SPORVOGNSREJSER

Sporvogn i Wuppertal (1985-1987)

YouTube navn: Johannes Halbach.
Dato: 1985 - 30. maj 1987.
By: Wuppertal (Tyskland).

Sporvogn i Wuppertal (1985-1987) — Videoen viser
Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
Nedlagt

Wuppertal sporvognslinje 601: Wieden - Betriebshof (ex 1)
Nedlagt

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Wuppertal sporvognslinje 601: Wieden - Betriebshof

24:28

Wuppertal sporvogn 1-4 (1970-2016)I 1970 blev Wuppertals sidste sporvogn med meterspor udfaset, og Johannes Rau, den tidligere ministerpræsident i Nordrhein-Westfalen, benyttede lejligheden til at kritisere dette gammeldags, forstyrrende objekt, idet han holdt sig tro mod datidens SPD-motto: "Gratis rejse for frie borgere." Men sporvognen med standardspor passede heller ikke ind i konceptet, for 20 år tidligere var sporvogne også blevet afskaffet i de store modellande, USA. Her kan du se optagelser fra de gode gamle sporvognsdage, hvor miljøbeskyttelse ikke spillede nogen rolle. Bilindustrien ville trods alt have, at alle over 18 år skulle køre bil... Bergische Museum Railways (Bergische Museum Railways) formåede at bevare i det mindste en del af den tidligere Kohlfurt-linje og tilbyder nu lejlighedsvis museumsdrift der. Tyveriet af køreledningen i 2015 og 2016 forårsagede dog et stort tilbageslag... Her kan du se uddrag fra købs-DVD'en. Andreas Herr og Strassenbahnvideos.de ønsker dig god fornøjelse. I 1969, lige før de sidste sporvognsbaner i Wuppertal blev anlagt, blev foreningen Bergische Museumsbahn grundlagt. Målet var at bevare udkigspunktet, nærmere bestemt på en strækning mellem Kronberg Möschenborn og Kohlfurtbroen, for at understøtte den regelmæssige museumstrafik. I 1992 blev den første passagerrute mellem Kohlfurtbroen og Friedrichshammer-stoppestedet lanceret. 20 J, nu kendt som museumsvogn 105 fra Bergisches Museumsbahn, var stadig under opførelse i Lienverkehr og ejes nu også af Bergisches Museumsbahn - skydeperroner til sporvogne. Sporvognen skal fjernes. Bussen skal ind. Dagens pizza og kebab var skuffende. Hvis nogen har lyst til et glas autentisk sporvogn, tjekker vi igen bagefter. De meterlange sporvognslinjer beholdt sammen med den almindelige sporvogn deres stoppesteder indtil 1987. Med Schlebeb til BU er dette vogn 3831, tidligere fra Dortmund, overtaget fra Karls. Sydfløjssporet var tidligt. Den fuldt kørende sporvogn kørte direkte ned ad metersporet i Obertal, men det er uklart, om alle linjer stadig vil være i drift i dag. Vogn 105, som blev set tidligere, forlader den nye hal i Bergisches Museumsbahn og er flyttet til stedet for BMW'en fra den samme samling - 266 Vierachser fra Ahen. Motorvognen fra Remscheid, bygget i 1932, blev skrottet i 1981 til fordel for vogn 342 på den faste sporvogn. Den fireakslede tovejsvogn, bygget i 1982 hos DUB i Düsseldorf, ser flot udefra. Det er GT6, der erstatter den gamle Schleiflocks Loog 615 og 610 fra BMW. Strukturen blev bygget sammen med Stuttgart i Esslingen. Exhagner Wagen 318 Max blev også taget ud af drift i 1994, og vognen blev flyttet til Schwerte sammen med andre køretøjer. Den stod først på godstogstationen i Schwerte. På sin akse blev den trukket fra jernbanevognen. Innsbruck blev solgt og klarede sig godt i Østrig indtil årtusindskiftet. Der ekspanderede de fra Østrig med en midtersektion af Achtacher til Rumænien og sendte også nogle til Beograd i det tidligere Jugoslavien. Jeg hørte din protest på dette tidspunkt - et par billeder fra Hagen Hovedbanegård, man ville ikke opgive den, hvis den ikke var dyr, selvom den var dyr. Dengang, fordi skrotpriserne var lave, fik 1275 en HU i stedet for at blive skrottet og blev overdraget til BMB i en let forringet stand. Nu viser flere sporvognsentusiaster årligt interesse for GT6, og med vogn 105 er vi på vej tilbage til Kürter Brücke med videoer. Jeg har altid haft den tyske statsbaner til at levere vogne siden 1980. Wuppertaler Bahn tog, i modsætning til 1985, grundigt over i Wuppertal i 1987. Mange sporvognsfans, mindst flere hundrede, ville opleve sporvognens karnevalstrafik live mindst én gang. Uden Sch Rupertal var det kun en enkelt Duwack – den flot dekorerede Wuppertal Zxer – der kørte afskedsture. Vogn 3825 var den eneste Wuppertal-vogn, der stadig var i drift, med et par passagerer den dag. Alligevel ville de gerne sælge dem alle, selv til skrot. De var dog 10 cm for brede til trafiklys og andre forhindringer. De kunne have gjort sporvognen meget mere attraktiv på de ydre ruter. At køre Wuppertal GT8 P burde fremkalde den samme følelse som at være med i en stor film, fra linje 1 til 611, og også inkludere en vognkrønike på en stor DVD. Du kan også se fjernelsen fra vejen til Graz. Er der et sporvognsstoppested i nærheden, så jeg kan køre med dig? Hvis du kan lide skovjernbaneskinner, er vores DVD om sporvognen fra Gotha og Thüringer Waldbahn perfekt. Den viser udviklingen af sporvognen fra 1990 til 2015, inklusive byruter og skovjernbaner i detaljer, problemfrit og i rækkefølge. Der er et sporvognsstoppested i nærheden, så jeg kan køre med dig. Sporvognen holder stille, så jeg kan køre med dig. Kan du komme tættere på sporvognsstoppestedet, så jeg kan køre med dig? Sporvognen holder stille, så jeg kan køre med dig. Den forbinder vejen med naturen, stopper, og så kommer alle stenene ud af sporvognsstoppestedet, så jeg kan stige af igen. Sporvogn, kom og stop ved smukke Mon Dorerstraßenbah.Af TRAM AKTUELL - 1970 - 2016.

Postkort: Wuppertal sporvognslinje 601 nær Sonnborn (1960)Hængetog, klasse 1900 mod Vohwinkel, møder sporvogn 1 mod Barmen i Sonnborn.Af Henrik Boye, Sammlung RNF, Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft der WSW - 1960.

Se alt om Wuppertal sporvognslinje 601: Wieden - Betriebshof.

Fotos fra Wuppertaler Stadtwerke (WSW)

5:27

MLHF: 6. Barmer Bergbahn - historisk sporvogn i Wuppertal (1894-1959)Allerede i 1887 mødtes iværksættere i Barmen for at lave planer for en jernbane til de sydlige højder af deres by. Mændene udviste stort mod og fremsynethed, da de samme år bestilte de første planer om at bygge en jernbane fra Barmen Mitte til Toelleturm og en forbindelseslinje til Ronsdorf. Det blev hurtigt erkendt, at en elektrisk tandstangsbane var den bedste løsning blandt alle idéer. I maj 1892 begyndte byggeriet af den 1.630 meter lange rute, som indeholdt en 170 meter høj højdeforskel. Ruten blev lukket den 4. juli 1959 på trods af protester fra beboerne. Materiale, der er over 50 år gammelt, tager dig tilbage til smalfilmens tid og er en imponerende påmindelse om denne unikke rute i Barmen. Allerede i 1887 samledes iværksættere i Barmen for at planlægge en jernbane til de sydlige højder af deres by. Mænd som Geheimrad Molineus og Adolf Vorwerk skilte sig ud med stort mod og betydelige præstationer, da de samme år bestilte de første planer om at bygge en jernbane fra Ben Mitte til Tölleturm, sammen med en forbindelseslinje til Ronsdorf. Det stod hurtigt klart, at en elektrisk tandhjulsbane var den bedste løsning på grund af den stejle stigning. Siemens og Halzke introducerede elektrisk drev til de teknisk ivrige Barmen-visionærer i 1890. Dette firma fik snart kontrakten på at bygge en elektrisk, dobbeltsporet jernbane med meters sporvidde efter det rhinske system. Byggeriet af den 1.630 meter lange strækning begyndte i maj 1892, og samme år blev Barmmer Bergbahn AG grundlagt. For at nå det højeste punkt i Barmen, Tölleturm, skulle der krydses en højdeforskel på 170 meter. Ruten fulgte for det meste en nedadgående sti med en stigning på 18,5%. Den stejleste del var lige i starten af ruten. Efter at have krydset Bergischmark Railway blev køretøjerne omstillet ved endestationerne ved hjælp af omstigningsperroner. Bammer Bergbahn blev taget i brug den 16. april 1894. I vinteren 1958/59 beviste jernbanen sin evne til at køre i is og sne for sidste gang. Den følgende sommer, den 4. juli 1959, lukkede Tysklands ældste elektriske tandstangsbane efter 65 års sikker drift, trods mange protester. Bjergbanens eget kraftværk var placeret i hvælvingen under bjergstationen på Kleferstrasse. De originale dampdynamoer, hver med 250 hk, blev snart erstattet af større maskiner. Et anseeligt kraftværk blev bygget til at forsyne både jernbanelinjerne og de nærliggende industrier med energi.Af ML HISTORIC FILM (MLHF) - 1894 - 1959.

3:04

Vintage sporvogn i Wuppertal Tyskland (1894-1987)Den 30. maj 1987 kørte en sporvogn gennem Wuppertal for sidste gang. Med to forskellige sporvidder, inklusive den første elektrisk drevne tandstangsbane i Tyskland, og ruter til nabobyer, havde byen et af de største sporvognsnetværk i Tyskland. Der var omfattende godstrafik på sporvognsskinnerne, f.eks. fra Loh til Hatzfeld. Barmer Bergbahn lukkede i juli 1959, blot få måneder efter sit 65-års jubilæum. Metersporsnettet blev lukket ned under bølgen af lukninger i juli 1970. De resterende standardsporslinjer blev gradvist lukket fra 1970'erne og fremefter. I denne film kan du se tilbage på de gode gamle dage med sporvognen i Wupperdalen og på ruterne til Remscheid og Solingen. Spændende optagelser af Barmer Bergbahn i regelmæssig drift, Remscheid-sporvognen, Loh-Hatzfeld smalsporsbane og oprindelsen af Bergisches Sporvognsmuseum tager dig tilbage til 1960'erne og 1970'erne. Denne tids charme vækkes til live igen i denne moderne historiske dokumentar. Wuppertal, der ligger i Nordrhein-Westfalen, havde sporvogne i drift mellem 1960 og 1970'erne. Disse køretøjer kom fra forskellige producenter, hvoraf nogle blev ombygget eller bygget lokalt. Ruterne fulgte fantastiske naturskønne stier, krydsede broer, passerede gennem bycentre og landskaber og krydsede endda tunneler. Jernbanens historie er unik, fordi den først opnåede sin endelige form i 1940 efter flere fusioner af uafhængige virksomheder. Dette resulterede i over 270 kilometer ruter med 24 linjer i drift, der kørte på både meter- og standardspor. I denne film ser du fantastiske optagelser fra en svunden tid, hvor næsten alle typer køretøjer var i brug. Du får også mulighed for at beundre Tysklands første og ældste elektrisk drevne tandstangsjernbane. Rejs tilbage i tiden med denne cirka 50 minutter lange dokumentar.Af tram-TV - 1894 - 1987.

Postkort: Wuppertal ledvogn 3819 (1987)Serie 871, billede 3 Rhine-Ruhr Transport Association GmbH Wuppertaler Stadtwerke AG Bil 3819 -------------------------- Otteakslet ensrettet leddelt vogn Mål: 1435 mm Producent: Waggonfabrik Uerdingen AG (nu: DUEWAG AG) Byggeår: 1960Af Henrik Boye, R. Sörensen, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr VRR - 1987.

Postkort: Wuppertal kabelbane Barmer Bergbahn ved Am Clef (1950)Wuppertal-Barmen bjergbane i 1950 Nr. 112Af Henrik Boye, Verlag Wener Weber - 1950.

Postkort: Wuppertal (1987)Arbejdsgruppen for transporthistorie under WSW Wuppertaler AGAf Henrik Boye, WSW Wuppertaler Stadtwerke AG - 1987.

Se alle fotos fra Wuppertaler Stadtwerke (WSW).

Sidst opdateret: 9. marts 2026.