San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1856 nær Embarcadero & Bay (2010)

Stoppested: The Embarcadero & Bay Street.
Fotograf: Michael Olsen.
Dato: 6. juli 2010.
By: San Francisco (USA).

Se billedet i høj opløsning. Venligst giv besked hvis billedet benyttes, og indsend gerne dine egne sporvognsbilleder.

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort

Fotos af San Francisco F-Market & Wharves: Beach Street & Jones Street - 17th Street & Castro Street

7:08

San Francisco, CA PCC Trolley Vogne (2010)Et kig på de forskellige gade-, kabel- og berømte trolleyvogne i San Francisco, Californien.Af gdg9 - 1. december 2010.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1010 nær The Embarcadero & Stockton (2010)Af Michael Olsen.
4. juli 2010.

Ølbrik fra San Francisco Railway Museum (2023)Sejltur med bådsporvogn.Af Henrik Boye, San Francisco Railway Museum - 14. marts 2023.

Kalender: San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1040 ved Fisherman's Wharf (2023)PCC 1040 at Fisherman's Wharf l Wayne Worden photo February 2023 Almost 5,000 of these sleek streetcars were built in North America, plus more in Europa. A group of private US transit company executives, known as the Presidents'Conferencee Committee (PPC) coommissionedthe original designinthe mid-1930s to better compete for riders with the automobile. Muni's Car 1040, delivered in 1952, was the very last one built new. Here's 1040 40 yers ago, nose-to-tail with Muni PCC 1128, which had been restored to its original St. Louis livery and number (1704) for the first Trolley Festival. A few years earlier, Car 1040 had been repainted into Muni's then-new Landor livery. Soon, it would be restored to the green and cream it wore before and has ever since. Roger Fox photo, MSR ArchiveAf Henrik Boye, San Francisco Railway Museum, Wayne Worden - Februar 2023.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1080 nær Market & Stockton (2019)Af Silas Boye Nissen.
8. december 2019.

Se alt om San Francisco F-Market & Wharves: Beach Street & Jones Street - 17th Street & Castro Street.

Fotos fra San Francisco Railway Museum

Tilføjet denne måned
Skilt: San Francisco inde i Railway Museum (2025)Se hvordan de kører Flere forskellige typer transportkøretøjer kører langs San Franciscos gader end næsten nogen anden by. Sutter Street Railroad Co. kørte nogle karakteristiske hestevogne designet af ejeren Henry Casebolt i 1870'erne. Vognen med det runde karrosseri (til venstre) kunne rotere på sin vogn, så hesten kunne gås rundt for at vende retningen i slutningen af køen uden at koble fra og på igen. Vognen mærket 'To Seal Rock Road Direct' (til højre) har dekorative ovale vinduer, der lader stående passagerer se ud... meget lig dampliner-sporvognene PCC, der kører på Market Street og The Embarcadero i dag. Sutter-selskabet opgraderede senere næsten alle sine ruter til svævebaner. Powell Street Railway Companys flåde omfattede nogle åbne vogne, der kørte på behagelige dage. Når man ser på besætningens tunge ulduniformer, håber vi, at det ikke var for varmt, da dette billede blev taget – et sted omkring 1890 – sandsynligvis ved det, der dengang var den vestlige terminal på Washington-Jackson-linjen, ved Central Avenue (nu Presidio Avenue) og California Street. San Franciscos tidlige elektriske sporvogne fulgte generelt designet af 'California-typen', opkaldt efter California Street-svævebanerne – der kunne betjenes fra begge ender, med en lukket midtersektion og åbne endesektioner. Adolph Sutro byggede en sporvognslinje i 1896 for at betjene sit rekreative kompleks i byens nordvestlige hjørne nær Seal Rocks, Sutro Baths og Cliff House (den fantasifulde struktur i baggrunden, som brændte ned til grunden i 1907). San Francisco tilføjede trolleybusser til sit udvalg af offentlig transport i 1935, da Market Street Railway Co. konverterede rutsjebanelinjen 33 over Twin Peaks fra sporvogne. Trolleybusser kan klare meget stejlere stigninger end sporvogne (og de fleste motorbusser også) takket være deres kombination af kraftige elmotorer og gummihjulstræk. Munis oprindelige E-Union-linje brugte sporvogne med høj trækkraft til at forcere stigninger, der var for stejle til konventionelle sporvogne, men selv disse vogne måtte køre omvejen rundt om de stejle Union Street-stigninger mellem Van Ness og Larkin. Munis første trolleybusser, købt i 1941, klarede Union Street-bakken med lethed. Vores nonprofitorganisation Market Street Railway har bevaret en af disse originale Muni-trolleybusser, nr. 506. Da borgmester Roger Lapham ville af med Powell Street-svævebanerne i 1947, ville trolleybusser have været det bedste valg til de stejle bakker. Men uden finansiering til ledninger og strømforsyning købte Muni 10 benzinbusser med to store motorer, der skulle arbejde synkront for at skubbe bussen over bakkerne. Lapham tabte selvfølgelig, og busserne, der var tildelt andre ruter, fungerede aldrig særlig godt, hvilket krævede fjernelse af en af motorerne. En af disse busser (nr. 0163) – historisk i betragtning af hvad den næsten gjorde – er bevaret af Muni. Identiske trolleybusser fra den samme producent, Twin Coach, var fast bestanddel af mange Muni-linjer i et kvart århundrede, indtil midten af 1970'erne.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1076 ved Don Chee Way & Steuart (2010)Af Michael Olsen.
4. juli 2010.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 496 ved The Embarcadero & Washington Street (2024)Af Gustav Robert Boye.
8. juli 2024.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1056 ved Embarcadero & Stockton (2010)Af Michael Olsen.
4. juli 2010.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 162 ved The Embarcadero & Ferry Building (2010)Af Michael Olsen.
7. juli 2010.

Se alle fotos fra San Francisco Railway Museum.

Sidst opdateret: 6. december 2025.

San Francisco F-Market & Wharves med motorvogn 1856 nær Embarcadero & Bay (2010)

Billedet viser

Tilføj en kommentar

Placeret på et kort