SPORVOGNSREJSER

Sporvejsmuseet - Oslo Sporveier 203 (2012)

YouTube navn: SporvognDK.
Dato: 23. juli 2012.
By: Skjoldenæsholm (Danmark).

Sporvejsmuseet - Oslo Sporveier 203 (2012) — Videoen viser
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm
Åbent regelmæssigt

Skjoldenæsholm normalspor: Sporvejsmuseet - Eilers Eg
I drift

Skjoldenæsholm motorvogn 203 "Leipzig" (ex Oslo motorvogn 263 "Leipzig"), fabrik OS, AEG, Hägglund, type SM83, serie 201-211, bredde 2.50 m, længde 14.90 m, vægt 16.9 t, produceret 1985-1991, med 36 siddepladser og 66 ståpladser, motorkraft 180 kW, max fart 60 km/t, beskiltet linje 11 Ikke i trafik.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af Skjoldenæsholm normalspor: Sporvejsmuseet - Eilers Eg

4:17

På tur med Rheinbahn 2412 (2011)"Führerstandsmitfahrt" med Rheibahn 2412 på Sporvejsmuseet SkjoldenæsholmAf SporvognDK - 20. juni 2011.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 2 (2014)I andet afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - 2014.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 9 (2013)I august 2013 arrangerede Golfklubben en turnering "Skjoldenæsholm Open". Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm opvartede golfspillerne med bl.a varm kaffe ved overgnagen ved Tobaksmarken.Af SporvognDK - August 2013.

2:01

Sporvejsmuseet - Fra arkiverne 1 (2014)I dette første afsnit viser vi lidt fra filmarkiverne fra foråret 2014Af SporvognDK - 2014.

7:32

Modelsporvejsudstilling på Sporvejsmuseet (2018)I sæsonen 2018 markerede Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm sit 40 års jubilæum, ved en række begivenheder året igennem. En af dem var en stor modelsporvejsudstilling med flere udenlandske gæster. I filmen her ses et uddrag fra udstillingen d. 28 juli.Af SJB Media 1996 - 28. juli 2018.

Se alt om Skjoldenæsholm normalspor: Sporvejsmuseet - Eilers Eg.

Fotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

4:31

Sporvejsmuseet - Rheinbahn 2410 på prøvetur (2013)Af SporvognDK.
27. juli 2013.

7:45

Sporvejsmuseet - Store Kavalkadedag, II (2015)I anledning af Sporvejshistorisk Selskabs 50-års jubilæum den 8. februar 2015 afholdt Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm en kavalkade lørdag den 20. juni 2015, hvor alle driftsklare museumskøretøjer var ordnet i rækkefølge efter anskaffelsesdato. Indhold: 00:00 Start 00:17 Københavns Sporveje KS 587 01:10 NESA tårnvogn 501-02 03:20 Om etableringen af et sporvejsmuseum 04:30 Københavns Sporveje slibevogn S1 04:40 Snerydningsmaskine 04:50 Tårn til banevedligeholdelse 05:35 Københavns Sporveje KS 22 07:00 Københavns Sporveje 389/1172 Da sporvognene i København blev pensioneret, anskaffede de en større samling af sporvogne, som de selv fik foræret. En af disse, 587 linje 8, står foran os. Den blev bygget i 1940 og var i drift til det sidste. Fra sporvognene modtog de fire Buggy-vogne, to lokomotiver, to sidevogne og to trailere, hvoraf vi skal se den ene om et øjeblik. Vognene blev opbevaret i Svanemøllen-depotet, hvor vores medlemmer kunne arbejde på dem. 587 er for nylig blevet renoveret her på museet, så den nu fremstår i en smuk og næsten ny stand. Den næste vogn, der ankommer, kan måske vise mere alsidighed, da det ikke kun var sporvogne og busser; arbejdskøretøjer er også en del af samlingen. Og her kommer vores bus med vores smukke Ford V8 fra 1938, Nesa F 50102, en automobil tårnvogn, der bruges til reparation af ledninger. Dette gøres fra platformen på taget. Vognen skubbes ud af en hydraulisk pumpe, så den kan bruges. Håndtaget, det lille hjul øverst på tårnet, kan løfte tårnet til en ret høj højde, og som I måske bemærker, er vognen ikke udstyret med støtteben, så når tårnet er helt hævet, er det en oplevelse at stå deroppe. Sidste gang vognen blev brugt, var blandt andet under etableringen af gadebelysning ved Lyngbyvejen for at forbedre gadens profil, hvor vognen kunne udnyttes. Siden da blev den bragt hertil for vedligeholdelse og derefter taget til Dong for at blive restaureret. Vognen er blevet renoveret på Nesa og Dongs værksteder. Jeg kan fortælle jer, at da vognen var dårligt repareret, måtte den præsenteres for foreningens medlemmer, hvilket skete på vores årlige medlemsdag, hvor alle medlemmer er inviteret. Og der stod vi, lige ved at demonstrere vognen og fortælle om den, da den begyndte at køre. Ja, der var faktisk skader, så vognen er normalt udstillet inde i Valby Remise, med mulighed for at kigge i kassen bagerst, hvor der er indrettet et lille værksted til reparationer på stedet. Jeg nævnte tidligere, at de arbejdede på at etablere et sporvognsmuseum. Foreningens ledelse så, at projektet i Brøndby sandsynligvis ikke ville være muligt, så de besluttede i stedet at annoncere i forskellige aviser, herunder lokalaviser på Sjælland, både for at finde plads til et sportsmuseum og for at opbevare sporvogne, fordi de forventede, at det efter lukningen af sporvognsdriften i København ikke længere ville være muligt at opbevare sporvogne der. De kontaktede en landmand i nærheden, som anbefalede godsejeren, Vilen Brundin Nergaard, på Skørn Desholm Gods. Dette skete den 23. december 1971, og kommunikationen var øjeblikkelig og positiv. Han var fremsynet og mente, det var en god idé at have et sportsmuseum på Skørn Holm. I 1972 overtog de en lade, og det er denne vogn, der ankommer. Her har Københavns sporvogn S1 en snevogn monteret foran, der bruges til at rydde sne fra gaderne. Lignende vogne havde en saltkværn, der også muliggjorde tilsætning af salt. Et tårn er monteret bagpå for at holde den på sporet. S1 blev bygget i 1900 som et toetagers trafikkontrolkøretøj. To år senere blev det ombygget til køreledningsdrift, og i 1924 blev det ombygget til en et-etagers sporvogn. I 1952 blev S1, også kendt som nummer 23, ombygget sammen med et søsterkøretøj og kørte som en skinnebaseret sporvogn indtil lukningen i 1972. SS overtog begge vogne og begyndte at ombygge S2 til et trafikkontrolkøretøj i form af en dobbeltdækkervogn, som den så ud efter ombygningen i 1924. Imidlertid mente et af vores medlemmer, manden bag vores afdeling på Bornholm, at en dobbeltdækkervogn var for kedelig, så han igangsatte et projekt for at restaurere S2 til sin oprindelige version fra 1915, med en lukket front og bagende af føreren og tilføjelsen af en første sal for at give overdækning og stil. Nu er den tilbage i normal drift her på museet og vil kunne køre i trafikken i dag. Bagest ses den åbne sidevogn 389, bygget i 1909 og udgået som museumsgenstand i 1936. Den tilhørte senere HT Museet, og i 2003 blev den erhvervet af museet. Åbne sidevogne var almindelige i København indtil 1936, hvor de blev taget ud af drift; de fleste blev derefter solgt til sporvognsoperatører i Helsinki.Af SporvognDK - 20. juni 2015.

12:26

Odense Sporvej - Flakhaven (2011)100 år for A/S Odense Sporvej. Borgmester Anker Boye, Odense Kommune, og museumsinspektør Mikael Lund, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, taler ved udstillingen om Odense-sporvognen på Flakhaven foran Odense Rådhus. Jeg vil gerne byde jer velkommen til Flaghaven. For præcis 100 år siden i dag begyndte Odense Sporvej officielt at køre denne sporvogn langs sporet gennem Odense. Der var en snigstart et par uger tidligere, men den officielle åbningsdag var den 5. oktober. Vi er glade for, at Skjønensholm Sporvejsmuseum er vendt tilbage til Flaghaven i dag. Vi besøgte stedet i 1997 med sporvognen, som Claus Abo Christensen og den nu afdøde Arne Vedsted Hansen havde fuldstændig restaureret. De to lagde et enormt stykke arbejde i at restaurere denne smukke sporvogn, der kørte i Odense indtil mindst 1952. Der er blevet brugt over 16.000 frivillige timer på at arbejde på denne sporvogn. Efter at den blev udstillet her på Flaghaven i 1997, fortsatte den med at promovere Odense ved at være i drift på Spormuseet Skjønnesholm, sammen med de to busser, nummer 10 og 30, der tjente som sporvognens erstatninger, og den fantastiske ventesalbygning fra Fruens Bøge. De er glade for at være tilbage på Flaghaven og præsentere sporvognen, og er også glade for, at Odense nu seriøst overvejer at starte et moderne sporvognssystem. Baseret på mine erfaringer i udlandet er jeg sikker på, at I vil være tilfredse med den. Men i dag er en særlig begivenhed. Det er 100-års jubilæet, og jeg ville være beæret over at give ordet til borgmester Anker Bøje. Tak for det, og tak til alle her. Velkommen, og tak fordi I er her. Det er dejligt at se den gamle sporvogn tilbage i byen. Den er placeret på byens torv, passet af Skjoldnesholm, som vi er stolte af. Vi er glade for at have et museum, der viser vores fortid på denne måde, noget vi har haft stor glæde af i vores by. Det er passende, at vi i dag, på 100-årsdagen, samles i Flaghaven for at se denne lange historie eksemplificeret ved den gamle sporvogn, såvel som det, der kom efter - busserne, som blev sporvognens efterfølgere. Selv dengang vi etablerede vores første sporvognsrute til Fruens Bøge, var Odense i spidsen for udviklingen af god offentlig transport. De tre store byer - København, Aarhus og Odense - har været de primære drivkræfter i at forme dette, og det er de fortsat. Det er en stolthed at mindes disse tider. Sporvognen blev sat i drift af Odense Sporveje, og jeg har en lille note fra den dag, de første gang tog sporvognen ud på en tur fra Fruens Bøge ind til byen. Byrådsmedlemmerne i Odense var stolte passagerer på den første tur. En af dem sagde angiveligt, at da de ankom her til Flaghaven, havde de nu moderne offentlig transport. Man kan roligt sige, at de var stolte af det, og forståeligt nok. Heldigvis er dagens byrådsmedlemmer lidt mere beskedne. Tja, måske er de det. Vi er stolte af at træffe gennemtænkte beslutninger og tage ansvar. Det var sandt dengang, og det er sandt i dag. Dengang var der en særlig begivenhed - Sankt Knuds Marked - hvor de også kørte til Fruens Bøge. Den dag tog omkring 17.700 passagerer sporvognen i Odense - det er næsten halvdelen af byens befolkning. Det er ikke et lille tal. Dengang kostede det 10 øre for voksne og 5 øre for børn. Det lyder billigt, men i betragtning af at en faglært arbejder tjente 60 øre i timen, var det ikke rigtigt overkommeligt. I dag kan man køre gratis med ringbussen, så transporten er utvivlsomt blevet forbedret. Det var dog ikke alle busser, der blev påvirket, da bybusser overtog, og sporvognene blev nedlagt. De ophørte med at køre den 1. juli 1952. Sporvognen kunne ikke længere følge med, da byens befolkning var vokset markant, og biler blev mere og mere almindelige. Gaderne forblev smalle, og sporvognene var ikke store nok til at håndtere alle. Så dieselbusser erstattede dem. En avis skrev dengang, at disse busser var meget stærkere, næsten som at være på Speedway. Folk var forbløffede over, hvor meget mere disse busser kunne sammenlignet med den raslende sporvogn. Denne ændring afspejlede også et bredere kulturbillede. Sporvognen var sammen med Fruens Bøge et smukt sted, hvor mange mennesker gik ud, især i pinsen, hvor man kunne tage sporvognen til Fruens Bøge. Pigerne tog deres pæneste tøj på...Af SporvognDK - 5. oktober 2011.

10:54

Trafikdag på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm (2024)Lørdag den 11. maj var der intensiv trafikdag på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. Så der blev kørt med en lang række af museets forskellige sporvogne, busser og en række veteranbiler var også at se på.Af SimonTog - 11. maj 2024.

1:01

Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn (2022)Sporvejsmuseet markerer 50 året for Danmarks sidste sporvogn ved en kavalkade af linje 5-sporvogne og busser lørdag den 23. april 2022 10-17Af SporvognDK - 18. april 2022.

Se alle fotos fra Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.

Sidst opdateret: 8. december 2025.