SPORVOGNSREJSER

Wrocław Sporvognslinje 5 (2016)

YouTube navn: esbek2.
Dato: 18. januar 2016.
By: Wrocław (Polen).

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu (MPK Wrocław)
I drift

Wrocław sporvognslinje 23: Kowale - Wrocław Nowy Dwón (P+R)
I drift

Wrocław sporvognslinje 3: Leśnica - Księże Małe
I drift

Beskiltet Pilczyce.

Wrocław sporvognslinje 0L: Dworzec Nadodrze - Dworzec Nadodrze
Nedlagt

Wrocław sporvognslinje 10: Biskupin - Leśnica
I drift

Wrocław sporvognslinje 5: Księże Małe - Grabiszyńska
I drift

Ruten for sporvognslinje 5 Księże Małe - Oporów i Wrocław.

Księże Małe → Oporów → Grabiszyńska (Cmentarz) → Dworzec Nadodrze → Biskupin → Leśnica → Hala Stulecia → Świdnicka → Pilczyce → Kowale → Park Przemysłowy → Wrocław Nowy Dwón (P+R) → Kromera.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Wrocław sporvognslinje 0L: Dworzec Nadodrze - Dworzec Nadodrze

16:19

Wroclaw-sporvognen (2016)Vi besøger det femtestørste sporvognsnetværk i Polen. Hvordan så det frie sporvognsmarked i Wrocław ud, og hvorfor har det ikke varet ved den dag i dag? Betyder det at lægge plus til bedre, når det kommer til sporvogne? Hvorfor gik sporvognsproducenten i Wrocław glip af chancen for vækst og gik til sidst konkurs? Disse og mange andre spørgsmål om Wrocławs offentlige transport vil blive diskuteret. I denne episode vil jeg tale om lavgulvssporvognen. Jeg inviterer dig til at se med. Vi er i Wrocław, den fjerdestørste by i Polen, med en befolkning på næsten 640.000 indbyggere i dag. Udviklingen af hovedstaden i Nedre Schlesien begyndte med grundlæggelsen af en by på Ostrów Tumski, der ligger ved Oder-floden. Byen krydses af fire af dens bifloder og vandkanaler, der danner det mest omfattende vandvejssystem i Polen inden for et byområde. Vi vil dog holde os til land og fokusere på sporvogne, som er den vigtigste form for offentlig transport i Wrocław. I næsten 140 år har indbyggerne i Wrocław brugt sporvogne. De første vogne var hestetrukne, men det var den elektriske sporvogn, der blev introduceret her - den første i Polen - i 1893, hvilket var 123 år siden. I begyndelsen af det 20. århundrede blev sporbygning og sporvognsdrift forvaltet af flere virksomheder, herunder to uafhængige af byen, hvilket førte til en hurtig, men også kaotisk og inkonsekvent udvikling af netværket. For at imødegå dette sigtede byen mod at fusionere disse virksomheder til en enkelt kommunal enhed, så der efter rekonstruktion og forbindelse af sporene kunne etableres et sammenhængende sporvognsnetværk. I sidste ende blev det sidste selskab absorberet i 1931, hvilket afsluttede Wrocławs frie marked for sporvognsnetværk. På grund af driften af flere sporvognsselskaber gennem årene blev der etableret mindst 10 depoter for denne transportform i Wrocław. I dag betjener kun tre regelmæssig sporvognstrafik; et blev fusioneret med et andet, og et andet kører stadig på sit oprindelige sted, selvom det ikke længere håndterer sporvogne. Der er historiske sporvogne, men de andre depoter er ikke længere i brug. Den ene, station nummer 7 på Grabiszyńska-gade, blev revitaliseret, og i september 2016 blev der åbnet et historisk center der. Denne station, der tilbyder indsigt i Wrocławs historie, har sporvogne, der kører på 84 km spor, hvilket gør den til det femtestørste sporvognsnetværk i Polen. Dens layout omfatter radialt konvergerende ruter, der fører til to ringrutesystemer omkring Śródmieście. 22 linjer betjener Wrocławs sporvognsnetværk. Sporvognene kører kun i dagtimerne og følger en meget ensartet køreplan for de fleste linjer: hvert 12. minut i myldretiden, hvert 15. minut uden for myldretiden og hvert 20. minut i weekenderne. Kun én linje kører oftere, hvert 6. minut, i myldretiden, som angivet af linje nummer 33. Et interessant træk er de cirkulære linjer Zer, L og P, der drejer henholdsvis til venstre eller højre. Wrocław planlagde at skabe korridorer med service af højere kvalitet, herunder sporvogne. Nye spor blev bygget, stoppesteder blev renoveret, transformerstationer blev moderniseret, og lavgulvssporvogne med to retninger blev indkøbt. Disse sporvogne betjente tre linjer nummereret startende fra 31. Disse er standard sporvognsruteelementer. Derudover drives en prioriteret service for tog i kryds med trafiklys som en del af ITS-systemet. Muliggjorde disse foranstaltninger faktisk høje hastigheder? En køreplananalyse fjerner hurtigt disse tvivl. I myldretiden er gennemsnitshastigheden omkring 20 km/t. De er ikke hurtige sporvogne, men kan betragtes som accelererede. I sidste ende blev plus-betegnelsen droppet, ikke overraskende, da disse ruter, bortset fra kun at bruge lavgulvssporvogne, adskiller sig lidt i kvalitet fra andre linjer. Jeg føler, at ting, jeg kan kontrollere, tager fat i min sjæl. Sporvognsflåden tæller i alt 224 sporvogne, inklusive fem Marek-sporvogne. Næsten 60% af flåden er baseret på Constal 105na-designet, den mest populære højgulvssporvogn i Polen. En sporvogn er 100 meter lang, og i Wrocław er alle kombineret til tog med to vogne. De fleste af disse er blevet moderniseret af Wrocławski Protram. Protrams reparations- og moderniseringsfabrik ligger i det tidligere sporvognsdepot N5 Popowice. I første omgang moderniserede fabrikken Constal 105 til 105 NWR-standarden, som senere udviklede sig til at producere sin egen 204-model, baseret på 105 NWR. Dens efterfølgende produkt var en tredelt 205-sporvogn med en lille bogie - 22p - med en lavgulvssektion langs hele længden. I alt 116 moderniserede eller nye sporvogne kører i Wrocław. I mellemtiden afsluttede fabrikken også ordrer til andre polske byer, herunder Kraków, Poznań og Szczecin.Af Niskopodłogowiec - 13. november 2016.

Se alt om Wrocław sporvognslinje 0L: Dworzec Nadodrze - Dworzec Nadodrze.

Fotos fra Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu (MPK Wrocław)

2:50

Sporvogn Plus kørte rundt i Wrocław (2011)Plus-sporvognen kørte for første gang i Wrocław - sporvognschauffører lærte at betjene maskinen af specialister fra Tjekkiet. Vi har for nylig købt og er begyndt at modtage nye 19-tons trapper. I alt bliver der 31 af dem. I øjeblikket har vi to sådanne køretøjer. Skoda 19-ton er en smule anderledes end den, vi har brugt indtil videre. Den har døre på begge sider, fordi den rute, den er beregnet til, ikke har en typisk sløjfe, dvs. en passagersporvogn. Sporvognens ydre udseende minder meget om den forrige. Porschen er bevaret, men det vigtigste for passagererne er, at den nu er udstyret med aircondition. Den vil ikke kun have aircondition, men også have aircondition. Der er endnu ikke installeret et overvågningssystem. Jeg håber, at det ikke kun vil beskytte os mod vandaler, men også hjælpe passagerer i tilfælde af røveri eller tyveri. Derudover er en helt ny funktion, der tidligere ikke er brugt i MPK, loftsmonterede skærme, der vil blive brugt til at give information til passagererne. Vi vil være i stand til at vise vigtige oplysninger på dem. Ændringerne vil for eksempel omfatte byinformation. Måske vil vi i fremtiden også bruge dem til reklameformål, hvilket sandsynligvis vil glæde vores cyklister. Denne sporvogn har et særligt udpeget område. Ifølge cykelreglerne er den komfortabel, og jeg håber, at cyklister vil bruge den, i modsætning til de tidligere, hvor vi gentagne gange er stødt på kritik af, at det hverken er behageligt eller behageligt at sidde sidelæns og se en anden passager direkte ind i øjnene. Derfor ændrede Skoda Transportation på vores anmodning sædearrangementet foran og bag i vognen. Der er ikke længere sidelæns bænke, der vender mod kørselsretningen, kun standardsæder. Der er implementeret et nyt indvendigt farveskema, og vi har en helt anden sædebetræk. Jeg håber, at alle vores passagerer vil finde den meget tiltalende. Dette er Wrocławs logo, et bogstav, der er karakteristisk for vores by. Der er også broderede piktogrammer på sæderne, der angiver særlige siddepladser til mødre med børn og handicappede. Der er også en plads reserveret til en medarbejder, der kan informere passagererne om ændringer i billetpriserne.Af Gazeta Wrocławska - 8. februar 2011.

15:54

Sporvogne i Wrocław, Polen, del I (2014)Dette er det første afsnit af en serie med sporvognssystemet i Wrocław i Polen. Wrocław er den 4. største by i Polen. Dets omfattende sporvognsnetværk har en sporlængde på 84 km, som betjenes af 20 linjer, hvilket resulterer i en samlet linjelængde på 250 km. Det er ret tæt. Rundt omkring i midtbyen er der sporvognsskinner næsten overalt, og de når ret langt ud i udkanten på nogle linjer. Størstedelen af flåden består af Konstal 105Na køretøjer og deres moderniserede vedhæng Konstal Protram 105NWr. Der er dog også nogle lavgulvskøretøjer, nemlig Protram WrAs 204 og 205, og også nogle nyere Škoda 16T og 19T ledvogne. Den første del af denne serie fokuserer på centrum. Filmen starter ved Galeria Dominikańska, som er et ret travlt kryds. Vi går derefter nordpå mod Hala Targowa, hvor der er nogle fine broer over Odra-floden. Filmen viser derefter flere scener omkring Rynek (en ret befærdet station) og den enkeltsporede linje, der løber gennem byens centrum, inden vi går til Plac Bema (et andet travlt kryds). Vi følger derefter sporene mod Plac Grunwaldzki (endnu et travlt kryds), hvor den første del afsluttes. Indeks til filmen: 00:00 – Galeria Dominikańska 01:20 – Plac Nowy Targ 02:01 – Hala Targowa 02:36 – Most Piaskowy 03:43 – Most Pomorski 04:31 – Rynek 06:31 – Świdnicka 06:54 – Wita Stwosza 07:30 – Uniwersytecka 08:02 – Plac Bema 09:28 – Sienkiewicza 09:51 – Ogród Botaniczny 11:00 – Katedra 11:53 – Szczytnicka 12:21 – Plac GrunwaldzkiAf Luftschlange - 15. september 2014.

Se alle fotos fra Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu (MPK Wrocław).

Sidst opdateret: 5. september 2026.