SPORVOGNSREJSER

Sporvogn i Heidelberg (2008)

YouTube navn: Tramalbum.
Dato: 17. november 2008.
By: Heidelberg (Tyskland).

Sporvogn i Heidelberg (2008) — Videoen viser
Rhein-Neckar-Verkehr in Heidelberg (RNV)
I drift

Heidelberg ekstralinje 21: HD Hauptbahnhof - Hans-Thoma-Platz (ex 1)
I drift

Med reklame for 'Linie 21'.

Heidelberg ledvogn 204, fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type GT 8A.

Heidelberg sporvognslinje 22: Bismarckplatz - Eppelheim/Kirchheimer Straße (ex 2)
I drift

Heidelberg ledvogn 258, fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type M8C, serie 516-559, produceret 1982-1987, i retning mod Eppelheim/Kirchheimer Straße.

Heidelberg sporvognslinje 23: Bismarckplatz - Leimen Friedhof (ex 3)
I drift

Heidelberg lavgulvsledvogn 277, fabrik Bombardier, type RNV 8, serie 273-288, længde 39.40 m, produceret 2022-2010, med 100 siddepladser og 127 ståpladser, 6 motorer, motorkraft 95 kW, max fart 80 km/t, beskiltet Leimen, med reklame for 'Pfiffikus'.

Heidelberg sporvognslinje 24: Schriesheim Bahnhof - Rohrbach Süd (ex 4)
I drift

Heidelberg ledvogn 212, fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type GT 6.

Heidelberg sporvognslinje 26: Hans-Thoma-Platz - Kirchheim Friedhof
I drift

Heidelberg ledvogn 253, fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type M8C, serie 516-559, produceret 1982-1987, beskiltet Kirchheim, med reklame for 'café frisch'.

Heidelberg ledvogn 263 "Montpellier", fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type MGT6D, serie 261-271, produceret 1994-1995.

Heidelberg slibevogn 200 (ex Heidelberg ledvogn 214), fabrik Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), type GT 6Z.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Heidelberg sporvognslinje 22: Bismarckplatz - Eppelheim/Kirchheimer Straße

3:18

RNV: Sådan skifter du tog uden barriere på Heidelbergs Bismarckplatz (2014)37.000 mennesker stiger af og på her på Heidelbergs Bismarckplatz hver dag. For mange af dem er det meget vigtigt at bruge de handicapvenlige perroner. Pladsen blev fuldstændig genopbygget i 2011. For at bevare pladsens jævne terræn blev alle hævede perroner fjernet, og såkaldte perroner blev bygget i deres sted. RNV har modtaget adskillige forespørgsler for nylig, da brugen af perronerne indebærer nogle særlige funktioner, der skal tages i betragtning. Med mig i dag er teamleder Rüdiger Schock fra RNV. Hej, hr. Schock. Faktum er, at vi har forskellige typer køretøjer her, hvilket er grunden til, at stoppestederne varierer. Måske kunne De kort forklare det. Ja, vi har forskellige typer vogne i Heidelberg, som De allerede nævnte, og jeg klassificerer dem i fire kategorier. På grund af deres længde og design kan ikke alle tog stoppe på samme position, da dette ville kompromittere tilgængeligheden. Det betyder, at hvert køretøj skal have sit eget udpegede stoppested. Hvordan reguleres dette i Heidelberg? Det håndteres meget enkelt med en ligetil metode. Vi har placeret sporsøm som markører på sporområdet. Dette giver føreren af en bestemt type køretøj mulighed for at vide præcis, hvor de skal stoppe med en bestemt hjulposition, hvilket sikrer barrierefri indstigning. En type køretøj, der er speciel, er den på linje 5. Der er man noget afhængig af passagerassistance. Kan du kort forklare det? På Bergstrasse har vi installeret høje kantsten på næsten alt. Det betyder, at passagerer kan stige på hvor som helst i midten uden barrierer, men ikke kan komme ud lidt længere bagved, fordi Malor Hill ligger foran. Den enkleste løsning, som primært er afhængig af passagerassistance, er, at de altid stiger på ved den første dør i kørselsretningen. For at sikre tilgængelighed er der en kørestolsdør, som bør bruges. Dette giver passagerer mulighed for at stige af barrierefrit på Bismarckplatz, som nu er et vigtigt stoppested. Det er travlt, med fem sporvognslinjer, der kører alene her, så to sporvogne kan stoppe bag hinanden. Da der ikke er en perron bagved, hvad gør passagererne så, hvis en sporvogn holder bagved, og de vil stige på eller af? Har de brug for tilgængelighedsfunktioner? Vi har givet chaufførerne instruktioner, og vi følger og overvåger disse nøje. De skal stoppe i den korrekte position mindst én gang under passagerskift for at sikre tilgængelighed også her. Det betyder, at jeg altid kan stå her, hvis toget allerede er åbnet bagved. Om nødvendigt vil det holde op igen og åbne igen foran. Det bør det altid gøre. Vi fortsætter med at uddanne personale og sikrer, at denne proces forbliver ensartet. Ja, mange tak for svarene. Intet problem; jeg var glad for at kunne hjælpe. Vi ønsker trods alt, at alle føler sig trygge, når de rejser, hvad enten det er for dem selv eller vores kunder. RNV gør en indsats. Der er stoppesteder på Bismarckplatz, der kræver, at hver køretøjstype stopper på et bestemt sted og sikrer, at døren flugter med perronen. Hvis du er en bevægelseshæmmet passager, der rejser med RNV-tog og ønsker at stige af på Bismarckplatz, er det bedst at kigge efter den første dør i kørselsretningen med kørestolssymbolet, da dette sikrer, at du kan stige af på perronen.Af Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) - 13. november 2014.

Heidelberg sporvognslinje 22 med ledvogn 3262 ved Rathaus (2014)Af Henrik Boye.
13. juli 2014.

Se alt om Heidelberg sporvognslinje 22: Bismarckplatz - Eppelheim/Kirchheimer Straße.

Sidst opdateret: 1. februar 2026.