SPORVOGNSREJSER

Transport af Hamburg salt sidevogn 4994 (2015)

Remise: Remise 3.
YouTube navn: HStrab.
Dato: Oktober 2015 - 6. november 2015.
By: Skjoldenæsholm (Danmark).

Transport af Hamburg salt sidevogn 4994 (2015) — Videoen viser
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt

Skjoldenæsholm saltvogn 4994 (ex Hamborg arbejdsvogn 4994).

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

18:09

Et Besøg På Bornholm Med SHS (2016)Den 4. september 2016 tog Sporvejshistorisk Selskab (SHS) en tur til Bornholm, hvor der blandt andet blev anlagt vej forbi værkstederne i Østermarie og Trio, samt jernbanemuseet i Nexø. Lørdag den 9. april samledes medlemmer af Sporvejshistorisk Selskab på Bornholm for at inspicere flere steder, herunder sporvognsværkstedet i Østermarie, som optræder i de første klip her. Den vogn, vi først skal undersøge, er et af de mange projekter, der er ved at blive taget i brug af Sporvejsstyrelsen på Bornholm, nemlig KS 567. Vognen, der tidligere var ejet af Transferklubben med Skelskør, restaureres nu til sin oprindelige form, kendt som Skørven, opkaldt efter de karakteristiske skærme, der er tilføjet til vognene for at reducere sygedage for chaufføren. Vognen, som Sporvejsmuseet erhvervede i 2011, stammer fra 1907. Restaureringen begyndte i 2012 og forventes at være færdig inden for et år, hvorefter den vil kunne køre ved egen kraft. Under museets besøg i værkstedet var vognen primært betegnet som linje OT. I den ene ende betjente den dog mere end blot én linje - linje 13 og 15 - inde i selve vognen, som begynder at se rigtig flot ud. Som nævnt kan vi inden for det næste år forvente en betydelig mængde arbejde på denne vogn med hensyn til drift. Man kan sandsynligvis udlede af dens korte akselafstand, at vognen vil være ret livlig, men udover KS 567 er der andre projekter i gang. Yderst til højre ser vi FS31, som tilhørte Frederiksberg Sporvej og forventes at ligne Frederiksbergs mose nummer 50, som museet allerede har kørende. Udover Bog 31 på Frederiksberg er der også FS22, der er placeret på Frederiksberg, som forventes at blive restaureret. Fra 1899-versionen, med en åben overetage og ingen afskærmning til vognens rat, er der tre motorvogne samt en sidevogn – nærmere bestemt KS 226. Denne sidevogn stammer fra mange andre, hvoraf nogle var de sidst byggede, oprindeligt hestevogne, der senere blev ombygget til sidevogne til elektriske sporvogne. Sidevognen forventes at være færdig noget senere end den motorvogn, den skal parres med, KS 567, men den vil mindst være lige så smuk efter besøget på jernbaneværkstedet i Østermarie. Turen fortsatte mod en af SPM's partnere på Bornholm, Trio Neksø. Trio Neksø arbejder med metal, og firmaet har været behjælpeligt for museet ved flere lejligheder, herunder med at kopiere undervognen til Frederiksberg-motorvognene, der kun har deres vognkarrosserier pansrede. Virksomheden forventes også at deltage i flere af museets kommende projekter, såsom nogle sidevogne fra Odense. Et af disse er undervognen til den første Odense-sidevogn, vist her, og en anden forventes snart at blive sendt til Neksø. Odense-sidevognen er en åben model, nummer 51, mens museet også planlægger at sende sidevogn nummer 59, som er en lukket model. Begge sidevogne er delvist restaureret i Odense, og med undervognen restaureret i Neksø repræsenterer det et fælles projekt mellem de to steder. Dele af landet er enige med dig. Ved afslutningen af museets tur til Bornholm var der tid til et kort besøg på Jernbanemuseet i Neksø. Her har Bornholms Jernbaneforening forsøgt at skabe et stationstema baseret på Bornholm, hvor man genskaber nogle tabte lokomotiver og vogntyper fra Bornholms jernværk, som dokumenteret i Tidende, blandt museets samling af vogne. Der er to passagervogne, en postvogn og en godsvogn. En af passagervognene her er af svensk oprindelse. Fløjten, der høres i baggrunden, tilhørte foreningens formand, Sten Møller, som under besøget fra Sporvejsmuseet delte nogle oplysninger om de forskellige genstande med os. Her fortæller han om et signalapparat fra Røn H station. På Rønnes Havn, mine damer og herrer, vil jeg gerne introducere den moderne tids ankomst på Bornholms Jernbaner. Et centralt apparat blev installeret i 1950 på Rønne H, og det var meget moderne. Hvis man kigger op, kan man se en ø. Hvad hedder det signal? Et orange signal. Deroppe, og hvis vi kunne få nogen til at kigge derhen og bekræfte, at der er et orange signal, er vi enige i det. Ja, jeg er meget enig. Og for politiets vedkommende er der intet signal i øjeblikket, der indikerer, at der var arrangeret noget på Rønne H, så den ansvarlige sad her. Måske sov han let, eller jeg er ikke sikker på, om han var dybt opslugt af noget, men han kunne stadig høre denne lyd meget stille. Det var som et spor, der indikerede, at toget var i området, som man siger på Bornholm. Det nærmer sig, så han var nødt til at gøre noget. Så han gjorde det her, og nu, hvis du kigger foran dig...Af SJB Media 1996 - 9. april 2016.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 2 (2014)I andet afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - 2014.

10:17

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Julen del 2 (2021)Denne video er del 2 af 3 Videoklip optages med Oppo Find X3 Pro og Vivo X60 Pro+Af Dinglehopper - 17. december 2021.

1:03

Lær at køre sporvogn (2011)I efterårsferien kan du selv lære at køre sporvogn på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - 21. oktober 2011.

4:17

På tur med Rheinbahn 2412 (2011)"Führerstandsmitfahrt" med Rheibahn 2412 på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - 20. juni 2011.

6:31

Sporvejsmuseet - Den nye cafévogn overdraget (2014)Den 2. april 2014 blev den nye cafévogn overdraget til Cafévognsteamet. Jeg er nu nået til et punkt, hvor Team 100 kan overdrage 2410 til Cafévognspersonalet, ikke fordi vi er færdige med den, men fordi den nu er i brug. Vognen er stort set færdig, men nogle udvendige installationer skal stadig færdiggøres. Der vil naturligvis blive foretaget fremtidige ændringer, efterhånden som vi får mere erfaring med vognens drift. I 2002 foreslog Per Tingman, at vi skulle have en cafévogn. Vogntoget var designet til dette formål. Der blev udført testkørsler for at sikre, at sporet var egnet, så kaffen ikke løb over i kopperne. I sidste ende måtte vogntoget stå i løkken. Jeg lavede en salat; ellers ville alt ligge og flyde på gulvet. På det tidspunkt var der syv piger - de syv seje - der betjente vognen, og den generelle opfattelse var, at Cafévognen havde to salater fra kiosken. Gradvist blev der afsat midler til indkøb og kommoder. De er faktisk de samme som dem, vi bruger i dag, og de fleste af dem er blevet solgt. Cafévognen fungerede som en salgsø, så RS AG 924 k nu er en Cafévogn. Om 12 år vender den tilbage til sit oprindelige formål som en biv. Den var spion flere gange i historien, men i 2011 blev den endelig taget i brug ved ombygning. Det første, der skete, var, at J rengjorde indersiden på én dag. Måske mest bemærkelsesværdigt var den udvendige maling, som J også færdiggjorde. Per og Claus tog sig af elinstallationerne, mens Køren håndterede det underjordiske arbejde. Jeg nævner blot et par detaljer, men samlet set er der brugt 10 timer på dette projekt. Nu overlader vi Cafévognen til netværket og Cafévognspersonalet, og jeg håber, I bliver glade for den. Pas godt på den nu, da den i starten var dyr. Selvfølgelig skal der ændres nogle ting, men lad os se, hvordan den klarer sig i daglig brug. Så ville jeg sige: 'Lad os fejre dens brug med tre hurraråb, og længe leve Caféen!' Jeg synes også, det er dejligt, at vi kan fejre i dag, så lad os gøre dette til en officiel overdragelse af vognen. Det har været et projekt, der tog længere tid end forventet. Vi troede oprindeligt, at den ville være i drift sidste år, men det tager mere tid. På den anden side mener jeg, at vi har dækket mange detaljer om vognen, og der har været fremragende sparring med cafévognsteamet for at sikre, at interiøret opfylder jeres ønsker. Jeg tror, det er en vogn, vi vil være begejstrede for. Jeg er også glad for, at Rostok-sidevognen nu kan vende tilbage som sidevogn til den nyrenoverede 97. Nu hvor vi har 2410, synes jeg, det har været meget dejligt at have udstyret den til dette formål, og jeg tror, det bliver en stor succes. Til sidst vil jeg gerne takke alle involverede i projektet. Der er en del flere end Team 100 - dem, der var mest involveret - men mange andre bidrog også, og jeg synes, vi skylder dem en tak. Tak også til kassereren for at godkende jeres overskridelser. Ja, tak! Det vil være et værdifuldt aktiv for os, præcis som vi forestillede os, da vi startede dette projekt. Det har været en fuldtidsindsats fra caféteamets vegne. Mange tak for den fremragende cafévogn. Jeg er ret sikker på, at den vil leve op til vores forventninger, både nu og i fremtiden. Jeg ser virkelig frem til at tage den i brug med den første prøvekørsel. Jeg vil se, om der er behov for justeringer efter den første dag, men jeg er sikker på, at vi sammen finder ud af, hvordan vi får den til at fungere rigtig godt. Tak også til alle, der udførte et kvalitetsarbejde.Af SporvognDK - 2. april 2014.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 7 (2013)Af SporvognDK.
2013.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 9 (2013)I august 2013 arrangerede Golfklubben en turnering "Skjoldenæsholm Open". Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm opvartede golfspillerne med bl.a varm kaffe ved overgnagen ved Tobaksmarken.Af SporvognDK - August 2013.

10:07

Med SJB til Ejlers Eg - Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2020)I juli 2020 tog SJB en tur bag rattet i KS 587 til Eilers Eg, på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholms sædvanlige sporstrækning. Undervejs deles der information om strækningen, både med tekst og med en af museets kyndige konduktører i baggrunden. Med SJB på vej til Eilers Eg er forpladsen der, hvor sporvognene afgår mod skoven. Velkommen ombord på linje 16 fra København. Jeg vil ikke sige for meget endnu, bortset fra at du måske finder dette et usædvanligt sted for byens sporvogne at køre gennem skoven eller guldpladsen. Så vi har forsøgt at få denne første strækning til at føles lidt mere byagtig ved at tilføje kulisser, der skal ligne butikker; de er dog ikke rigtige butikker, kun 1,5 meter dybe. De er dekoreret med forskellige genstande, som jeg gerne vil have, at du nyder. Jeg vil være stille et øjeblik. Museumsgaden Tobaksmarken, der åbnede i 1985 og lukkede i 2017, markerer hvor linjen bliver enkeltsporet med signaler, der styrer trafikken. Til venstre er signalerne markeret med "S" for stop og "I" for kør. Jeg vil også fortælle dig om de sporvogne, du kører i. De stammer fra Københavns Sporveje og er en del af en klasse, der omfatter 118 motorvogne og 83 trailere bygget i 1930'erne. På dette tidspunkt var de første elektriske sporvogne fra 1901 til 1910 ved at vise deres alder. At de kørte indtil 1966 er en historie i sig selv, men det er derfor, denne klasse blev bygget. Designmæssigt blev de godt, da både motorvogne og trailere nu er identiske, i modsætning til i begyndelsen af det 20. århundrede. Denne klasse varede indtil Københavns sidste sporvognslinje lukkede i 1972. Sporvogn 587 blev bygget i 1940, hvilket gjorde den til en af de senere i klassen. Flemmingsminde (til minde om Flemming), åbnede i 1987, er hvor vi er nu, ved et stoppested kaldet 'Flemmingsminde'. Til højre for os er der et lille skur, der fungerer som venteværelse, oprindeligt placeret på Vestre Kirkegårds Allé, da sporvognslinjen blev betjent af hestesporvogne i 1893. Det er 127 år gammelt. Da elektriske sporvogne blev introduceret, fortsatte de med at betjene. Efter at busserne tog over, blev området forældet som venteplads, fordi busserne nu kunne køre direkte til kirkegården. Stoppestedet er opkaldt efter et medlem af foreningen, der faldt over en mast til køreledningerne i 1985 - resterne af den væltede mast kan stadig ses ved siden af den første mast til venstre. Efter sporvognsdriften ophørte her, blev venteværelset brugt som et redskabsskur af kirkegårdsarbejdere, angiveligt lavet af gamle gravsten. Indenfor er der en lille udstilling om den jernbane, som sporvognen blev bygget på - Midland Railway, som kun kørte i 11 år, før den lukkede. Vi nærmer os nu "Skovkanten" (Skovkanten), der signalerer, at vi går ind i skoven. Her passerer vi endnu en sporvogn fra i dag - en dobbeltdækker fra 1900. Sjovt faktum: København var den eneste skandinaviske hovedstad, der havde denne sporvognstype. Dine billetter er gyldige på alle sporvogne, så hvis du vil tage dobbeltdækkeren, er du velkommen til det. Skovkanten åbnede i 1990. Sporvognen passerer Gammel Sparegodtvej (Gamle Sparegodtvej), hvor føreren ringer med klokken for at advare fodgængere. Til venstre kan du se stoppestedet med samme navn. Broen (Broen), der åbnede i 1993 med en ny perron tilføjet i 2018, er det næste stop. Den har fået navnet "Broen" på grund af den nærliggende bro cirka 50 meter længere fremme, bygget hvor en jernbane engang kørte, og en vejoverskæring var nødvendig. Broen ejes stadig af BaneDanmark (jernbaneinfrastruktur), som lejlighedsvis kontrollerer dens tilstand i stedet for at udskifte den. Det er også et populært fotosted for sporvognsentusiaster. Vi når snart frem til endestationen, Eilers Eg, og efter en kort pause går turen tilbage til museet. Du er velkommen til at blive på bussen eller stige af og gå en tur i skoven. Eilers Eg åbnede i 1999. Her går sporvognen ind i en ring og passerer museets café, med en sporvogn fra Düsseldorf til højre. Sporvognsbetjenten minder blot passagererne om, at sporvogne kører med 10 minutters intervaller. Sporvognen til venstre er en model, der blev brugt på en københavnsk skoles legeplads og erstattede en gammel trailer. Du kan nyde medbragt mad, selvom vejret er dårligt. Ventesalen til højre, der oprindeligt lå ved Fruens Bøge, er nu en del af museet, doneret af Odense Byråd. Mere information om museet: www.Sporvejsmuseet.dk. Tak fordi du tog med os!Af SJB Media 1996 - Juli 2020.

12:26

Odense Sporvej - Flakhaven (2011)100 år for A/S Odense Sporvej. Borgmester Anker Boye, Odense Kommune, og museumsinspektør Mikael Lund, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, taler ved udstillingen om Odense-sporvognen på Flakhaven foran Odense Rådhus. Jeg vil gerne byde jer velkommen til Flaghaven. For præcis 100 år siden i dag begyndte Odense Sporvej officielt at køre denne sporvogn langs sporet gennem Odense. Der var en snigstart et par uger tidligere, men den officielle åbningsdag var den 5. oktober. Vi er glade for, at Skjønensholm Sporvejsmuseum er vendt tilbage til Flaghaven i dag. Vi besøgte stedet i 1997 med sporvognen, som Claus Abo Christensen og den nu afdøde Arne Vedsted Hansen havde fuldstændig restaureret. De to lagde et enormt stykke arbejde i at restaurere denne smukke sporvogn, der kørte i Odense indtil mindst 1952. Der er blevet brugt over 16.000 frivillige timer på at arbejde på denne sporvogn. Efter at den blev udstillet her på Flaghaven i 1997, fortsatte den med at promovere Odense ved at være i drift på Spormuseet Skjønnesholm, sammen med de to busser, nummer 10 og 30, der tjente som sporvognens erstatninger, og den fantastiske ventesalbygning fra Fruens Bøge. De er glade for at være tilbage på Flaghaven og præsentere sporvognen, og er også glade for, at Odense nu seriøst overvejer at starte et moderne sporvognssystem. Baseret på mine erfaringer i udlandet er jeg sikker på, at I vil være tilfredse med den. Men i dag er en særlig begivenhed. Det er 100-års jubilæet, og jeg ville være beæret over at give ordet til borgmester Anker Bøje. Tak for det, og tak til alle her. Velkommen, og tak fordi I er her. Det er dejligt at se den gamle sporvogn tilbage i byen. Den er placeret på byens torv, passet af Skjoldnesholm, som vi er stolte af. Vi er glade for at have et museum, der viser vores fortid på denne måde, noget vi har haft stor glæde af i vores by. Det er passende, at vi i dag, på 100-årsdagen, samles i Flaghaven for at se denne lange historie eksemplificeret ved den gamle sporvogn, såvel som det, der kom efter - busserne, som blev sporvognens efterfølgere. Selv dengang vi etablerede vores første sporvognsrute til Fruens Bøge, var Odense i spidsen for udviklingen af god offentlig transport. De tre store byer - København, Aarhus og Odense - har været de primære drivkræfter i at forme dette, og det er de fortsat. Det er en stolthed at mindes disse tider. Sporvognen blev sat i drift af Odense Sporveje, og jeg har en lille note fra den dag, de første gang tog sporvognen ud på en tur fra Fruens Bøge ind til byen. Byrådsmedlemmerne i Odense var stolte passagerer på den første tur. En af dem sagde angiveligt, at da de ankom her til Flaghaven, havde de nu moderne offentlig transport. Man kan roligt sige, at de var stolte af det, og forståeligt nok. Heldigvis er dagens byrådsmedlemmer lidt mere beskedne. Tja, måske er de det. Vi er stolte af at træffe gennemtænkte beslutninger og tage ansvar. Det var sandt dengang, og det er sandt i dag. Dengang var der en særlig begivenhed - Sankt Knuds Marked - hvor de også kørte til Fruens Bøge. Den dag tog omkring 17.700 passagerer sporvognen i Odense - det er næsten halvdelen af byens befolkning. Det er ikke et lille tal. Dengang kostede det 10 øre for voksne og 5 øre for børn. Det lyder billigt, men i betragtning af at en faglært arbejder tjente 60 øre i timen, var det ikke rigtigt overkommeligt. I dag kan man køre gratis med ringbussen, så transporten er utvivlsomt blevet forbedret. Det var dog ikke alle busser, der blev påvirket, da bybusser overtog, og sporvognene blev nedlagt. De ophørte med at køre den 1. juli 1952. Sporvognen kunne ikke længere følge med, da byens befolkning var vokset markant, og biler blev mere og mere almindelige. Gaderne forblev smalle, og sporvognene var ikke store nok til at håndtere alle. Så dieselbusser erstattede dem. En avis skrev dengang, at disse busser var meget stærkere, næsten som at være på Speedway. Folk var forbløffede over, hvor meget mere disse busser kunne sammenlignet med den raslende sporvogn. Denne ændring afspejlede også et bredere kulturbillede. Sporvognen var sammen med Fruens Bøge et smukt sted, hvor mange mennesker gik ud, især i pinsen, hvor man kunne tage sporvognen til Fruens Bøge. Pigerne tog deres pæneste tøj på...Af SporvognDK - 5. oktober 2011.

Se alle fotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.

Sidst opdateret: 19. marts 2026.