S7#23 offentlig sporvogn: sporvognsgongen (2025)
YouTube navn: Qu4tre - Liège Média.
Dato: .
By: Liège (Belgien).
Le Tram
I drift
Liège sporvognslinje T1: Sclessin, Standard - Liège Expo
I drift
Der kører flere og flere tog gennem byen 🚋, og den gentagne gong-lyd irriterer nogle mennesker 😤. Der er blevet fremsat en underskriftsindsamling for at løse dette problem 📝. Chaufførerne har ikke rigtigt andet valg end at bruge dette forebyggende signal 🔊. En generel driftsforordning specificerer, hvornår og under hvilke betingelser gong-lyden skal lyde 📜.
Velkommen til den typiske sporvogn. Vi havde planlagt at diskutere at vinde sporvognslinjen, men ikke på nuværende tidspunkt. Men da det er i nyhederne på grund af en underskriftsindsamling, der klager over antallet af bandeangreb, der kan ske i byen, ser vi nu, at det var det rette tidspunkt at se nærmere på, hvad der ligger bag ideen om bander. Du skal være opmærksom på, at hvert sporvognsnetværk har sine egne generelle driftsregler, som inkluderer forskellige bestemmelser, især vedrørende brugen af bander. Chaufføren gør ikke, hvad han vil. Her har han Gangué, før han går ind på stationen. Du hørte ham; han har Gangué, fordi han går, det er obligatorisk, og han vil gøre det på hver station på linjen. Der er andre tilfælde, hvor brugen af gonggongen er fuldstændig ufravigelig. Jeg vil sige, at dette er en del af de generelle driftsregler, og vi vil gennemgå alt dette med Daniel Watley. De er forpligtet til at aktivere gonggongen i visse specifikke situationer. Som vi lige har set, skal de, når de kører ind og ud af stationen i kurver, hvor to tog krydser hinanden, også gøre dette for at undgå situationer, hvor et tog kan gemme sig for et andet. Hver gang der er en overgang, f.eks. når der er en gade- eller fodgængerovergang involveret, skal de aktivere gonggongen.
Derudover skal de i tilfælde som at observere personer på sporene eller køretøjer på sporene aktivere den, indtil sporet er frit. Ifølge princippet skal sporvognen stoppe, hvis sporet ikke er frit, og aktivere gonggongen, før den kører afsted – det vil sige, når den begynder at bevæge sig, aktiverer den gonggongen. Det er et forebyggende sikkerhedsværktøj – hvilket betyder, at det advarer folk om sporvognens ankomst. Da sporvognen er relativt lydløs, især for dem, der er distraheret, har hovedtelefoner på eller kigger væk, er dette det middel, vi bruger overalt til at advare fodgængere. Der er også et horn, forlygter og blinkende lys, alle indstillet til et niveau, der kan høres af de fleste uden at forstyrre beboerne for meget. Det er en lyd, man skal vænne sig til. Fra passagerens perspektiv er gongen relativt kort og perkussiv; vi hører den tydeligt, men den varer ikke længe. Hvis jeg sammenligner den med en ambulancesirene, er den meget mindre invasiv end en sirene. Sådan adfærd retfærdiggør brugen af gongen. Der er andre grunde, som vi har vist jer før og vil gentage her, der demonstrerer adfærd, der indikerer fare, og som kræver, at chaufføren advarer om mulige farer. Mange af disse billeder er noget forældede, og spørgsmålet er, om folk i Liège, nu hvor tog afgår oftere – især ofte i bymidten – har justeret deres holdning og er blevet mindre hensynsløse.
Vi tænkte, at det ville være enklest at tage jer med ind i en togkabine, køre linjen gennem Liège og se, hvad der sker. Det er det, vi vil gøre. Jeg aktiverer gongen, når jeg ankommer i samme retning som folkene, og venter derefter på, at de vender sig om og fortæller mig, om de har hørt mig. Hvis jeg er usikker på, om de hørte mig, er jeg nødt til at deaktivere gonggongen. Vi så dette ved Léopol og Feroner, som er farlige steder, især i skoletiden. Så der aktiveres gonggongen ofte – ikke for sjov, men fordi det er virkelig betryggende. Folk hører gonggongen og vender sig om. Dette er for alles sikkerhed; der er intet andet valg. Under denne rundtur på sporvognslinjen med Patrick har han gennemført hver tur 80 til 90 gange, hvilket giver perfekt mening, når man er i kabinen og ser, hvad der sker foran sporvognen. Mange af disse tilfælde var i overensstemmelse med driftsreglerne, og omkring 20% af dem kan have været relateret til, at folk kom for tæt på sporene. I oktober 2019 besøgte vi Besançon med showet og opdagede deres bysporvognssystem, som allerede testede en anden gondol, fordi den første var blevet ineffektiv. Folk havde vænnet sig til det. Det er uden tvivl også, hvad der vil ske her i Liège. Med tiden er der to punkter tilbage: for det første kører mange tog i øjeblikket, og lokomotivførerne har stadig godkendelser. I dag har omkring halvtreds lokomotivførere – ligesom Patrick – bestået deres eksamener og er nu kvalificerede sporvognsførere.