SPORVOGNSREJSER

ÜSTRA Hannovers Transportselskab (2017)

YouTube navn: SchienenZombie.
Dato: 1. marts 2017.
By: Hannover (Tyskland).

ÜSTRA Hannovers Transportselskab (2017) — Videoen viser
Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe
I drift

Hannover sporvognslinje 1: Langenhagen - Sarstedt
I drift

Hannover sporvognslinje 10: Ahlem - Hauptbahnhof / ZOB
I drift

Beskiltet Aegidientorplatz.

Hannover sporvognslinje 17: Hauptbahnhof/ZOB - Wallensteinstraße
I drift

Hannover sporvognslinje 8: Dragonerstraße - Messe/Nord
I drift

Hannover sporvognslinje 9: Empelde - Hauptbahnhof (Ernst-August-Platz)
I drift

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Hannover sporvognslinje 1: Langenhagen - Sarstedt

6:44

Letbane i Hannover på Bothmerstraße (2024)Hej, i dag har vi nogle indtryk af Hannover Stadtbahn. Alle billeder blev taget på Bothmerstraße station. Alle køretøjstyper i drift blev fotograferet, nemlig TW 2000, TW 2500, TW 3000 og TW 6000, på linje 1, 2 og 8.Af Möve Zockt - Gaming, Trainspotting und mehr - 1. november 2024.

12:45

Sporvogn Hannover - Indtryk (2013)Uanset hvilken letbanevideo jeg ser, bemærker jeg hele tiden, at mange stoppesteder stadig ikke er handicapvenlige. Dette er en særlig udfordring for gangbesværede. Jeg forstår, at det kan være dyrt at gøre stationer handicapvenlige, men hvad nu hvis en person med et handicap skal på- eller afstigning ved et stoppested, hvor på- og afstigning kun er mulig via letbanens sammenklappelige trin? Eller har letbanekøretøjerne ramper, der kan bruges, hvis det er nødvendigt?Af 777whitestone - November 2013.

Se alt om Hannover sporvognslinje 1: Langenhagen - Sarstedt.

Fotos af Hannover sporvognslinje 10: Ahlem - Hauptbahnhof / ZOB

56:17

Sporvogn/letbane i Hannover (2015)Den 4. april 2015 afgik toget mod Hannover med en tilladelse. Deltagerne var: RheinbahnFan 2.0 / rheinbahnfan ThunderSchraeg / thunderschraeg Modellerne TW2000, TW2500, TW3000 og TW6000 er udstillet.Af tramfreak2000 - 4. april 2015.

4:18

[ÜSTRA] Linje 10 - Tilslut trailer, stop Glocksee (2017)Søndag morgen, ved stoppestedet "Glocksee" på linje 10, kombineres enkeltvogne til tog med to vogne. Trailerne kobles bagtil. ÜSTRA kalder sig stolt verdensmester i kobling. Intet andet selskab kobler og frakobler så ofte som Hannoversche Verkehrsbetriebe. ÜSTRA justerer konstant sin vognkapacitet ved at tilføje eller fjerne køretøjer i myldretiden og uden for myldretiden. Tilkobling sker også på linje 10. Tidligt søndag morgen er passagertallet stadig så lavt, at enkeltvognstog, der kører hvert 15. minut, er nok. Men fra omkring klokken 7 eller 8 om morgenen stiger efterspørgslen igen, og ÜSTRA reagerer ved at koble en anden vogn. Dette finder sted ved stoppestedet "Glocksee", kun få meter fra remisepladsen af samme navn. En værkstedsmedarbejder flytter trailerne fra remisepladsen til Theodor-Krüger-Straße, hvor den anden trailer venter, indtil den enkelte motorvogn på linje 10 ankommer til stoppestedet. Derefter kører traileren ind på stationen og kobler sig til togvognen. Denne video er ikke kun ment til at vise operationen, da den 17. september 2017 også var den sidste dag, hvor denne manøvre blev udført med de grønne TW 6000'ere. En dag senere åbnede linjen til den nye endestation, "Hauptbahnhof/ZOB". Dens hævede perron, kun 45 meter lang, er for kort til en TW 6000 med to enheder. Siden den 18. september 2017 har kun Silver Arrows TW 2000 kørt på linje 10. Søndag morgen kører enkeltvogne på linje 10, forstærket af en anden vogn, der starter omkring kl. 7. På det tidspunkt er Glocksee-depotet stille, og kun værkstedet er allerede travlt optaget af at flytte TW 6000 ind i depothallen. Glocksee-depotet, der ligger direkte ved Ihme-floden, er det ældste letbanedepot, der drives af ÜSTRA. De "blå linjer" - linje 3, 7 og 9, samt linje 10 og 17 - kører herfra. Men lad os vende tilbage til hovedtemaet. En af anhængervognene forlader rangerpladsen for at blive koblet til linje 10, som også håndteres af værkstedet. Anhængervognen venter på linje 10 på Theodor-Krüger-Straße. Theodor Krüger var den første direktør for Hannover Sporvejsselskab. Midt i seværdighederne af de "tre varme brødre", skorstenene på Linden Kraftvarmeværk og højhuset "Ihme-Zentrum" når denne ene vogn på linje 10 stoppestedet "Glocksee". Glocksee letbanedepot forbindes til jernbanenettet via det trekantede spor ved "Glocksee-krydset". Fra depotet nærmer den anden vogn sig og kobler sig til den første ved stoppestedet. Ringlinjen 100/200 stopper også her og kan nu krydse krydset. En MAN Lion's City Hybrid blev set. Et kvarter senere venter den næste trailervogn på at koble sig til den enkelte vogn på linje 10. I mellemtiden er det første koblede tovognstog allerede på vej tilbage fra byen og kører mod Ahlem. Lige før klokken 8 ankommer den sidste enkeltvogn til stoppestedet "Glocksee" og suser gennem krydset. Dette markerer afslutningen på en æra i letbanens historie, da det er det sidste TW 6000-tog, der er koblet til en trailer. Med åbningen af stationen "Hauptbahnhof/ZOB" kan kun TW 2000-tog køre på linje 10. Efter et hurtigt stop kobles traileren forsigtigt til vognen. Takket være Scharfenberg-koblingen tager dette kun et par sekunder. En fløjte signalerer, at koblingen er fuldført, og traileren er tilkoblet. Derefter kører linje 10 med to vogne resten af dagen.Af IC-lokomotivfører - 29. september 2017.

Se alt om Hannover sporvognslinje 10: Ahlem - Hauptbahnhof / ZOB.

Fotos af Hannover sporvognslinje 17: Hauptbahnhof/ZOB - Wallensteinstraße

2:47

Stadtbahn Hannover TW 6000 Üstra. Metro Den Grønne Letbane (2012)Grønne sporvogne har kørt i Hannover siden 1974. Hannover Stadtbahn er en blanding af metro og sporvogn Med sin slående farve har "de grønne" været med til at forme Hannovers bybillede I dag er 147 grønne TW 6000'er stadig i brug være tilgængelig i grønne udvendige farver, sølv, sort.Af Benjamin Schulz - 23. oktober 2012.

8:07

Hannover Stadtbahn - Køretøjer (2007)Under et besøg i Hannover i 2007 blev disse billeder taget nogle få udvalgte steder på det overjordiske rutenetværk. På det tidspunkt var min største bekymring at fange de forskellige køretøjstyper TW 6000, 2000 og 2500. Jeg stødte også på nogle smukke reklamer i fuld længde foran kameraet.Af Horst Honig (Horst Honigs Bahnvideos) - 2007.

Se alt om Hannover sporvognslinje 17: Hauptbahnhof/ZOB - Wallensteinstraße.

Fotos af Hannover sporvognslinje 8: Dragonerstraße - Messe/Nord

17:29

Hannover letbane (2012)Hannover byjernbane har et netværk på over 100 km og kører i øjeblikket. 12 linjer. Den længste er linje 1 fra Langenhagen til Sarstedt. Letbanen drives af Hannover Overland Works and Tram (ÜSTRA). Grundfrekvensen er 10 minutter (undtagen linje 17 og eksterne forgreninger af linje 1 og 2). Køretøjsflåden omfatter TW6000 fra DÜWAG og LHB samt TW2000 fra LHB. TW3000 følger om kort tid, som for første gang ikke vil have foldetrin. TW6000 er gradvist blevet udfaset siden EXPO 2000. TW6000'ere, der er afleveret, kører for eksempel i Budapest. Da de sidste eksempler først blev leveret i 1991, vil der gå nogle år, før de er endeligt udfaset.Af Strassenbahnfreak - 14. januar 2012.

7:18

Sporvogn i Hannover, Südstadt og Döhren distrikter (1970-1979)Fantastiske billeder af historiske sporvogne på vej gennem Hannover, nogle gange på dele af ruten, der ikke længere eksisterer.Af StrassenbahnHannover - 1970 - 1979.

Se alt om Hannover sporvognslinje 8: Dragonerstraße - Messe/Nord.

Fotos af Hannover sporvognslinje 9: Empelde - Hauptbahnhof (Ernst-August-Platz)

10:12

[1/2] Sporvogne i Hannover - en casestudie - ideel transport? (2012)Besøg min blog http://filmykolejowe.pl/. I dag tager jeg dig med til Hannover, en by med en befolkning på over 500.000. Den har 12 sporvognslinjer og næsten 40 buslinjer. Det er også en cykelby. Alligevel kan den prale af et niveau af offentlig transport, som en by af lignende størrelse, Gdańsk, kun kan drømme om. Og det handler ikke om pengene, men om transfermulighederne. Hannover er ikke en stor by, og i modsætning til hvad den siger, har den ikke en metro, men den har et meget effektivt offentligt transportsystem baseret på hurtige sporvogne. Her ser vi indgangen til den underjordiske sporvognsstation. Lad os tage en sporvogn til transferknudepunktet, der ligger to stationer over jorden. For at rejse skal vi købe en billet, så lad os gå til billetmaskinen. Denne maskine har et unikt billetsystem. Vi kan vælge sproget. Polsk er ikke tilgængeligt; overraskende nok er tyrkisk det. Ja, vi har mange sprog her. Der er russisk, tyrkisk og mere. Det er indlysende hvorfor, men siden vi er digtere, skal vi nok klare os. En billet til én zone koster 230 EUR og er ikke særlig profitabel, som vi nævnte, fordi en heldagsbillet (24 timer) kun koster 4,50 EUR. Denne gang gik shoppingen meget bedre. Hun returnerede vores billet og byttepenge. Billetten lyder: 'Nu går vi hen til udsigtsplatformen.' Denne sporvogn er, ligesom metroen, relativt lavvandet. Det første interessante er, at nogen vil dukke op forneden; det er trapper. Skift til opadgående tilstand. Nogen kommer. Vi får se, om det fungerer som det skal, i teorien, for nu. Trappen kommer ovenfra. Nu har trappen skiftet retning, hvilket betyder, at rulletrapperne nu er nedadgående. Et smart trick ved mindre travle stoppesteder er at tjekke selve trappen. Som du kan se, er disse perroner ret små og heller ikke særlig rummelige sammenlignet med Warszawas metro. Metroen og sporvognen blev bygget omkring 1975. Så vidt jeg husker, ser vi det senere ifølge informationstavlen, der er indbygget i den centrale sporvognsstation. Lad os nu gå over jorden. Informationstavlerne om det næste tog er tydelige - to enheder, destinationsstationen. Normalt vises der information om de følgende tre tog og afgangstider, inden toget ankommer. Vi er ved den sidste station i den underjordiske metro, så vi er lige på vej op til overfladen. Velkommen til overfladen. Lad os se på denne sporvognsrute. Det første, der fanger dit øje, er de meget høje perroner, hvilket betyder, at de fleste stationer har plane gulve. Vores sporvogn er her; som du kan se, er perronen enorm, men der er ramper, så intet problem. Sporene fortsætter mod distrikterne. Disse er ikke forstæder, men områder, hvor det ikke er muligt at køre spor væk fra vejen. Jeg vil vise dig noget, der fremhæver dens enkelhed. Lad os gå til det andet busstoppested. Busser, der kører fra den side, kører langs denne gade, omgår denne sporvognsø og nærmer sig stoppestedet på en let skråning. Du kan se, at nogle chauffører også har problemer. Takket være dette design får vi fremragende transfers, fordi buspassagerer kan stige direkte på sporvognsperronen. Den næste sporvogn her er også en ældre model. Som du kan se, er dørene meget høje, og der er andre forskelle. Nedenfor er de trin, der åbner, når sporvognen deler perroner med busser. Jeg prøver at vise dig sådan en perron, og hvordan disse trin fungerer, men på høje perroner er gulvet jævnt. Hvor længe holdt sporvognen stille? At komme af? Det er lettere at komme på. Ingen var truende. Sporvogne stopper kun kort ved de udpegede stoppesteder. Du kan se hastighederne i tunnelen i nogle videoer; omkring 60 km/t, hvilket svarer til Warszawas metros maksimale hastighed indtil for nylig. Her har vi dedikerede løsninger, såsom sporvogne, der kører med disse hastigheder. Her er køreplanen for denne buslinje. Som du kan se, kører den hvert 10. minut. Det er en ret god service, sammen med spidsbelastningslinje 133. Dette giver en perfekt frekvens. Busser kører sandsynligvis hvert 8.-9. minut. Her er et kort over hele bus- og sporvognsnetværket. Det hvide område i midten er den første zone. Vi er praktisk talt på grænsen, lige der, og vi går til den anden ende nær stadionet. Vi kan se fra vinduet, hvordan det ser ud, hvor metroen går ud. Sporvognene kører hurtigt, og takket være den innovative løsning på hovedbanegården er der informationstavler ved alle sporvognsstoppesteder, der viser de næste afgange. I modsætning til Warszawa fungerer dette system meget bedre. Det virker bare. Om et minut er der en sporvogn; snart vil vi se TR-linje 379 køre her. Hvis du ser på kortet igen, eller endnu bedre, på sporvognslinjens kort, vil du se, at linje 369 er 3. De starter på forskellige punkter, men krydser og støtter hinanden gennem hele strækningen. Så vi er praktisk talt på grænsen af zonen nu, og også på den anden side. Disse tre linjer supplerer hinanden langs hele denne strækning og forgrener sig derefter igen i to forskellige sløjfer i den anden ende.Af KolejTakPkpNie - 20. april 2012.

Hannover sporvognslinje 9 med ledvogn 6194 ved Empelde (2018)Af Henrik Boye.
3. juni 2018.

Se alt om Hannover sporvognslinje 9: Empelde - Hauptbahnhof (Ernst-August-Platz).

Fotos fra Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe

9:02

Königsworther Platz sporvognsstation - Hannover 🇩🇪 - Walkthrough 🚶 (2021)Königsworther Platz er en station på linje 4 og 5. Stationen åbnede den 2. juni 1985. ▪ Kamera anvendt: DJI Osmo Pocket ▪ Redigeret med CyberLink PowerDirector 365Af MetroCheck - 22. marts 2021.

7:59

ÜSTRA Letbane-shuttleservice Wallensteinstrasse - Tresckowstrasse (2018)Fra den 27. juli til den 29. juli 2018 vil A-Syd-strækningen af linje 3 og 7 være lukket på grund af vejarbejde. Der vil blive tilbudt en erstatningsbus i denne periode. Der er etableret en pendlersporvognsservice mellem Wallensteinstrasse og Tresckowstrasse. På grund af sporbygning og sporskiftearbejde langs Ricklinger Stadtweg samt ved sporkurven på Allerweg var A-Süd-linjen mellem Waterloo og Wallensteinstraße lukket i weekenden. Passagerer på linje 3, 7 og 17 skal bruge erstatningstog. Ved stoppestedet "Wallensteinstraße" skifter passagerer mellem bussen og svævebanen. Mellem Wallensteinstraße og Tresckowstraße vil to trevognstog af typen TW 3000 køre frem og tilbage, hver på et enkelt spor. Det betyder, at der tilbydes service cirka hvert tiende minut på denne del af ruten. To yderligere TW 3000-vogne er parkeret som reserve i baksporet. Da fodgængere, cyklister og bilister ikke forventer sporvogne, der kører i den modsatte retning, er der sat hastighedsgrænser op foran sporkrydsningerne. Især sporkrydsning "Dormannstraße" er svær at se på grund af toget, der er parkeret i baksporet. Lyskrydsningerne er blevet dækket til, da de ikke kan aktiveres af tog på venstre spor. I stedet er der installeret signalpaneler, og togene ringer med deres klokker for at signalere, at de nærmer sig. Lyskrydsningerne og signallamperne er også blevet dækket til ved andre sporkrydsninger langs letbanelinjen, og der er opsat hastighedsgrænser. Der er placeret signalpaneler ved sporkrydsningerne. Det er sjældent at se to letbanetog køre på venstre spor på samme tid. Da pendlertogene hver især kører på et enkelt spor, kører de altid på venstre spor i én retning, modsat den sædvanlige kørselsretning. Passagererne informeres om shuttle-kørslen ved stoppestederne via displays. Derudover er servicepersonale til rådighed for at give information. Skilte angiver, hvilken perron den næste afgang er fra. Den usignalerede indgang til det andet stoppested er blevet afspærret med bomme for at forenkle passagerinformationen og øge sikkerheden. Pendlersporvognstjenesten blev indført, fordi der ikke var nok busser til rådighed til at tilbyde SEV-service på hele ruten mellem Waterloo og Wettbergen for to sporvognslinjer. To lokomotivførere bemander hver af de to pendlersporvogne for at sikre hurtige vendinger ved deres terminaler. Derudover er der en "reserve"-lokomotivfører ved Wallensteinstraße, som kan afløse pendlerbilisterne i en pause. Pendlertogene ender ved "Tresckowstraße", et stop før Wettbergen-terminalen, og vender derefter tilbage derfra. Togene kan ikke køre til terminalen, fordi der arbejdes på sporskifterne der. Drev og styring af de ofte brugte sporskifter udskiftes. Erstatningstjeneste til terminalen er kun tilgængelig om natten; om dagen kan den kun nås til fods. Under pendlertjenesten er togbeskyttelsen i tunnelsektionen slukket, den maksimale hastighed er begrænset til 48 km/t, og spormagneterne er dækket. Togene navigerer i tunnelen ved synsvidde; tunnelbelysningen er tændt til dette formål. Når sporvogne kører på venstre spor, skal havariblink være tændt; Dette krav er blevet udvidet til begge retninger for hele pendlertrafikkens varighed. Den korte tunnel passerer under Mühlenberg-distriktet og har en station nedenfor Mühlenberger Markt. Der er også personale til stede ved tunnelstationen for at hjælpe passagererne. Togene vender tilbage til overfladen via tunnelrampen "Am Sauerwinkel". Hastighedsgrænsen på 48 km/t gælder for hele ruten, ikke kun tunnelstrækningen. Også her er signaler og magneter dækket. Denne type pendlertrafik er sandsynligvis en førstegangsoplevelse for sporvognen og vil sandsynligvis ikke ske igen lige foreløbig. Den sidste scene, der foregår foran St. Thomas Kirke, afslutter dokumentaren om pendlertrafikken.Af IC-lokomotivfører - 27. juli 2018 - 29. juli 2018.

Se alle fotos fra Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe.

Sidst opdateret: 7. december 2025.