SPORVOGNSREJSER

Syv minutters vinternydelse på Thüringer Wald Railway (2018)

YouTube navn: Straßen Bahn unterwegs mit dem Schienenonkel.
Dato: 6. februar 2018.
By: Gotha (Tyskland).

Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha
I drift

Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz
I drift

Gotha ledvogn 310 (ex Erfurt ledvogn 540), fabrik Tatra, type KT4D, længde 18.20 m, vægt 22.0 t, motorkraft 160 kW, beskiltet Gotha Hbf.

Gotha sporvognslinje 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof
I drift

Gotha ledvogn 303, fabrik Kiepe/Talbot, type KT4D-MOD 8 Gotha, i retning mod Ostbahnhof.

Lige i tide til vinterferiens start var der et læs sne til børnene i Thüringer Wald. Grund nok til at besøge Thüringer Wald og Gotha Tram én gang.

Hauptbahnhof → Tabarz → Huttenstraße → Orangerie → Bahnhofstraße → Friedrichroda → Ostbahnhof → Hersdorfplatz.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz

5:41

Sporvogn i Gotha og Thüringer Wald Railway (2021)I dag er der endnu en ny video, denne gang fra sporvognen i Gotha og Thüringer Wald Railway.Af Spiegelwagen - 20. juni 2021.

12:36

Dokumentar Thüringer Forest Railway og Gotha Tram - Del 1 (2020)En fremragende dokumentar om Gotha-sporvognen og Thüringer Waldbahn. Dokumentaren var meget velstruktureret, engagerende og informativ, især da Gotha-sporvognen er spændende både med hensyn til køretøjets drift og ruterne. Dokumentarens kvalitet var også fremragende. Tommelfingeren opad, bliv sund og rask, og LG Beni. Sporvognen er det vigtigste transportmiddel i Thüringens femtestørste by og forbinder den via Thüringer Waldbahn med Thüringer Wald. I denne dokumentation lærer du mere om rutenetværket og dets mere end 100-årige historie. Vi håber, du nyder den. Allerede i 1800 blev ideen om at etablere en hestevogn overvejet. Disse planer fik dog ikke opbakning, så det var først i 1893, at byrådet besluttede at bygge en elektrisk sporvogn. Ruten løber fra hovedbanegården til valget – nu vejen. Gotha-sporvognen er 127 kilometer lang og har været elektrisk fra starten. Efter at sporvognen blev solgt til Index ITC AG i 1897, som nu tilhører RWE, var der store planer om at udvide rutenetværket til en jernbane via landeveje. Af de seks ruter, der blev overvejet, blev kun den nuværende linje 4 i sidste ende bygget. Bad Tölz blev udviklet i 1812. Remisen på Waltershäuser Straße blev åbnet og er stadig i brug i dag. To år senere begyndte byggeriet af linjen via Waltershausen til Tabarz. På grund af Første Verdenskrig og dens eftervirkninger blev byggeriet dog suspenderet mellem 1915 og 1928, og den blev først færdiggjort i 1929. I lighed med Anden Verdenskrig blev trafikken reguleret mellem 9:45 og 9:47, hvorefter den blev nationaliseret og placeret under kommunale forsyningsselskaber. I 1954 modtog sporvognen nye vogne fra Gothaer Wagon Factory, den eneste sporvognsproducent i DDR. Som et resultat heraf er denne godsvogn stadig et kendt navn for mange i dag. I 1971 blev den indre bybane i Waltershausen åbnet. Efter at Gothas sporvognsproduktion stoppede i 1967 til fordel for import af Tatra-sporvogne fra Tjekkoslovakiet, modtog Gotha sin første KTV-motorvogn, som var en krigstrofæ. Nogle af disse kørte stadig i 1981. Interessant nok fandt godstrafikken på de interurbane ruter sted mellem 1982 og 1988. Efter genforeningen blev det statsejede selskab omdannet til et aktieselskab, der blev drevet af kommunerne langs ruten. For at modernisere køretøjsflåden begyndte brugte tog at køre i de følgende år. De seks tog fra Mannheim blev introduceret i 1990'erne, og ruterne blev gradvist moderniseret. Samtidig var det nødvendigt at forbedre forbindelserne til byen, så 62 seksakslede Bogestra-tog blev indkøbt til linje 1 fra hovedbanegården til Sunthausen. Dette muliggjorde også direkte vendinger ved Gleisdreieck i Waltershausen. Bortset fra ét eksempel er disse køretøjer dog ikke længere i drift i dag. I 2002 blev linje 1 forlænget fra 2000 til den nye endestation ved hospitalet – den første og sidste forlængelse af denne rute. Med hensyn til vognene omfatter flåden tre bevarede originale enheder: vogne nummer tre, fire og seks. Derudover blev vogne 3, 107, 117 og 319 erhvervet fra kulkraftværket Herforder Straße i begyndelsen af 2000'erne. Vognene 207, 308 og Traut 11 har stadig deres speederpedaler. Tett 1617-vognene har også speederpedaler på begge sidedøre, da de bruges på linje 6, som ender ved Gleisdreieck-biograferne. I 2012 blev de første lavgulvsvogne, Bottas 4 g/t Achten, erhvervet fra Mannheim, hvoraf tre stadig er i drift i dag, hvilket repræsenterer de eneste lavgulvsvogne i flåden. For at erstatte Tatra-togene, som blev leveret direkte i henhold til kvote, blev der også tilføjet seks B4-modeller fra Basels sporvognssystem i 2009-2010, og de er stadig i drift. Udover planlagte køretøjer markerer et par bevarede historiske sporvognslinjer begyndelsen på dette netværks fortsatte historie. For eksempel kører linje 71 RB 20 i en to-timers køreplan fra Dresden via Leipzig, Frankfurt til Wiesbaden, med stop som nævnt i 2007. Lad os nu se på linje 2, som kører op til Rote Straße og deler samme rute som linje 1 og 4 indtil da. Den kører mandag til fredag fra kl. 8 til 17 hvert 20. minut, derefter indtil kl. 22, og kører hele dagen i weekenderne cirka hvert 30. minut. Den 3 kilometer lange rute tager cirka 12 minutter. Kort efter at have forladt hovedbanegården passerer den gennem Bahnhofstraße til samme stoppested. Vest for dette ligger den over 500 år gamle Cutter Castle Park, der dækker 37 hektar, og som fører op til det næste stop, Orangeriet, som fortsætter videre. Det vartegn, der giver hotellet sit navn, blev bygget i 1700 og er planlagt til at være det tyske orangerimuseum i fremtiden. Her ligger også Friedenstein Slot, bygget i det 17. århundrede, der fungerer som en port til byens centrum.Af Regionalzugverband - 4. juli 2020.

6:04

Gotha sporvogn: ødrift på Thüringer Wald Railway linje 4 (2015)Byggeriet har stået på Thüringer Forest Railway siden den 26. oktober 2015 til den 4. december 2015. Derfor er linje 4 divideret med 2. I bytrafik kører denne som linje 1 og i intercitytrafik kører den fra Waltershausen, togstation til Tabarz, så 6'eren erstattes af den. Den 21. november 2015 var køretøjsdriften fantastisk, for engang var der en GT8N og en speeder Tatra (selvom der var parkeret 3 chopper Tatraer ved Gleisdreieck! Jeg håber du har det sjovt ;)Af tramfreak2000 - 26. oktober 2015 - 21. november 2015.

Se alt om Gotha regionallinje 4 Thüringerwaldbahn: Hauptbahnhof - Tabarz.

Fotos af Gotha sporvognslinje 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof

2:26

Gotha: Thüringer Forest Railway bliver mere barrierefri (2012)Den første lavgulvsvogn på Thüringer Wald Railway er begyndt at køre på Waldbahn linje 4 mellem Tabarz og Gotha. Det vil gøre tingene lidt nemmere i fremtiden for mennesker med handicap eller mødre med barnevogne. Denne sporvogn vil fremover ses oftere i Gothas sporvognsnetværk, især på skovbanelinje 4 mellem Tabatz og Gotha. Det er den nye sporvogn fra Thüringer Waldbahn og Tramway Gotha GmbH. Det er den første lavgulvssporvogn, der er i drift, og det har ikke været let at nå hertil. Dieter Schädel forklarede, at det var meget udfordrende, fordi markedet for brugte køretøjer i sporvognssektoren også er meget stramt. En ny sporvogn indebærer meget høje investeringsomkostninger, og mange virksomheder mangler i øjeblikket ressourcerne. Sidste år undersøgte vi alle transportvirksomheder med en sporvidde på 1000 mm, der muligvis kunne sælge sådanne køretøjer. Vi fandt det, vi havde brug for, i Ludwigshafen. Der kunne man købe fire lavgulvssporvogne fra GT6-serien fra 1961 til 1964. De blev ombygget til kørestolsbrugere i Gotha i begyndelsen af 1990'erne, hvor de blev tilpasset vores egen teknologi. Som virksomhed har vi nu separate valideringssystemer. Vi har virksomhedsspecifikke billetautomater. Vi har foretaget nogle opgraderinger af belysningen ombord, hvilket gør den mere energieffektiv og sikrere. En sporvogn med transport til Gotha koster €19.000, og yderligere €300.000 blev brugt på at renovere alle fire. Denne investering blev 50% finansieret af den frie stad Thüringen. Forbedringerne er blevet godt modtaget af mennesker med handicap og mødre med barnevogne, da de tidligere havde svært ved at klatre op ad trapperne i sporvognen. Den anden af de fire sporvogne forventes at blive sat i drift i år, og de resterende to følger i 2013. Driften af Gotha-linjen er planlagt i 8 til 10 år. Den eneste tilbageværende opgave nu er at arbejde på at gøre det sidste stop ved Gotha Orangeri tilgængeligt for alle i samarbejde med byen.Af Funke Thüringen - TA - OTZ - TLZ - 24. september 2012.

8:30

Gotha sporvogn // Linje 6 i KT4D-ZR (2012)Linje 6 i Gotha-sporvognen kører fra det centrale "Gleisdreieck"-transferstoppested til Waltershausen togstation. Tatra KT4D sporvogne bruges på denne korte linje, og de har også en fuld førerkabine bagerst i køretøjet. Ud over denne særlige funktion er der kun døre på den ene side til ind- og udstigning. Passagerskiftet foregår derfor altid fra samme perron i begge retninger af strækningen.Af metr0p0Iitain - 7. juli 2012.

17:34

Sporvogne i Gotha (2012)Af choppernachladung.
9. juli 2012.

Se alt om Gotha sporvognslinje 2: Hauptbahnhof - Ostbahnhof.

Fotos fra Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha

10:40

Thüringerwaldbahn (2018)En lille sporvogn og Thüringer Wald Railway Gotha Ruter optaget langs Thüringer Wald Railway / Gotha Tram Gotha-sporvognen kører næsten udelukkende med gamle køretøjer 3 Düwag GT8N og 19 Kt4D, hvoraf nogle er blevet moderniseret. Jeg kan kun anbefale dette firma til sporvognsfans!Af Tatra477 & Tram-MD - 8. maj 2018.

13:37

Ny Škoda-sporvogn bliver testet i Gotha (2023)Thüringer Waldbahn und Straßenbahn GmbH Gotha (TWSB) tester i øjeblikket en helt ny Škoda-sporvogn. Fra 2025 vil TWSB gradvist tilføje nye køretøjer; derfor søger de nu passende modeller til deres flåde. Škoda-sporvognen er beregnet til Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Mannheim og blev sendt direkte fra fabrikken i Pilsen til Gotha. Den 20. september 2023 havde interesserede besøgende mulighed for at køre gratis med skovbanelinjen mellem Gotha og Bad Tabarz. 00:00 Forlader hallen 00:28 Interview med Klaus Rennau, TWSB Gotha 01:34 Samarbejde mellem TWSB og RNV 02:07 Information om udvælgelsesprocessen for nye køretøjer 03:41 Er alt i Gotha egnet til Škoda-sporvognen? 04:30 Tekniske oplysninger 06:16 Fordele ved den dobbeltrettede jernbane 07:00 Hvordan ankom Škoda-sporvognen til Gotha? 08:48 Planer for indkøb af nye køretøjer til TWSB 09:55 Information om omkostninger 10:53 Interview med sporvognsfører Marlon Meyer, RNV Mannheim 12:54 Og nu tager vi afsted på ruten! Den 20. september er det Verdens Børnedag, og i dag er vi hos Thüringer Waldbahn und Tramway GmbH i Gotha, hvor vi endnu engang har aftalt at mødes med hr. Rennerau, da han har noget særligt at dele. I øjeblikket har en ny sporvogn kørt i omkring en uge, da den netop er ankommet fra fabrikken i Pilsen. Denne sporvogn vil naturligvis blive her i et par dage mere. Hvordan opstod hele denne historie? Det markerer det første skridt mod fremtiden for Skovbahn, som sigter mod at anskaffe nye køretøjer til sin flåde i de kommende år. Ja, Aschenbren, for første gang i alle disse år er det lykkedes os at inkludere indkøb af nye køretøjer i den lokale transportplan, og vi er i øjeblikket i prækvalifikationsfasen. Vi undersøger markedet for at se, hvilke producenter der tilbyder hvilke køretøjer. Vores kolleger hos Rhein Neckerverkehre er midt i deres indkøbsproces, hvilket betyder, at de i sidste ende har valgt det køretøj bag os, baseret på udbuddet, som det bedst egnede til deres behov. Tidligere har vi gentagne gange brugt køretøjer fra R. Necker, nærmere bestemt Mannheimer, for at øge antallet af lavgulvskøretøjer i området. På et tidspunkt besluttede vi at teste det nydesignede RNV-køretøj på Goar-rutenetværket. Det var en noget impulsiv idé at foreslå at flytte bilen fra leveringsstedet i Pilsen, hvor den samles, til pitstoppet, før den kører til Mannheim. Vi sætter derefter denne plan i værk, og du kan se resultaterne bag os. Årsagen til denne køretøjstest er ligetil. Vi ønsker naturligvis at spare tid under prækvalifikationsprocessen, som giver mulighed for grundige beregninger. I praksis er der dog ofte en eller to ting, man ikke kan forudsige. Derfor udfører banker stresstest. Her udfører vi en stresstest med to formål: for det første at vurdere køretøjets udstyr – hvordan modtager passagererne det? Det observerer vi i dag. For det andet hvordan køretøjet fungerer i vores infrastruktur, og hvad vi skal tilpasse, hvis det er nødvendigt. Hvis du ser på sociale medier, vil du se reaktioner, der måske har overrasket nogle – de spænder fra mange mennesker, der udtaler sig positivt om den nye jernbane, til diskussioner om, hvordan Thüringer Waldbahn og sporvognen mister noget af deres unikke charme med de gamle jernbanelinjer. Tallene kan variere, men logisk set er vi nødt til at tilbyde bedre transportmuligheder for både passagerer og chauffører. De primære bekymringer er passagerkomfort, som ikke kun påvirker chaufføren, men også alle ombord. Endelig skal vi opgradere til standardteknologi og overholde nye standarder og regler. Vores nuværende køretøjer er over 30 år gamle, og udbuddet af reservedele er begrænset. Som man siger, hvis jeg udstyrer min bedstemor med en ny pacemaker, fungerer hendes hjerte måske stadig lidt bedre, men det betyder ikke, at hun vil løbe et maraton – andre dele er slidte. Angående den nye bane nævnte en pressemeddelelse, at den er lidt bredere og måler 2,40 meter i bredden. I har allerede foretaget nogle testkørsler. Kører køretøjet problemfrit gennem alle områder? Man kan se på det dekorative panel på hjulkasserne, at der er blevet tilføjet nye stoppesteder til rutenetværket, designet til at imødekomme både tog- og busforbindelser. I øjeblikket har vi fem gamle stoppesteder tilbage, der skal konverteres for at opfylde nye standarder og muliggøre brug af lavgulvskøretøjer. Stoppestederne skal opgraderes uanset hvad, så det vil vi håndtere. Bortset fra det ser hele netværket ud til at fungere godt, og køretøjerne kører problemfrit hen over det. Og nu om banen – hvor stor, tung og dyr er den? For at starte med det grundlæggende er køretøjet 30,5 meter langt. Vi arbejder med det, der kaldes et tromletog. Vores kolleger hos DERV kører ikke kun sporvogne, men også tog, hvilket betyder, at eksperterne kører til BUSTRAPP og ESBO. For os behøver vi kun BUSTRAPP, hvilket gør os til et gadekøretøj.Af Oscar am Freitag-TV - 20. september 2023.

19:45

Basel Railways byggeplads (2018)Gotha (redigeret, 17. marts). Det var i oktober 2018: Der var et hold fra "Oscar am Freitag" TV i depotet for Thüringer Forest Railway and Streetcar Gotha GmbH (TWSB). Hans interesse blev vakt af oplysningerne om, at selskabet havde købt seks sporvogne. Det er i sig selv en nyhed værd. Men når det kommer til køretøjer, der er næsten 40 år gamle, hver med godt 1 million km på uret og kommer fra Basel (Schweiz), så vækker det virkelig journalistisk nysgerrighed (video fra 2018: https://youtu.be/dCGUeD7kCbM Vejkøretøjer i Tyskland i disse år ville få en H-nummerplade her i landet og ville rulle rundt i landet som veteranbiler med skattefordele. Den schweiziske sekstet fra Baselland Transport AG (BLT) flåde var dog ikke beregnet til at berige TWSB's historiske flåde. Tværtimod var planen at give ham en kilde af ungdom. Også at øge andelen af tog med lavgulvsteknologi markant. Men da nye køretøjer kun var tilgængelige for enhedspriser på 1 million euro eller mere, stolede TWSB på de gamle – ikke mindst fordi Fristaten Thüringen ikke støtter nye indkøb, men understøtter moderniseringer som dem, der er planlagt i Gotha. Mindst et af de første tog mellem Gotha og Bad Tabarz skulle starte med regulær drift senest i 2019 på 100-årsdagen for Thüringer Wald Railway. Det er den optimistiske forudsigelse. marts 2021. Fire af de schweiziske sporvogne er ved remisen i Gotha-West, da de kom til Gotha i midten af 2018. Mindst de seks chassis af en anden blev demonteret til reparationer; Siden da har den hvilet på provisoriske bogier i en af flådehallerne. Kun banen med nummeret "222" har fået et frisk lag TWSB-typisk maling efter mere end 30 måneder. Interiøret af den 26 m lange leddelte Be 4/8-vogn - ligesom dens fem søstre bygget hos Schindler Waggon AG i Pratteln i slutningen af 1970'erne - er stadig en byggeplads. Hvorfor det forholder sig sådan, hvorfor den schweiziske sporvogn først skulle blive til en tysk "jernbane", så den så kunne omdannes tilbage til en sporvogn, der er indregistreret her i landet, men som stadig ikke er klar til drift - dette næsten aldrig- afsluttende historie om "Basel Railways byggeplads" fortæller Frank og detaljeret Karl-Heinz Koch, administrerende direktør for Thüringer Forest Railway and Street Railway Gotha GmbH (TWSB).Af Oscar am Freitag-TV - Oktober 2018.

Se alle fotos fra Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha.

Sidst opdateret: 14. juli 2026.